जगातील सर्वात वेगवान प्रवासी विमान का निवृत्त झाले?

कॉनकॉर्ड हे जगातील पहिले सुपरसॉनिक व्यावसायिक प्रवासी विमानांपैकी एक होते.

नॅशनल एअर अँड स्पेस म्युझियमद्वारे दस्तऐवजीकरण केल्यानुसार, ते जास्तीत जास्त उंचीवर 17,000-18,000 किमी वेगाने समुद्रपर्यटन करू शकते, जे नियमित जेटपेक्षा दुप्पट आहे आणि प्रवाशांना पृथ्वीची वक्रता पाहण्याची परवानगी देते.

2,178 किमी/ताशी कमाल क्रूझिंग वेग गाठण्यात सक्षम, यामुळे लांब पल्ल्याच्या मार्गावरील प्रवासाचा वेळ कमी झाला.

विमानाने 1969 मध्ये पहिले उड्डाण केले, 1973 मध्ये त्याचे पहिले ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग पूर्ण केले आणि 1976 मध्ये व्यावसायिक सेवेत प्रवेश केला.

ब्रिटीश एअरवेज आणि एअर फ्रान्स या दोनच एअरलाईन्स होत्या ज्यांनी कॉनकॉर्ड नियमितपणे चालवले, प्रामुख्याने त्यांच्या प्रमुख लंडन-न्यूयॉर्क आणि पॅरिस-न्यूयॉर्क मार्गांवर.

कॉनकॉर्ड हे तांत्रिक बिघाड नव्हते; त्याऐवजी, त्याचे मुख्य मुद्दे खर्च आणि ऑपरेशनल व्यवहार्यतेमध्ये आहेत.

या विमानाने व्यावसायिक विमान वाहतुकीत सुपरसॉनिक वेगाने प्रवाशांना वाहून नेण्याची व्यवहार्यता सिद्ध केली.

तथापि, मॉडेलला खर्च, प्रवासी क्षमता, मार्ग पर्याय आणि आवाज पातळी यासंबंधी गंभीर मर्यादांचा सामना करावा लागला, ज्यामुळे 21 व्या शतकाच्या शेवटी ते विमान उद्योगाच्या अर्थशास्त्रासाठी व्यवहार्य राहिले नाही.

त्यानुसार एरोस्पेस ग्लोबल न्यूजकॉनकॉर्ड दीर्घकालीन ऑपरेशन्स टिकवू शकले नाही कारण ते इंधन-केंद्रित होते, सानुकूल देखभाल आवश्यक होते आणि फक्त 100 प्रवासी वाहून नेऊ शकत होते.

याचा अर्थ तिकीटाचे दर खूप जास्त असावेत.

न्यूयॉर्क आणि लंडन दरम्यानच्या फेरीसाठी 1996 मध्ये सुमारे $7,574 खर्च आला होता, जे आजच्या $800 च्या सरासरी इकॉनॉमी तिकिटाच्या तुलनेत.

अशा प्रकारे, ते क्वचितच कोणत्याही मार्गावर पूर्ण क्षमतेने कार्यरत होते.

इतर अनेक एअरलाइन्सनी देखील विमानासाठी ऑर्डर दिल्या, परंतु नंतर एअर फ्रान्स आणि ब्रिटिश एअरवेज हे एकमेव ऑपरेटर म्हणून सोडून ते रद्द केले.

कॉनकॉर्डने सेवेत प्रवेश केल्यानंतर विमानचालनाचा परिसरही बदलला.

1970 च्या दशकातील तेल संकटामुळे इंधनाच्या किमती वाढल्या, ज्यामुळे विमान कंपन्यांना बोईंग 747 सारख्या मोठ्या, अधिक इंधन-कार्यक्षम विमानाकडे वळण्यास प्रवृत्त केले, जे प्रति सीट कमी किमतीत जास्त प्रवाशांची वाहतूक करू शकते.

सुपरसॉनिक फ्लाइटच्या स्वरूपामुळे आणखी एक मर्यादा उद्भवली.

