F1 हेल्मेटवर किती टीअर-ऑफ आहेत आणि ड्रायव्हर त्यांचा वापर का करतात?

फॉर्म्युला 1 हा एक खेळ आहे जो त्याच्या अनेक तांत्रिक नवकल्पनांसाठी प्रसिद्ध आहे. एरोडायनामिक प्रगतीसह 1960 ते 1970 च्या दशकाच्या सुवर्ण युगापासून, 1980 च्या टर्बो युगापर्यंत, 2000 च्या दशकातील स्क्रीमिंग इंजिन्स, आधुनिक हायब्रिड युगापर्यंत, हा एक खेळ आहे जो अत्याधुनिक तंत्रज्ञानासह टिपत आहे, सर्व काही वेगवान सर्कीटच्या रूपात जग बनवण्याच्या नावाखाली आहे. परंतु तंत्रज्ञानाचा प्रत्येक भाग इतका प्रगत नाही — प्रत्येक जीव वाचवणाऱ्या हॅलो उपकरणासाठी, एक साधी चिकट प्लास्टिकची पट्टी आहे. व्हिझर फाडणे प्रविष्ट करा.

तुम्ही पहिल्यांदा खरेदी करता तेव्हा तुमच्या फोनच्या स्क्रीनवरील प्लास्टिकचे आवरण तुम्हाला माहीत आहे का? फाडून टाकणे हे मुळातच त्याची बीफड-अप आवृत्ती आहे. हे ड्रायव्हरच्या व्हिझरच्या शरीराचे मलबा, तेल, घाण, ओरखडे आणि इतर जे काही त्यांच्या मार्गावर येते त्यापासून संरक्षण करण्यासाठी आहे. एकदा का अर्धपारदर्शक स्क्रीन या सर्व डिट्रिटससह लेपित झाल्यावर, ड्रायव्हर फक्त तो फाडून टाकतो आणि प्रेस्टो करतो, तुम्हाला पुन्हा स्पष्ट दृष्टी मिळेल.

टीअर-ऑफची वास्तविक संख्या बदलते, आणि तेथे सहज स्पष्ट केलेले यमक किंवा कारण नाही कारण ते अधिक सौम्य नियमन आहे. खरं तर, या प्लास्टिकच्या पट्ट्यांबाबत फॉर्म्युला 1 चा एकमेव कठोर नियम म्हणजे ड्रायव्हर्सना त्या ट्रॅकवर फेकण्यापासून रोखण्याचा एक निर्देश आहे, ज्यामुळे तुम्हाला महत्त्वाच्या शिखराच्या मध्यभागी प्लॅस्टिकचा चपळ तुकडा नको आहे. अन्यथा, चालकांकडे सुमारे अर्धा डझन ते शक्यतो नऊ किंवा त्याहून अधिक आहेत; ट्रॅक परिस्थिती आणि इतर घटकांवर अवलंबून संख्या बदलू शकते.

बंद-हेल्मेट, ओपन-कॉकपिट रेसिंग, कार्टिंगपासून मोटोजीपीपर्यंत आणि त्यापुढील प्रत्येक सर्किट रेसिंग फॉरमॅटमध्ये टीअर-ऑफ अस्तित्वात आहेत. बंद-कॉकपिट कारमध्ये विंडशील्ड वायपर असूनही एक समान प्रणाली असते — जेव्हा ड्रायव्हर खड्डा थांबवण्यासाठी येतो तेव्हा फिल्म काढून टाकली जाते, विशेषतः लांब पल्ल्याच्या सहनशक्तीच्या शर्यतींमध्ये उपयुक्त.

या पट्ट्यांची रचना आणि संख्या शिस्त आणि निर्मात्यावर अवलंबून असते, परंतु सामान्यत: तुमच्याकडे लॅमिनेटेड प्लास्टिकचे थर असतात जे अनुक्रमे फाडण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात, मायलर किंवा तत्सम सामग्रीसारखे काहीतरी. काजळी पट्ट्यांमध्ये येण्यापासून रोखण्यासाठी ते एकत्र चिकटून राहतात, अन्यथा तेल आणि पाणी यांसारख्या सामग्री अकालीच थर वेगळे करू शकतात. ते प्लास्टिक असले पाहिजे कारण ते व्हिझरच्याच बॅलिस्टिक सामग्रीशी जोडलेले आहेत; काही क्रॅश किती वाईट होऊ शकतात याचा विचार करून, जे काही बिघडते ते कधीही एकत्र होणार नाही.

