सुबारू डब्ल्यूआरएक्स ट्रिम मी निवडू इच्छितो (आणि आपण कदाचित ते का करावे)

एक तक्रार आहे जी ऑटोमोटिव्ह उत्साही समुदायाद्वारे प्रतिध्वनित होत आहे आणि ती अशी आहे: “ते यापुढे चांगल्या, स्वस्त, मॅन्युअल-ट्रांसमिशन कार बनवत नाहीत.” दिवसेंदिवस गाड्या महाग होत आहेत. ते खरे आहे. आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह काहीही मजेदार शोधणे अधिक कठीण होत आहे.

श्रीमंतांकडे मनोरंजक आणि आकर्षक कारसाठी सर्व प्रकारच्या निवडी आहेत, परंतु असे दिसते की इतर प्रत्येकाकडे अंडी-आकाराच्या SUV सोडल्या जात आहेत जे थोडे मनोरंजन देतात. आणि जे तक्रार करत आहेत ते स्वस्त आणि आनंददायक वाहतुकीच्या उपलब्धतेबद्दल चुकीचे नसले तरी, मी सध्या उत्साही बाजारपेठेला त्रास देत असलेल्या भांडवलशाही के-आकाराच्या-अर्थव्यवस्था ट्रेंडच्या काही अपवादांपैकी एक म्हणून सुबारू WRX ऑफर करेन.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

मी नुकताच एक आठवडा घालवलेल्या WRX च्या बॅक-फॉर-2026 बेस मॉडेलच्या बाबतीत हे नक्कीच आहे. 2025 मध्ये लाइनअपमधून काढून टाकले गेले, WRX ची नो-फ्रिल आवृत्ती परत आली आहे. सुबारूने त्यांच्या स्पोर्टी फोर-डोर कॉम्पॅक्टची मूलभूत, एंट्री-लेव्हल आवृत्ती पुन्हा सादर केली नाही तर ती दोन वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत कमी महाग आहे. उच्च-किंमत ट्रेंड, स्वत: ला बोकड समजा.

नवीनतम WRX कसे चालते ते जाणून घेण्यापूर्वी, त्या कमी केलेल्या किमतीबद्दल बोलूया. 2024 मध्ये, शेवटच्या वेळी एक बेस WRX लाइनअपमध्ये उपलब्ध होता, तेव्हा प्रवेश-स्तर खर्च $33,855 ($1,120 गंतव्य शुल्कासह) होता. 2025 मध्ये, WRX साठी तुम्ही सर्वात कमी MSRP देऊ शकता ते $36,920 होते – ते थोडे अधिक उपकरणे असलेले प्रीमियम मॉडेल होते, परंतु तरीही ती मोठी उडी होती. आता, बेस 2026 मॉडेलची MSRP $33,690 आहे. आणि उप-$34,000 किंमत टॅगसह, 2026 WRX अजूनही चांगली उपकरणे ऑफर करते.

एक मोठा सेंटर टचस्क्रीन, ड्युअल-झोन ऑटोमॅटिक क्लायमेट कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्ट नॉब सारख्या लेदर-रॅप्ड बिट्स आणि सुबारूच्या आयसाइट असिस्ट टेक्नॉलॉजीद्वारे अनेक ड्रायव्हर एड्स हे सर्व मानक आहेत. अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, लेन-डिपार्चर चेतावणी आणि प्री-कॉलिजन ब्रेकिंग हे सर्व पॅकेजचे भाग आहेत. आम्ही अगदी हुड अंतर्गत एक कटाक्ष घेतला आहे आधी आहे.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

WRX मध्ये अधिक सुसज्ज ट्रिम स्तर आहेत, जे मर्यादित-संस्करण मालिकेसाठी $47,340 पर्यंत जाते. यलो, परंतु सुबारूची ती शीर्ष आवृत्ती देखील Civic Type R सारख्या कारपेक्षा कमी महाग आहे, जी फक्त एका ट्रिममध्ये येते आणि त्याची किंमत $49,990 आहे.

