भारतात कार खरेदी करताना आता केवळ किंमत, मायलेज आणि डिझाइनच नाही तर सेफ्टी रेटिंगही खरेदीदारांच्या निर्णयाचा महत्त्वाचा भाग बनला आहे. आत्तापर्यंत, कारची सुरक्षितता समजून घेण्यासाठी, क्रॅश चाचण्या आणि 5-स्टार रेटिंगकडे प्रामुख्याने पाहिले जाते. तथापि, भविष्यात, कार सुरक्षितता मूल्यांकन यापेक्षा अधिक व्यापक असणार आहे.
केंद्रीय रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्री नितीन गडकरी यांनी SIAM च्या 66 व्या वार्षिक परिषदेत India NCAP 2.0 बाबत मोठी घोषणा केली आहे. ऑक्टोबर 2027 पासून नवीन सुरक्षा आराखडा लागू करण्याची सरकारची योजना आहे. त्यानंतर, कारच्या सुरक्षेचे मूल्यांकन केवळ अपघाताच्या वेळी झालेल्या नुकसानीच्या आधारावर केले जाणार नाही, तर अपघाताच्या आधी आणि नंतरच्या संपूर्ण प्रक्रियेच्या आधारे देखील केले जाईल.
केवळ क्रॅश चाचणी कारची सुरक्षितता ठरवू शकत नाही.
भारत NCAP च्या सध्याच्या प्रणालीमध्ये, कारमध्ये बसलेल्या प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे मूल्यांकन वेगवेगळ्या क्रॅश चाचण्यांमधून केले जाते. नवीन भारत NCAP 2.0 मध्ये ही व्याप्ती खूप मोठी असणार आहे.
नवीन फ्रेमवर्क तीन महत्त्वाच्या टप्प्यांवर लक्ष केंद्रित करेल. प्रथम, अपघात होण्याआधीच थांबवण्याची कारची क्षमता. दुसरे, अपघातादरम्यान प्रवासी आणि पादचाऱ्यांना प्रदान केलेली सुरक्षा. तिसरे, अपघातानंतर कारमधून सुरक्षित बाहेर पडण्याची शक्यता आणि वेळेवर वैद्यकीय मदत.
याचाच अर्थ भविष्यात कारचे सेफ्टी रेटिंग केवळ तिची बॉडी किंवा एअरबॅग्सची संख्या पाहून ठरवले जाणार नाही, तर त्यात असलेले आधुनिक सुरक्षा तंत्रज्ञान आणि अपघातानंतरच्या सुरक्षा यंत्रणेलाही महत्त्व प्राप्त होईल.
रस्ते अपघातात तरुणांचा मृत्यू हा चिंतेचा विषय आहे
देशातील रस्ते अपघातांची गंभीर परिस्थिती हे देखील सरकारने सुरक्षा नियमांचे रुंदीकरण करण्यामागे एक प्रमुख कारण आहे. भारतात दरवर्षी सुमारे 5 लाख रस्ते अपघात होतात आणि सुमारे 1.80 लाख लोकांचा मृत्यू होतो असा आकडा समोर ठेवला आहे.
या अपघातांमध्ये मोठ्या प्रमाणात तरुणांना जीव गमवावा लागतो. गडकरींच्या मते, रस्ते अपघातात प्राण गमावलेल्यांपैकी ६६ टक्के लोक १८ ते ३६ वयोगटातील आहेत.
अपघातातील मृत्यू कमी करण्यासाठी केवळ कारची मजबूत बॉडी पुरेशी नाही, असे सरकारचे मत आहे. यासाठी वाहनामध्ये असे तंत्रज्ञान आवश्यक आहे जे अगोदरच अपघाताची शक्यता कमी करून अपघात झाल्यास त्याचा परिणाम कमी करू शकेल.
ड्रायव्हिंग लायसन्सवरही पॉइंट सिस्टम लागू करता येते
कारच्या सुरक्षेसोबतच, सरकार चालकांच्या वर्तणुकीबाबतही नवीन बदलांची तयारी करत आहे. याअंतर्गत ड्रायव्हिंग लायसन्स आणि वाहन नोंदणीसाठी ग्रेडेड पॉइंट प्रणाली लागू करण्याची योजना जाहीर करण्यात आली आहे.
जर एखादी व्यक्ती वारंवार वाहतूक नियमांचे उल्लंघन करत असेल किंवा बेदरकारपणे वाहन चालवत असेल तर त्याच्या परवान्यातून गुण कापले जाऊ शकतात. विहित मर्यादेपेक्षा जास्त गुण गमावल्यास परवाना निलंबित किंवा कायमचा रद्द होऊ शकतो.
याउलट जबाबदारीने वाहन चालवणाऱ्या चालकांना प्रोत्साहन देण्याचीही योजना आहे. अशा ड्रायव्हर्सना विमा प्रीमियममध्ये सूटसह इतर फायदे दिले जाण्याची शक्यता आहे.
कार कंपन्यांची जबाबदारी वाढेल
भारत एनसीएपी २.० लागू झाल्यानंतर सुरक्षिततेबाबत वाहन उत्पादकांची जबाबदारी आणखी वाढणार आहे. कारमध्ये आधुनिक अपघात प्रतिबंधक तंत्रज्ञानाचा समावेश करण्याकडे कंपन्यांना अधिक लक्ष द्यावे लागेल.
यासोबतच भारतीय स्टार्टअप्सनी विकसित केलेल्या सुरक्षा तंत्रज्ञानाचा वाहनांमध्ये समावेश करण्यावरही भर दिला जाऊ शकतो. यामुळे देशातील वाहन सुरक्षा तंत्रज्ञान आणि देशांतर्गत उत्पादनाला चालना मिळेल अशी अपेक्षा आहे.
भारतात कमी खर्चात सुरक्षितता चाचणी केली जाईल
गडकरी म्हणाले की ग्लोबल एनसीएपीमध्ये कारच्या चाचणीसाठी सुमारे 2.5 कोटी रुपये खर्च येऊ शकतात, तर भारत एनसीएपीमध्ये हेच काम सुमारे 60 लाख रुपयांमध्ये केले जाऊ शकते.
कमी किमतीची चाचणी प्रणाली भारतीय बाजारपेठेसाठी सुरक्षित कार विकसित करण्यात कंपन्यांना मदत करू शकते. यामुळे वाहन उत्पादक कंपन्यांवर सुरक्षा तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक करण्याचा दबाव वाढेल आणि ग्राहकांनाही अधिक चांगल्या सुरक्षिततेसह कार मिळण्याची अपेक्षा आहे.
2027 नंतर कार खरेदीचा दृष्टीकोन बदलू शकतो
NCAP 2.0 च्या अंमलबजावणीनंतर कार सुरक्षेकडे पाहण्याचा भारताचा दृष्टिकोन लक्षणीय बदलू शकतो. भविष्यात, कारला किती स्टार मिळाले आहेत हे ग्राहक केवळ पाहणार नाही, तर अपघात रोखण्यासाठी वाहन किती सक्षम आहे, अपघाताच्या वेळी ते किती संरक्षण देते आणि अपघातानंतर प्रवाशांना सुरक्षितपणे बाहेर पडण्यास किती मदत करते हेही महत्त्वाचे ठरेल.
जर सरकारच्या योजनेनुसार ऑक्टोबर 2027 पासून नवीन फ्रेमवर्क लागू केले गेले, तर भारतीय ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये सुरक्षा तंत्रज्ञानाबाबत मोठे बदल दिसू शकतात.
Comments are closed.