5 जपानी क्रूझर मोटारसायकली ज्या हार्ले-डेव्हिडसनच्या पायाच्या पायाच्या पायात जाऊ शकतात

वर्षानुवर्षे, असे वाटले की अमेरिकन महामार्ग पूर्णपणे मिलवॉकीच्या एकाच ब्रँडचे आहेत. मुक्त-उत्साहीपणा आणि निःसंदिग्ध एक्झॉस्ट टीप द्वारे परिभाषित, हार्ले-डेव्हिडसनने क्रूझरच्या जगात जवळची मक्तेदारी ठेवली आहे, सर्व स्ट्राइपच्या रायडर्सना हे पटवून दिले आहे की त्याचे सांस्कृतिक कॅशेट खरेदी करण्यासारखे आहे — जरी ते महाग असले तरीही. हे आजही सुरू आहे — फक्त आउटफिटच्या 2026 मोटरसायकल लाइनअप किमतींवर एक नजर टाका.

त्यानुसार फोर्टनाईनहा ब्रँड आणि अमेरिकनाचे प्रतीक, क्रूझर जगासाठी मॅकडोनाल्ड्स फास्ट फूड काय आहे, शार्कने उडी मारली आहे. अधिक अलीकडील अहवालाने पुष्टी केली आहे की विक्री खरोखरच कमी होत आहे, स्टिकरच्या किमती आणि एकूणच ब्रँड धारणा यामुळे. आणि असे नाही की ग्राहकांना स्पर्धक ब्रँड्सकडून स्वस्त, अधिक विश्वासार्ह पर्याय मिळालेले नाहीत, विशेषत: जपानमधील, जे आश्चर्यकारक बाइक निर्मात्यांसह स्टॅक केलेले आहेत.

निश्चितच, एअर-कूल्ड बिग ट्विन परंपरेला एक विशिष्ट आकर्षण आहे, परंतु जपानी उत्पादकांनी शांतपणे अभियांत्रिकी चेटूक रोलिंग आर्टमध्ये बदलण्यात आणि त्या बदल्यात, विक्री वाढवण्यात दशके घालवली आहेत. स्पर्धात्मक किंमतींसोबत लिक्विड-कूल्ड विश्वासार्हतेचे मिश्रण करून, होंडा, सुझुकी, कावासाकी आणि यामाहा सारख्या कंपन्यांनी क्रूझर्सची एक अतिशय मजबूत लाइनअप तयार केली आहे. ज्या मोटारसायकलस्वारांना ब्रँड्सच्या सुसंस्कृत बाजूची पर्वा नाही आणि विश्वासार्हता शोधत आहेत, त्यांच्यासाठी हार्ले लॉटमधून पुढे जाण्याची आणि जपानी डीलरशिपकडे काय स्टॉक आहे ते पाहण्याची वेळ आली आहे. येथे पाच जपानी क्रूझर मोटारसायकली आहेत ज्या हार्ले-डेव्हिडसनसह सहज जाऊ शकतात.

Honda Rebel 1100 ही क्रूझर मार्केटमधील अंतिम स्लीपर आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते मध्यम वजनाच्या बॉबरसारखे खाली उतरलेले दिसते, परंतु त्याच्या उघड्या स्टीलच्या चौकटीखाली होंडाच्या आफ्रिका ट्विन साहसी बाईकमधून थेट घेतलेले पॉवरहाऊस आहे. 1,084cc लिक्विड-कूल्ड SOHC युनिकॅम पॅरलल-ट्विन वापरून, होंडा जड, कंपन करणारी V-ट्विन परंपरा पूर्णपणे टाळते. मोटारमध्ये अजूनही एक्झॉस्टमधून निघणारा क्लासिक क्रूझर रंबल आहे याची खात्री करण्यासाठी, अभियंत्यांनी त्याला 270-डिग्री क्रँकशाफ्ट दिला, ज्यामुळे एक असमान फायरिंग ऑर्डर तयार झाला जो पारंपारिक V-ट्विन हृदयाच्या ठोक्याची प्रतिकृती बनवतो.