वर्षानुवर्षे डब्ल्यूआरएक्सच्या बाबतीत असेच आहे, फक्त एकच इंजिन पर्याय आहे: टर्बोचार्ज्ड 2.4-लिटर बॉक्सर फ्लॅट-फोर. या दिवसांबद्दल बोलण्यासाठी कोणतेही हॉप-अप एसटीआय मॉडेल नाही, त्यामुळे तुम्हाला एवढेच मिळते, परंतु मूलभूत WRX पॉवरट्रेन अजूनही मजबूत आहे. टर्बो-फोर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह जोडलेले आहे आणि बेस मॉडेल्सवर ते सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे.

बॉक्सर युनिट 271 अश्वशक्ती आणि 258 पौंड-फूट टॉर्क बाहेर ठेवते. सुबारूच्या मते, WRX ची शक्ती 5,600 rpm वर पोहोचते, आणि वास्तविक जगात जे RPM श्रेणीमध्ये थोडेसे कमी होते. डब्ल्यूआरएक्सला थोडा वर आणा, किंवा मोकळ्या रस्त्यावरून बाहेर काढा जिथे तुम्ही उच्च आरपीएम राखू शकता आणि ही एक जीवंत छोटी सेडान आहे. ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जरमधून 12.0 psi बूस्ट अंदाजानुसार बनते आणि तुम्ही RPM श्रेणीच्या शीर्षस्थानी जितके जवळ जाल तितके ते खेळकर बनते.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

हे नंबर सिविक टाइप R किंवा GR Corolla सारख्या कारशी जुळू शकत नाहीत, परंतु WRX हे करू इच्छित नाही, विशेषत: जेव्हा त्याची किंमत त्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच कमी असते. Honda $50,000 च्या जवळ आहे, आणि Toyota ची एंट्री-लेव्हल किंमत $42,000 पेक्षा जास्त आहे, शीर्ष GRMN मॉडेल $65,000 पेक्षा जास्त आहे. 276 अश्वशक्तीसह, Hyundai Elantra N ही WRX साठी चांगली कामगिरी आहे, परंतु Hyundai ची मूळ किंमत $36,595 आहे. $34,000 साठी, WRX वर मात करणे कठीण आहे.

काही दिवस सुबारूच्या पॉवरबँडशी पुन्हा ओळख करून घेतल्यानंतर (मला एक चालवायला थोडा वेळ झाला होता), शहरात आणि महामार्गावर, मी ते पर्वतांवर नेले. SoCal रविवारसाठी तो अनैच्छिकपणे ओला होता, आणि जेव्हा लॉस एंजेलिसमध्ये पाऊस पडतो तेव्हा लोक आतच राहतात, म्हणून माझ्याकडे बहुतेक रस्ते होते. छोट्या सुबारूमध्ये तो आनंद होता.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि चिकट टायर्समुळे गोष्टी ओल्यांमध्ये जास्त गिलहरी होऊ नयेत, परंतु मी जास्त गडबड न करता कडेकडेने प्रवास करू शकतो. WRX मधील स्टीयरिंग चांगले वजनदार होते: इकडे-तिकडे थोडेसे हलके, परंतु ते स्थिर वाटेल इतके जड. अगदी ओले असतानाही माझ्या कोपऱ्यांवर मार्ग काढणे हा एक अंदाज करण्यायोग्य व्यायाम होता. स्टीयरिंग व्हील स्वतः इतके लहान आहे की ते माझ्या हातात सहज हलू शकते आणि ते खूप लवकर मध्यभागी परत येते.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

जिथे मला क्लच पेडल आणि गियर लीव्हरच्या प्रतिसादात मजेदार घटकामध्ये थोडासा दोष आढळला. दोघांनाही तुलनेने बधीर वाटले – क्लच पेडलला फारसा विशिष्ट कॅच पॉइंट नव्हता आणि गीअर लीव्हरने जास्त सकारात्मक सहभाग दिला नाही, तरीही शिफ्ट्स अगदी गुळगुळीत होत्या. दोन्हीपैकी एक करार तोडणारा दोष नव्हता, तथापि.

