BMW India ला राज्य सरकारांनी इलेक्ट्रिक कारच्या रोड-टॅक्स बेनिफिट्सवरील किमतीची मर्यादा काढून टाकावी अशी इच्छा आहे, असा युक्तिवाद करून कि महागड्या EV ला अधिक परवडणाऱ्या प्रमाणेच कर उपचार मिळावेत.
बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडियाचे अध्यक्ष आणि सीईओ हरदीप सिंग ब्रार यांनी विशिष्ट किंमतीपेक्षा कमी किंमतीच्या ईव्हीसाठी रोड-टॅक्स आणि नोंदणी फायदे प्रतिबंधित करणाऱ्या धोरणांवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आहे. त्यांच्या टिप्पण्या दिल्लीसाठी विशेषत: संबंधित आहेत, जेथे 1 जुलै रोजी लागू झालेले EV धोरण केवळ 30 लाख रुपयांपर्यंतच्या इलेक्ट्रिक कारसाठी संपूर्ण रोड-कर आणि नोंदणी-शुल्क सूट प्रदान करते.
त्यामुळे लक्झरी EV ला पूर्ण फायद्यातून वगळले जाते. BMW ची इलेक्ट्रिक रेंज त्या थ्रेशोल्डच्या अगदी वर बसते आणि कंपनीचा विश्वास आहे की कॅप क्लिनर वाहनांना प्रोत्साहन देण्याच्या उद्देशाविरुद्ध काम करू शकते.
ब्रार यांचा युक्तिवाद असा आहे की रोड-टॅक्स इन्सेन्टिव्ह हे वाहनाच्या इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनच्या खरेदी किमतीशी जोडले जावेत. ते म्हणाले की, राज्य सरकारांनी केंद्राच्या व्यापक निर्देशांचे पालन केले पाहिजे आणि किंमत मर्यादा न घेता रोड-टॅक्समध्ये सूट दिली पाहिजे.
दिल्ली-एनसीआर सारख्या बाजारपेठेत देखील एक व्यावहारिक समस्या आहे. लक्झरी-कार ग्राहकांना वाहन कुठे नोंदणीकृत आहे यावर अधिक लवचिकता असू शकते. शेजारच्या हरियाणा किंवा उत्तर प्रदेशच्या तुलनेत दिल्लीमध्ये ईव्हीवर मोठ्या प्रमाणावर कर आकारला गेल्यास, काही ग्राहक इतरत्र नोंदणी करू शकतात.
बीएमडब्ल्यूचा असाही तर्क आहे की पॉलिसी पॉवरट्रेनच्या निवडीवर प्रभाव टाकू शकते. ज्या ग्राहकाला करानंतर लक्झरी ईव्ही कमी आकर्षक वाटतात तो त्याऐवजी मोठ्या इंजिनसह पेट्रोल किंवा डिझेल कार खरेदी करू शकतो. वायू प्रदूषणाशी झगडत असलेल्या शहरात, ब्रारचा असा विश्वास आहे की परिणाम ईव्ही धोरणाच्या उद्देशाच्या विरुद्ध असेल.
दिल्लीच्या एकूण कार बाजारपेठेत लक्झरी कारचा वाटा फक्त एक छोटासा आहे, परंतु दिल्ली-एनसीआर हे देशातील सर्वात महत्त्वाचे लक्झरी-वाहन बाजारपेठांपैकी एक राहिले आहे.
भारतातील विक्रीत इलेक्ट्रिक कारचा मोठा वाटा असल्याने कंपनीने व्यापक कर फायद्यांसाठी प्रयत्न केले आहेत.
2026 च्या पहिल्या सहामाहीत BMW भारताच्या विक्रीत ईव्हीचा वाटा 26 टक्के होता, जो एका वर्षाच्या आधीच्या 21 टक्के होता. BMW ने जानेवारी ते जून दरम्यान 2,359 इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री केली, जी वार्षिक 78 टक्के वाढ दर्शवते.
2026 च्या उत्तरार्धात BMW भारतातील विक्रीच्या 30 टक्क्यांवर ईव्हीचा प्रवेश होईल अशी ब्रारची अपेक्षा आहे. कंपनीचा विश्वास आहे की 2027 मध्ये शेअर आणखी वाढू शकतो, संभाव्यतः 35-40 टक्के किंवा त्याहूनही अधिक वाढू शकतो.
बदल BMW च्या श्रेणीच्या शीर्षस्थानी आधीपासूनच दृश्यमान आहे. पेट्रोलवर चालणाऱ्या 7 सीरिजपेक्षा कंपनीच्या फ्लॅगशिप सेडान व्यवसायात इलेक्ट्रिक i7 चा वाटा मोठा आहे. BMW म्हणते की 7 मालिका आणि i7 विक्रीच्या एकत्रित विक्रीपैकी सुमारे 60 टक्के इलेक्ट्रिक आवृत्त्या आहेत, उर्वरित 40 टक्के पेट्रोलचा वाटा आहे.
BMW ने भारतात इलेक्ट्रिक मॉडेल्सचे स्थानिक उत्पादन देखील वाढवले आहे. iX1, i5 आणि i7 ची निर्मिती स्थानिक पातळीवर केली जाते, ही एक चाल आहे जी EV ची मागणी वाढत राहील या कंपनीच्या अपेक्षा दर्शवते.
दोन्ही पारंपारिक इंधनांच्या खर्चावर इलेक्ट्रिक विक्रीत वाढ होत आहे. ब्रार म्हणाले की बीएमडब्ल्यूचा ईव्ही शेअर 21 टक्क्यांवरून 26 टक्क्यांपर्यंत पाच टक्क्यांनी वाढला, तर डिझेलचा हिस्सा तीन टक्के आणि पेट्रोलचा हिस्सा दोन टक्क्यांनी घसरला.
BMW ला अपेक्षा आहे की डिझेल अधिक दबावाखाली येईल कारण नियम आणि ग्राहकांची प्राधान्ये क्लिनर पॉवरट्रेनकडे जातात. मागणी कायम असताना कंपनी डिझेल मॉडेल्स ऑफर करत राहील, परंतु त्याची सध्याची दिशा स्पष्टपणे बॅटरी-इलेक्ट्रिक कारला अनुकूल आहे.
हे देखील स्पष्ट करते की BMW सातत्यपूर्ण EV कर आकारणीसाठी का जोर देत आहे. एका लक्झरी उत्पादकासाठी ज्याचा इलेक्ट्रिक हिस्सा आधीच विक्रीच्या एक तृतीयांश जवळ आला आहे, राज्य-स्तरीय रोड टॅक्स अंतिम ऑन-रोड किमतीत भौतिकरित्या बदल करू शकतो.
प्रश्न हा आहे की EV प्रोत्साहने प्रामुख्याने मास-मार्केट इलेक्ट्रिक कारला परवडण्यायोग्य बनवण्यास मदत करतील किंवा किंमतीची पर्वा न करता प्रत्येक शून्य-टेलपाइप-उत्सर्जन वाहनांना लागू करावी का.
किमतीची मर्यादा महागड्या गाड्यांना दिलेला आथिर्क लाभ मर्यादित करते आणि बाजारातील कमी प्रोत्साहनांवर लक्ष केंद्रित करते. बीएमडब्ल्यूचा प्रतिवाद असा आहे की प्रदूषण कमी करणे हे वाहन बदलण्याच्या किंमतीवर अवलंबून नाही. उच्च दर्जाची पेट्रोल किंवा डिझेल कार EV ने बदलली, तरीही ती जीवाश्म इंधनाच्या वापरापासून वाहनाला दूर करते.
Comments are closed.