ध्वनी अडथळे तोडताना, कॉनकॉर्डने एक ध्वनी बूम निर्माण केला ज्याने जमिनीवरील लोक आणि संरचनांना प्रभावित केले. परिणामी, अनेक देशांनी जमिनीवरून सुपरसॉनिक उड्डाणे प्रतिबंधित किंवा बंदी घातली.

कॉनकॉर्ड सुपरसॉनिक वेगाने प्रवास करू शकत होता बहुतेक फक्त महासागरांवर.

आश्चर्याची गोष्ट नाही की, दोन वाहकांनी लंडन आणि पॅरिस ते न्यूयॉर्कपर्यंतच्या ट्रान्सअटलांटिक फ्लाइटवर लक्ष केंद्रित केले.

आवाजाच्या पातळीचाही विमानाच्या कामकाजावर परिणाम झाला.

कॉनकॉर्डचे टेकऑफ अंदाजे 119.4 डेसिबलपर्यंत पोहोचले, गडगडाटीच्या 120-डेसिबल उंबरठ्याच्या जवळ, विमानतळांनी या विमानाला प्रतिबंधित करण्याचे मुख्य कारण.

आर्थिक आणि ध्वनी आव्हानांच्या पलीकडे, वाढत्या सुरक्षेच्या चिंता एका दुःखद आपत्तीनंतर टिपिंग बिंदूवर पोहोचल्या.

25 जुलै 2000 रोजी, एअर फ्रान्स फ्लाइट 4590 पॅरिसमधील चार्ल्स डी गॉल विमानतळावरून न्यूयॉर्कला निघाल्यानंतर काही वेळातच क्रॅश झाले.

विमानात 100 प्रवासी आणि 9 क्रू मेंबर्स होते.

यूएस फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशन (FAA) च्या म्हणण्यानुसार, टेकऑफ दरम्यान, मुख्य लँडिंग गियरवरील टायर धावपट्टीवर एका धातूच्या पट्टीवर आदळला, जो आधी टेक ऑफ केलेल्या विमानातून पडला होता असे मानले जाते.

टायर फुटला आणि उडणाऱ्या ढिगाऱ्यामुळे इंधनाची टाकी पंक्चर झाली, त्यामुळे आग लागली.

इंजिन निकामी झाले, विमानाचे नियंत्रण सुटले आणि ते एका हॉटेलवर कोसळले.

विमानातील सर्व 109 लोक आणि जमिनीवर 4 लोक ठार झाले.

कॉनकॉर्डच्या ऑपरेशनल इतिहासातील हा एकमेव जीवघेणा अपघात होता, परंतु यामुळे प्रवाशांचा आत्मविश्वास दुणावला आणि देखभाल आणि ऑपरेशनल खर्च आणखी वाढला.

25 जुलै 2000 रोजी पॅरिस उपनगरातील गोनेसे येथील अपघातस्थळी एअर फ्रान्स कॉन्कॉर्डचे नाक आणि केबिन जमिनीवर पडलेले आहे. रॉयटर्स/स्ट्रिंगरचे छायाचित्र

दोन दशकांहून अधिक ऑपरेशननंतर, कॉनकॉर्डने घसरणीच्या काळात प्रवेश केला.

1960 च्या दशकात विकसित झालेल्या, त्याची देखभाल 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अधिक कठीण आणि महाग झाली.

2003 मध्ये, एअर फ्रान्स आणि ब्रिटीश एअरवेजने सलगपणे कॉनकॉर्डला सेवेतून निवृत्त केले.

कॉनकॉर्डच्या निवृत्तीनंतर सुपरसॉनिक प्रवासी विमानाच्या संकल्पनेवर संशोधन चालू राहिले.

ग्लोबल एव्हिएशन कन्सल्टन्सी ALG नुसार, अनेक कंपन्या आवाज आणि ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्याच्या उद्देशाने विमानांची नवीन पिढी विकसित करत आहेत, ज्यामुळे भविष्यात सुपरसॉनिक एव्हिएशनच्या संभाव्य पुनरुत्थानाचा मार्ग मोकळा होईल.