87 हॉर्सपॉवर आणि 72 एलबी-फूट टॉर्क तयार करणारी, रिबेल 1100 हार्ले नाइटस्टर सारख्या बाइकशी स्पर्धा करते, जी 91 अश्वशक्ती आणि 72 एलबी-फूट टॉर्क देते. किंबहुना, यामाहा बोल्ट आर-स्पेक सारख्या काही नवीन क्रूझर मोटारसायकलींशी तुलना केली तरीही, ही होंडा एक मजबूत पॉवरबँड प्रदान करते.

होंडाच्या परिभाषित वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन (डीसीटी); बंडखोर अचूकतेने बदलतात, रायडर्सना थ्रॉटल आणि पुढच्या रस्त्यावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करू देते. 3.6-गॅलन गॅस टाकी थोडी लहान असली तरी, Rebel 1100 हा आधुनिक बाईक अभियांत्रिकीचा एक अस्पृश्य भाग आहे. त्याच्या चुलत भावाच्या विपरीत, गोल्ड विंग, जी उच्च पुनर्विक्री मूल्य असलेल्या क्रूझर मोटारसायकलींपैकी एक आहे, रिबेल सर्वसमावेशक MSRP मध्ये जागतिक दर्जाच्या कामगिरीसाठी एक केस बनवते.

जर हार्ले-डेव्हिडसन स्पोर्टस्टर क्रूझर जगतातील पॉलिश, कॉर्पोरेट-एक्सेक, वीकेंड वॉरियर फ्लेक्स असेल, तर यामाहा बोल्ट आर-स्पेक हा त्याचा किरकोळ काउंटरपॉइंट आहे. रस्त्यांसाठी तयार केलेले आणि अनावश्यक प्लास्टिकचे भाग काढून टाकलेले — अगदी कमीत कमी क्रोमसह — बोल्ट 942cc एअर-कूल्ड व्ही-ट्विन ऑफर करतो जे कमी-अंत टॉर्कचा चांगला डोस देते, जसे तुम्हाला या लोकांच्या बाइककडून अपेक्षा असेल. येथे, यामाहाने केवळ सिद्ध, जुने इंजिन डिझाइन क्लोन केले नाही तर त्यांनी प्रगत यांत्रिक वैशिष्ट्यांसह सिलेंडर हेड पॅक केले. पेंट-रूफ चेंबरची भूमिती ज्वलन अनुकूल करते, तर सिलिंडरवर सिरॅमिक कंपोझिट प्लेटिंग इंजिन थंड ठेवण्यास मदत करते आणि तेलाचा वापर कमी करते.

राइड कदाचित सर्वात आनंदी नसेल; 70 मिलिमीटर (2.8 इंच) रीअर-व्हील ट्रॅव्हल म्हणजे रस्त्यावर खोल बुडी मारल्याने धक्के पूर्णपणे संकुचित होऊ शकतात. हे मान्य आहे की, बोल्ट हा एन्ड्युरो नाही किंवा हेअरपिनला जोरात मारण्यासाठी नाही. येथे अंतिम फायदा म्हणजे त्याची जपानी वंशावळ आणि बेक केलेली गुणवत्ता आहे, याचा अर्थ ते नेहमीपेक्षा कमी देखभालीची मागणी करते. नवीन विकत घेतलेले असोत किंवा वापरलेले असोत, बोल्ट रायडर्स चावी फिरवू शकतात आणि थोड्या काळजीने सायकल चालवू शकतात, तर विंटेज हार्ले शोधत असलेल्यांना काही विशिष्ट इंजिन टाळावे लागतील, जेणेकरून ते गॅरेजमध्ये ठेवलेले असताना, पार्ट्सची वाट पाहत असताना वीकेंडच्या राइड्स चुकवतील.

सुझुकी बुलेवार्ड M109R ही अतिशय मस्त दिसणारी बाईक आहे, ज्यामध्ये मोहक रेषा आणि मजबूत, खात्रीशीर स्टेन्स आहे. BOSS (ब्लॅक-आउट स्पेशल सुझुकी) एडिशन याला आणखी एक पाऊल पुढे टाकते, सूक्ष्म क्रोम ॲक्सेंट त्याच्या मांसल काळ्या फ्रेम आणि शरीरातून चमकत आहेत. ही बाईक पूर्णपणे रस्त्यावरील डांबर फाडण्यासाठी अस्तित्वात आहे, 109-क्यूबिक-इंच V-ट्विन इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे मागणीनुसार मोठी शक्ती आणि टॉर्क देते.

