ट्रायम्फचे सर्वात लहान बोनविले लॉन्च होण्याच्या जवळ येत आहे. नवीनतम चाचणी खेचर जवळ-उत्पादन स्वरूपात आढळून आले आहे, आणि मोटारसायकल आता या वर्षाच्या सुरुवातीला दिसलेल्या सुरुवातीच्या प्रोटोटाइपपेक्षा अधिक परिपूर्ण दिसते. ट्रायम्फने अचूक तारीख जाहीर केलेली नसली तरी येत्या आठवड्यात किंवा 2026 च्या अखेरीस भारतात लॉन्च होण्याची अपेक्षा आहे.
सर्वात मोठी गोष्ट अशी आहे की बोनविले 400 फक्त वेग 400 नाही ज्यामध्ये वेगळी टाकी आणि सीट आहे. ट्रायम्फने मोटारसायकलला अधिक पारंपारिक बोनव्हिल स्टेन्स आणि राइडिंग कॅरेक्टर देण्यासाठी चेसिस, स्विंगआर्म, मागील सबफ्रेम आणि सस्पेंशन लेआउट बदलल्याचे दिसते.
प्रतिमा स्रोत: बाइकवाले
अंदाजे 2 लाख रुपयांपासून ते सुमारे 3 लाख रुपयांच्या एक्स-शोरूमपर्यंत किंमतींचा अंदाज खूपच बदलतो. रु. 2.3-2.5 लाख क्षेत्रामध्ये सुरुवातीची किंमत रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 च्या वर असेल परंतु ट्रायम्फच्या मोठ्या ट्विन-सिलेंडर बोनविलेसच्या खाली असेल.
नवीनतम गुप्तचर प्रतिमा सुधारित फ्रेम आणि वेगळ्या स्विंगआर्मची पुष्टी करतात. मागच्या सबफ्रेमला फ्लॅटर बेंच-शैलीतील सीट आणि बाईकला क्लासिक प्रमाण देणाऱ्या लाँग टेल सेक्शनला सपोर्ट करण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.
सस्पेंशन हे स्पीड 400 वरून आणखी एक मोठे निर्गमन आहे. बोनविले गेटर्स आणि ट्विन रीअर शॉक शोषकांसह पारंपारिक टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क्स वापरतात. स्पीड 400 अधिक आधुनिक लेआउट वापरते, ज्यामध्ये वरचा-खाली काटा आणि मोनो-शॉक मागील समावेश आहे.
ट्रायम्फने वायर-स्पोक व्हील, लांब गोलाकार मडगार्ड्स, टीयरड्रॉप-आकाराची इंधन टाकी आणि पीशूटर-स्टाईल एक्झॉस्ट देखील बसवले आहेत. क्रोम-फिनिश इंजिन कव्हर्स, एक्झॉस्ट पार्ट्स आणि ग्रॅब रेल चाचणी बाइक्सवर दिसू लागले आहेत, जरी अंतिम ट्रिम संयोजन अद्याप अज्ञात आहेत.
ब्रेकिंग ड्युअल-चॅनल ABS सह दोन्ही टोकांना डिस्कद्वारे अपेक्षित आहे. स्पीड 400 वर वापरल्या जाणाऱ्या अर्धवर्तुळाकार डिस्प्लेच्या जागी वर्तुळाकार इन्स्ट्रुमेंट कन्सोल येतो. काही अहवाल कनेक्टिव्हिटीसह TFT युनिट सूचित करतात, परंतु ट्रायम्फने अद्याप अंतिम उपकरणांची यादी प्रकाशित केलेली नाही.
भारत-विशिष्ट बोनविले ट्रायम्फचे नवीन 349cc लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजिन वापरण्याची अपेक्षा आहे. ती क्षमता महत्त्वाची आहे कारण 350cc पर्यंतच्या मोटारसायकलींवर 18 टक्के GST लागू होतो, तर 350cc वरील मोटारसायकल 40 टक्के आकर्षित करतात.
ट्रायम्फने स्थानिक पातळीवर बनवलेल्या मॉडेल्सवर ही कर-अनुकूल विस्थापन धोरण आधीच वापरले आहे. सध्याच्या ट्यून स्थितीत, 349cc इंजिन सुमारे 36.5hp आणि 32Nm निर्मिती करते. बोनविले वेगळे कॅलिब्रेशन प्राप्त करू शकते, शक्यतो कमी-आणि मध्यम-श्रेणी प्रतिसादावर अधिक जोर देऊन.
ते मोटारसायकलच्या पोझिशनिंगला शोभेल. बोनविले खरेदीदार स्पीड 400 शी संबंधित असलेल्या तीव्र वर्णापेक्षा सुलभ टॉर्क, आरामशीर समुद्रपर्यटन आणि पारंपारिक राइडिंग फीलला महत्त्व देतो.
क्लासिक 350 हा बाजाराच्या या भागात बेंचमार्क राहिला आहे. त्याची सध्याची श्रेणी अंदाजे रु. 1.8 लाख ते रु. 2.2 लाख एक्स-शोरूम, प्रकारानुसार आहे. ट्रायम्फ किमतीनुसार क्लासिकशी जुळण्याची शक्यता नाही, परंतु ते जास्त पॉवर, लिक्विड कूलिंग, राइड-बाय-वायर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि अधिक प्रीमियम ब्रँड इमेज देऊ शकते.
Honda CB350 आणि Jawa 350 हे इतर नैसर्गिक प्रतिस्पर्धी आहेत, जरी Bonneville च्या अपेक्षित कामगिरीने ते बहुतेक एअर-कूल्ड 350cc रोडस्टर्सच्या वर ठेवले पाहिजे.
ट्रायम्फसाठी बोनविलेला त्याच्या स्वत:च्या स्वस्त 400-फॅमिली मोटारसायकलींपेक्षा पुरेसे वेगळे वाटणे हे आव्हान असेल. कंपनी आधीच एकाच इंजिन फॅमिलीभोवती अनेक मॉडेल्स विकते, त्यामुळे केवळ स्टाइल करणे पुरेसे नसते. नवीन चेसिस, ट्विन शॉक, लांबलचक प्रमाण आणि क्लासिक रायडिंग लेआउट ट्रायम्फला हे समजते.
Comments are closed.