युरोपियन युनियन चीनला स्वेच्छेने युरोपमध्ये हायब्रीड-कार निर्यात मर्यादित करण्यास सांगत आहे, ब्रुसेल्सने वाटाघाटीद्वारे निर्बंध न पोहोचल्यास पुढील व्यापार उपायांवर विचार करण्याची तयारी केली आहे. फायनान्शिअल टाईम्सने अहवाल दिला आहे की EU ला चीनी हायब्रिड वाहनांची विक्री ब्लॉकच्या बाजारपेठेच्या सुमारे 15 टक्क्यांपर्यंत मर्यादित ठेवायची आहे.
रॉयटर्स प्रस्तावाचा अहवाल दिला परंतु ते स्वतंत्रपणे सत्यापित करू शकत नाही असे सांगितले फायनान्शिअल टाईम्सचा अहवालयुरोपियन युनियनने विशिष्ट विनंतीवर त्वरित टिप्पणी दिली नाही. हा फरक महत्त्वाचा आहे कारण कोणताही नवीन संकरित दर किंवा औपचारिक आयात कोटा अद्याप जाहीर केलेला नाही.
सबसिडी विरोधी तपासणीनंतर चीनमध्ये बनवलेल्या बॅटरी-इलेक्ट्रिक कारवर अतिरिक्त काउंटरवेलिंग ड्युटी लादण्याच्या EU च्या 2024 च्या निर्णयानंतर हा मुद्दा आहे. ते शुल्क सामान्य 10 टक्के आयात शुल्काच्या वर बसतात आणि उत्पादकानुसार बदलतात. अतिरिक्त दरांमध्ये BYD साठी 17 टक्के, Geely साठी 18.8 टक्के आणि SAIC साठी 35.3 टक्के, इतर कंपन्यांसाठी भिन्न दर समाविष्ट आहेत.
हायब्रिड्स त्या अतिरिक्त बॅटरी-ईव्ही ड्युटीमध्ये समाविष्ट नाहीत आणि सामान्यत: मानक 10 टक्के कार आयात शुल्काचा सामना करतात. त्यामुळे चायना-मेड बॅटरी ईव्ही आणि चायना-मेड प्लग-इन हायब्रिड आयात करण्याच्या खर्चात मोठा फरक निर्माण झाला.
उत्पादनाचे मिश्रण त्वरीत बदलले. फायनान्शिअल टाईम्सने अहवाल दिला की चीनमधून युरोपियन युनियन हायब्रीडची आयात ऑक्टोबर 2024 मध्ये सुमारे 3,800 वाहनांवरून जुलै 2026 मध्ये 50,000 पर्यंत वाढली, तर सरासरी आयात किंमतीही घसरल्या. वृत्तपत्राने म्हटले आहे की ब्रुसेल्सला आता ताबडतोब दुसऱ्या टॅरिफ लढा सुरू करण्याऐवजी ऐच्छिक व्यवस्थेद्वारे चिनी वाटा मोठ्या प्रमाणात कमी करायचा आहे.
युरोपियन अधिकाऱ्यांनी वाहन विवाद मोठ्या व्यापार असमतोलाशी जोडला आहे. EU ची चीनसोबतची वस्तू व्यापार तूट 2025 मध्ये 360.6 अब्ज युरोवर पोहोचली आणि 2026 च्या पहिल्या सहामाहीत ती आणखी 9 टक्क्यांनी वाढली.
युरोपियन कमिशनच्या अध्यक्षा उर्सुला वॉन डेर लेयन यांनी म्हटले आहे की संबंध एक टिपिंग पॉईंटवर पोहोचले आहेत आणि युरोपियन युनियन उपलब्ध व्यापार साधनांचा वापर करेल ज्यामुळे ते एक टिकाऊ असंतुलन मानते. युरोपियन युनियनचा असा युक्तिवाद आहे की अतिरिक्त चिनी औद्योगिक क्षमता वाहने आणि बॅटरींसह मोठ्या प्रमाणात उत्पादनांना परदेशी बाजारपेठेत ढकलत आहे.
चीनने ओव्हरकॅसिटी युक्तिवाद नाकारला आणि अशा चिंतांना संरक्षणवादी म्हणून वैशिष्ट्यीकृत केले आहे. बीजिंगने EU च्या विद्यमान बॅटरी-EV कर्तव्यांनाही विरोध केला आहे.
जर नोंदवलेली ऐच्छिक मर्यादा स्वीकारली गेली नाही तर, EU संकरित व्यापार कृती वाढविण्याचा विचार करू शकते. जर्मनीचे अर्थमंत्री आणि कुलगुरू यांनी आधीच जाहीरपणे आयात केलेल्या प्लग-इन हायब्रीड्सवरील शुल्कासह कठोर उपायांची मागणी केली आहे. कोणत्याही EU-व्यापी उपायांना, तरीही, ब्लॉकच्या कायदेशीर आणि राजकीय प्रक्रियेतून जाणे आवश्यक आहे.
उच्च शुल्कामुळे काही चीन-निर्मित हायब्रीड्स अधिक महाग होतील आणि किंमतीचा फायदा कमी होऊ शकतो ज्यामुळे त्यांना हिस्सा मिळवण्यात मदत झाली. 2026 च्या पहिल्या सहामाहीत नवीन EU नोंदणीपैकी 9.8 टक्के प्लग-इन हायब्रिड्सचा वाटा असलेल्या मार्केटमध्ये ते युरोपियन उत्पादकांना अधिक संरक्षण देखील देतील.
चीनी उत्पादकांकडे आयात अडथळ्यांभोवती आणखी एक मार्ग आहे: युरोपमध्ये अधिक कार तयार करा. BYD स्थानिक उत्पादन योजनांचा विस्तार करत आहे, तर इतर चीनी गट युरोपियन असेंबली क्षमता वापरत आहेत किंवा संपादन करत आहेत. याचा अर्थ असा आहे की युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या चीनी-ब्रँड कारची संख्या कमी करण्याऐवजी व्यापार विवाद शेवटी स्थानिक उत्पादनास गती देईल.
Comments are closed.