लक्षात ठेवा की अपघातात, नट आणि बोल्ट सारखे मोडतोड 150-अधिक mph वेगाने बाहेर काढले जाऊ शकते आणि हेल्मेट हे सुरक्षेचा विचार करून डिझाइन केलेले आहेत. ओपन-फेस हेल्मेट, मोडू शकणाऱ्या गोष्टी सोडा, आधुनिक F1 वेगाने अपघात झाल्यास मृत्यूदंडाची शिक्षा होऊ शकते. त्यामुळे व्हिझर स्वतःच एक अत्यंत लवचिक सामग्री आहे, परंतु कोणीही असे म्हटले नाही की ते स्क्रॅच केले जाऊ शकत नाही किंवा गलिच्छ होऊ शकत नाही. आणि फॉर्म्युला 1 कारमध्ये अनेक आश्चर्यकारक तंत्रज्ञान ऑन-बोर्ड आहेत, परंतु विंडशील्ड वाइपर त्यापैकी एक नाहीत.

ते किती वापरतात आणि ते कधी फाडतात हे सामान्यतः ड्रायव्हरच्या निर्णयावर अवलंबून असते. किमान समकालीन F1 नियमांनुसार त्यांना कारमध्ये कुठेतरी साठवून ठेवण्याची प्रथा आहे; त्यांना फेकण्याच्या सरावामुळे यापूर्वीही अपघात झाले आहेत. याचे सर्वात अलीकडील उदाहरण म्हणजे 2026 मोटोजीपी स्पॅनिश ग्रांप्री, जेव्हा राइडर मार्को बेझेचीचा स्प्रिंट शर्यत सुरू होण्यापूर्वीच अपघात झाला कारण त्याचा एप्रिलिया फाडून घसरला.

फॉर्म्युला 1 कार बाईकपेक्षा अधिक स्थिर दिसतात, हे नक्की, पण तरीही चालक टायर पकडण्याच्या मर्यादेवर चालवतात. ट्रॅकवरील कोणतीही अप्रत्याशित सामग्री तात्काळ शर्यतीचा मार्ग बदलू शकते. शिवाय, असे नाही की आपण फक्त अधिक ठेवू शकता. शर्यतीपूर्वी तुम्ही ठरविलेल्या अश्रूंची संख्या मर्यादित आहे, त्यामुळे प्रत्येक लॅपनंतर ते फाडणे केवळ ट्रॅकवर कचरा करणार नाही तर तुमची दृश्यमानता लवकर संपेल. दुस-या शब्दात, हे एक आवश्यक साधन आहे, सेट केलेल्या वेळी करण्यासारखे काहीतरी नाही.

इतर मोटरस्पोर्ट्समध्ये समान नियम आहेत. उदाहरणार्थ, सहनशक्ती रेसिंग घ्या. गाड्या एकत्र ठेवलेल्या पाच ग्रँड प्रिक्सपेक्षा जास्त काळ धावू शकतात आणि या शर्यतींचे फुटेज पाहिल्यास प्रत्येक खड्डा थांबा किंवा त्याहून अधिक काळ फाडून टाकणे दिसून येते. शेवटी, विंडशील्ड वॉशर जलाशय आणि पंपमध्ये वायरिंगच्या यांत्रिक त्रासाचा त्रास का घ्यायचा जेव्हा प्लास्टिकचा एक साधा तुकडा काय करेल? उच्च-स्तरीय मोटरस्पोर्ट हे दाखवून देतो की कधीकधी सर्वोत्तम उपाय हा सर्वात सोपा असतो, जसे की F1 कधी कधी रेडिओ अयशस्वी झाल्यास ड्रायव्हरच्या संप्रेषणासाठी जुन्या-शाळेच्या पिट बोर्डवर परत जातो.