अशा प्रकारची क्रूर शक्ती प्राप्त करण्यासाठी, सुझुकीने तीव्र इंधन वितरणासाठी 112-मिलीमीटर बनावट ॲल्युमिनियम पिस्टन आणि ड्युअल थ्रॉटल व्हॉल्व्ह प्रणाली वापरली. सुझुकी ॲडव्हान्स्ड सम्प सिस्टीम (SASS) आणि दोन-स्टेज कॅम यांसारखी आणखी मालकी वैशिष्ट्ये — जे दोन्ही कमी-स्लंग प्रोफाइलसाठी परवानगी देतात — बुलेवर्डला रस्त्यावर चिकटवून ठेवतात. जर तुम्ही एका झिपिंगची झलक पाहिली तर तुम्हाला त्याचा 240-मिलीमीटरचा मागील टायर कोपऱ्यांमधून पुढे ढकलण्यात मदत होईल आणि स्लॅश-कट क्रोम मफलर दिसेल जे मुख्य ऑडिओ संकेतांसह त्याची उपस्थिती जाहीर करतात.

2006-2009 च्या सुरुवातीच्या मॉडेल्सना जास्त भाराखाली दुसऱ्या गीअरमधून बाहेर पडण्याची वाईट सवय होती – ही समस्या नंतर सुझुकीने सोडवली – बुलेवर्डची तुलना Harley FXDR 114 किंवा ब्रेकआउटशी केली जाऊ शकते, परंतु खूपच स्वस्त स्टिकर किमतीत, हार्लेशी संबंधित संभाव्य दीर्घकालीन दुरुस्तीच्या खर्चाबद्दल काहीही सांगायचे नाही. 17 प्रमुख बाईक उत्पादकांपैकी सुझुकीला अमेरिकन ब्रँडपेक्षा जास्त रेट केले गेले आहे.

आंतरराज्य मैल आरामात कव्हर करण्याच्या बाबतीत, Vulcan 1700 Vaquero लांब पल्ल्याच्या टूरिंगमध्ये एक मास्टरक्लास आहे. हार्ले-डेव्हिडसनच्या पौराणिक स्ट्रीट ग्लाइडसह पायाच्या पायापर्यंत जाण्यासाठी डिझाइन केलेले, व्हॅक्वेरो एक आकर्षक, फ्रेम-माउंट फेअरिंगमध्ये 1,700cc व्ही-ट्विन लपेटते आणि 82 अश्वशक्ती आणि 107 एलबी-फूट टॉर्क देते. Vaquero च्या सस्पेन्शनमधील ओलसर क्षमता प्लश मेकॅनिकल पिलोज सारखी कार्य करते, रस्त्यावरील अडथळे भिजवते आणि रस्ता-ट्रिपिंग क्रूझर्सचे कौतुक होईल. आणि इलेक्ट्रॉनिक क्रूझ कंट्रोल आणि इंटिग्रेटेड हार्ड सॅडलबॅग्ससह, या बाइकवर काही मोठ्या ट्रिपची योजना न करणे तुम्ही मूर्ख ठराल.

क्लासिक क्रूझर स्टाइलिंगच्या खाली आधुनिक तंत्रज्ञानाचा एक संच आहे, ज्यामध्ये कावासाकीच्या मालकीचे प्रगत कोएक्टिव्ह-ब्रेकिंग तंत्रज्ञान (K-ACT) आणि एक अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आहे. तथापि, एक कॅच आहे—सकट उत्सर्जन ट्यूनिंग म्हणजे ECU बाईक अगदी दुबळी चालवते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात V-ट्विन हळू ट्रॅफिकमध्ये गरम होऊ शकते. सुदैवाने, आफ्टरमार्केट ECU फ्लॅश समस्येचे निराकरण करते, इंजिन कूलिंग सुधारते आणि बाइकच्या रोल-ऑन टॉर्कला देखील चालना देते, Vaquero ला बुलेटप्रूफ, खंड-क्रॉसिंग टूररमध्ये बदलते, ज्याचा तुम्ही अंदाज लावला होता, त्याची किंमत त्याच्या सुसंस्कृत अमेरिकन प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा हजारो डॉलर्स कमी आहे.

