नवीन बोईंग 737 MAX त्रुटी लँडिंगची चिंता वाढवते

बोईंगच्या 737 MAX जेटमध्ये नवीन सापडलेल्या सॉफ्टवेअरमधील त्रुटीमुळे लँडिंगचा दृष्टीकोन चुकल्यानंतर स्वयंचलित नेव्हिगेशन अक्षम होऊ शकते, ज्यामुळे भारतीय वाहकांसह जगभरातील एअरलाइन्सच्या सुरक्षेची चिंता वाढू शकते. बोईंगने ही समस्या मान्य केली आहे, ऑपरेटरना सूचित केले आहे आणि ते निराकरण करण्यासाठी काम करत आहे.

वॉशिंग्टन: नवीन ओळखल्या गेलेल्या बोईंग 737 MAX सॉफ्टवेअरमधील त्रुटीमुळे भारतीय वाहकांद्वारे मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या जेटसाठी नवीन सुरक्षा प्रश्न निर्माण करून, चुकलेल्या दृष्टीकोनानंतर स्वयंचलित नेव्हिगेशन वैशिष्ट्य अक्षम होऊ शकते, असे द वॉल स्ट्रीट जर्नलने वृत्त दिले आहे.

कॉकपिट सॉफ्टवेअरच्या अपडेटमधून ही समस्या उद्भवली. जर्नलनुसार, लँडिंगचा प्रयत्न सोडून दिल्यानंतर वैमानिक त्यांच्या नियोजित उड्डाणाचा मार्ग बदलतात तेव्हा असे होऊ शकते.

एका परिस्थितीत, वैमानिकांना काही ऑटोपायलट कार्यांशिवाय व्यक्तिचलितपणे उड्डाण करावे लागेल. इंडस्ट्री अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, विमान कमी उंचीवर असताना आणि खराब हवामानाचा सामना करताना क्रूच्या कामाचा भार गंभीर टप्प्यावर वाढू शकतो.

बोईंगने ही चूक मान्य केली आहे परंतु त्यामुळे सुरक्षिततेला धोका नसल्याचे सांगितले आहे. कंपनीच्या दस्तऐवजाचा हवाला देऊन जर्नलने अहवाल दिला की, ऑगस्टच्या अखेरीस त्यांनी 737 MAX ऑपरेटरना या समस्येबद्दल सूचित केले.

“आम्ही ऑपरेटर्सशी माहिती सामायिक केली ज्याने अशा केसेस सुरक्षितपणे हाताळण्यासाठी विद्यमान पायलट प्रक्रियांना बळकटी दिली,” बोईंग म्हणाले. “या समस्येचे कायमचे निराकरण करण्यासाठी आमचे अभियंते सॉफ्टवेअर अपडेटवर काम करत आहेत.”

कंपनी एक प्रक्रिया देखील विकसित करत आहे ज्यामुळे पायलट अनुपलब्ध झाल्यास स्वयंचलित नेव्हिगेशन वैशिष्ट्य पुनर्संचयित करू शकतात.

जर्नलने उद्धृत केलेल्या उद्योग अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, साउथवेस्ट एअरलाइन्स आणि युनायटेड एअरलाइन्सने बोईंगला सांगितले आहे की ते प्रभावित सॉफ्टवेअर वाहून नेणारी नवीन 737 MAX विमाने स्वीकारू इच्छित नाहीत. त्याऐवजी एअरलाइन्सने पूर्वीच्या सॉफ्टवेअर आवृत्तीची विनंती केली.

फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशन या समस्येची चौकशी करत आहे आणि आवश्यक असल्यास कारवाई करेल, एजन्सीच्या एका वरिष्ठ अधिकाऱ्याने वृत्तपत्राला सांगितले. जर नियामकांनी हे ठरवले की त्रुटीमुळे असुरक्षित स्थिती निर्माण होते, तर पुनरावलोकनाचा बोईंगच्या नवीन प्रकारांच्या, MAX 7 आणि MAX 10 च्या मंजुरीवर परिणाम होऊ शकतो.

FAA ने गेल्या महिन्यात प्रवासी सेवेसाठी MAX 7 मंजूर केले. बोईंगचे मुख्य कार्यकारी केली ऑर्टबर्ग यांनी म्हटले आहे की MAX 10 ला लवकरच नियामक मान्यता मिळेल अशी त्यांची अपेक्षा आहे.

हा मुद्दा दक्षिणपश्चिमसाठी एक गुंतागुंत प्रस्तुत करतो, ज्याने लहान MAX 7 साठी वर्षे प्रतीक्षा केली आहे आणि पुढील वर्षी सेवेत ठेवण्याची योजना आहे. डेल्टा, युनायटेड, अमेरिकन आणि अलास्का एअरलाइन्सकडे ऑर्डरवर MAX 10 विमाने आहेत.

प्रभावित सॉफ्टवेअरसह किती विमाने कार्यरत असतील हे माहित नाही. बोईंगने सांगितले की ते अचूक गणना शोधत आहे कारण एअरलाइन्सने अपडेट स्थापित केल्यावर निर्मात्याला सांगण्याची आवश्यकता नाही.

एव्हिएशन डेटा फर्म सिरियमनुसार जगभरात 2,422 MAX 8 आणि MAX 9 विमाने उड्डाण करत आहेत. अलास्का, अमेरिकन, साउथवेस्ट आणि युनायटेड म्हणाले की त्यांच्या कोणत्याही विमानात सदोष सॉफ्टवेअर नाही. बोईंगने एअरलाइन्सला सांगितले आहे की ते पूर्वीच्या आवृत्तीवर परत येऊ शकतात.

बोईंगने ऑगस्टमध्ये ऑपरेटर्सना सांगितले की ते नोव्हेंबरपर्यंत पुढील मार्गदर्शन जारी करेल आणि 2028 च्या सुरुवातीस कायमस्वरूपी निराकरण करेल. कंपनी आता म्हणते की ती दोन्ही टाइमलाइनला गती देण्याचा प्रयत्न करत आहे.

निर्मात्याने सांगितले की नोव्हेंबर 2024 मध्ये MAX ऑपरेटरकडून या समस्येबद्दल पहिल्यांदा कळले. ही समस्या सुरुवातीला सुरक्षिततेच्या पुनरावलोकनासाठी बोईंगच्या थ्रेशोल्डची पूर्तता करत नव्हती. अतिरिक्त अभिप्राय मिळाल्यानंतर या महिन्यात औपचारिक पुनरावलोकन सुरू केले आणि त्याचे निष्कर्ष FAA सह सामायिक केले.

वेस्टजेटने वेगळे मूल्यांकन ऑफर केले. कॅनेडियन एअरलाइनने सांगितले की, “याला सुरक्षिततेचा मुद्दा मानला जात नाही, आमच्याकडे या प्रकारची घटना कमी करण्यासाठी मानक ऑपरेटिंग प्रक्रिया आणि प्रशिक्षण आहे. सॉफ्टवेअर विकसित करणाऱ्या GE एरोस्पेसने सांगितले की ते FAA च्या मूल्यांकनास समर्थन देत आहे.

भारतात या विकासाकडे बारकाईने लक्ष दिले गेले आहे कारण Akasa Air एक ऑल-बोईंग 737 MAX फ्लीट चालवते, तर Air India Express जुन्या 737 मॉडेल्सच्या बरोबरीने 737-8 वापरते. जर्नलने कोणत्याही भारतीय वाहकाला प्रभावित सॉफ्टवेअरने सुसज्ज विमान असल्याचे ओळखले नाही आणि भारतातील उड्डाणे विस्कळीत झाल्याचे कोणतेही सार्वजनिक संकेत नाहीत.