कावासाकी व्हल्कन 2000 हा एक मोठा मुलगा आहे आणि जरी तो बराच काळ बंद झाला असला तरी, ही एक आख्यायिका आहे जी अजूनही रस्त्यावर आदर ठेवते. फक्त बाईकची भव्य फ्रेम हाताळण्यात सक्षम असल्याने भुवया उंचावेल, 820 पौंड वजनाच्या कर्बसह, पार्किंग लॉटमध्ये तुमच्या पायांना खरा कसरत मिळेल. 2004 मध्ये जेव्हा ते पदार्पण केले तेव्हा, कावासाकीने जगाने पाहिलेले सर्वात मोठे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेले V-ट्विन तयार करण्यासाठी निघाले, 2,053cc मॉन्स्टर तयार केले ज्याचे लक्ष्य हार्लेच्या अल्ट्रा-प्रीमियम CVO लाइनअपशी थेट स्पर्धा करणे होते.

एका दुर्मिळ हालचालीमध्ये, कावासाकीने ओव्हरहेड कॅम खोदले आणि आधुनिक फोर-व्हॉल्व्ह हेड कायम ठेवत इंजिन प्रोफाइल कमी ठेवण्यासाठी क्लासिक पुशरोड डिझाइन वापरले. परिणाम म्हणजे एक मशीन जे 141 lb-ft टॉर्कचे शिखर वितरीत करते, खेचण्याच्या शक्तीसह जे जवळजवळ निष्क्रियपणे सुरू होते. कावासाकीच्या कार्यकारी अधिकाऱ्यांना असे वाटले की ते हार्लेच्या स्थानिकांना झुंडीत आकर्षित करेल, परंतु विक्री कधीही चांगली नव्हती, विशेषत: 2008 च्या आर्थिक संकटामुळे त्याचा परिणाम झाला. व्हल्कन 2000 अनेक वर्षांपासून उत्पादनाबाहेर आहे, म्हणून वापरलेला शोधणे म्हणजे लपलेले यांत्रिक खजिना उघड करण्यासारखे आहे. हे एक अप्रामाणिकपणे आक्रमक मशीन आहे जे सिद्ध करते की जपानी अभियंते क्रोम आणि स्टीलमध्ये गुंडाळलेल्या, फुटपाथ क्रशिंग अमेरिकनाची स्वतःची आवृत्ती पुन्हा तयार करण्यास सक्षम होते.

या स्टँडआउट जपानी क्रूझर्स निवडण्यासाठी, आम्ही यांत्रिक चष्मा, विस्थापन, इंजिन आर्किटेक्चर, विश्वासार्हता आणि, जेथे उपलब्ध असेल तेथे सामान्य वापरकर्त्याच्या अभिप्रायाचे मूल्यमापन केले — त्यांना सर्वात जवळच्या Harley-Davidson समकक्षांच्या विरोधात उभे केले. तुलनात्मक विश्लेषणामध्ये काही व्यक्तिनिष्ठतेचा समावेश असताना, आम्ही प्रगत अभियांत्रिकीद्वारे हार्ले बेंचमार्कसह टांगू शकतील अशा मॉडेलला प्राधान्य दिले.

चष्म्याच्या पलीकडे, आम्ही स्टिकरच्या किमती, देखभाल आवश्यकता आणि विश्वासार्हतेचा विचार केला ज्यामध्ये HD गुणवत्ता विकसित केल्यासारखे दिसते. शेवटी, आम्ही या क्रूझर्सना उत्साही लोकांचा पाठिंबा आहे याची खात्री करण्यासाठी मंचांवर रायडर्सकडून वास्तविक-जागतिक अभिप्राय शोधला ज्यांनी हार्लेपेक्षा चांगल्या प्रकारे आयात करण्याचा पर्याय निवडला. आमच्या काही निवडींशी तुम्ही असहमत असल्याचे असले तरी, आम्हाला वाटते की या आठ मोटारसायकली मिलवॉकी लोखंडी घोड्यांच्या पायाशी जाऊ शकतात, या श्रेणीमध्ये निवडण्यासाठी डझनभर बाईक देखील आहेत.