जर तुम्ही गेल्या काही वर्षांत WRX मध्ये बसला असाल, तर तुम्हाला नवीनतम मॉडेलच्या आतील भागामुळे फारसे आश्चर्य वाटणार नाही. सुबारू वर्षानुवर्षे वापरत असलेली अनेक समान सामग्री केबिनमध्ये दर्शविली जाते, काही कठोर प्लास्टिक हवामान वेंट्स सारख्या जास्त रहदारीच्या ठिकाणी, परंतु बऱ्याच भागांमध्ये, गोष्टी किंमत टॅगशी जुळण्यासाठी पुरेशा दर्जाच्या वाटतात. कापडाच्या आसनांवर काँट्रास्ट स्टिचिंग, केबिनमध्ये बनावट कार्बन-फायबर रॅपचे छोटे तुकडे आणि काही विशिष्ट ठिकाणी चामड्याचे काही तुकडे सांधे वर्ग करण्याचा सर्वोत्तम प्रयत्न करतात.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

सीट्स स्वतः खूपच सोप्या आहेत, जर तुम्ही थोडेसे उत्साही असाल तर सौम्य बॉलस्टर्स तुम्हाला जागेवर ठेवतील. सपाट सीट बॉटम्स आणि फ्लॅट सीट बॅकसह, मागील सीट ही आणखी सोपी जागा आहे. मागच्या भागात प्रौढ प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु मला लांबच्या प्रवासात तिथे अडकून राहायचे नाही. विशेषत: बेस मॉडेलवर, तेथे प्राण्यांच्या सुखसोयींचा अभाव आहे — मध्यभागी कन्सोलमध्ये जेथे USB चार्जिंग पोर्ट असावेत त्या जागेवर ठेवलेल्या प्लास्टिकच्या चौरसांनी वेदनादायकपणे स्पष्ट केले आहे.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

मिड-लेव्हल WRX GT सारख्या ट्रिम्सना इलेक्ट्रॉनिकली ॲडजस्टेबल सस्पेंशन मिळते. बेस WRX, तथापि, एक सोपा स्पोर्ट-ट्यून्ड सस्पेन्शन सेटअप मिळवतो जो खडबडीत रस्त्यांवर मजबूत वाटत होता, परंतु यामुळे कार कोपऱ्यात लावलेली होती. मुळात, राईड ताठर बाजूने होती, परंतु ट्रेड-ऑफ म्हणजे ती चांगली हाताळणी प्रदान करते. ही एक तडजोड आहे जी मी काही हजार डॉलर्सची आगाऊ बचत करण्यासाठी करण्यास तयार आहे.

WRX च्या इंटीरियरच्या जुन्या आणि कमी-प्रभावी बिट्सच्या विरूद्ध, एक मोठी, आधुनिक स्क्रीन आहे जी डॅशबोर्डच्या मध्यभागी आहे. 11.6-इंचाची मध्यवर्ती स्क्रीन उच्च रिझोल्यूशनची आहे, प्रभावी ग्राफिक्स आणि टच इनपुटला द्रुत प्रतिसादांसह. हे अनुलंब ओरिएंटेड देखील आहे, याचा अर्थ फॉरवर्ड दृश्यमानता अबाधित ठेवण्यासाठी ते डॅशबोर्डवर पुरेसे कमी माउंट केले जाऊ शकते. ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो हे मानक आहेत आणि पूर्वीच्या माझ्या चाचणी दरम्यान निर्दोषपणे काम केले.

ड्रायव्हरसाठी, वास्तविक, प्रामाणिक ते चांगुलपणाचे मापक आहेत. WRX च्या वरच्या ट्रिम लेव्हल्सना डिजिटल गेज क्लस्टर मिळतो, त्यामुळे ज्या ड्रायव्हर्सना ॲनालॉग फील हवा आहे, त्यांच्यासाठी बेस मॉडेलचे आकर्षण आहे.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

स्क्रीन हे WRX च्या टेक अनुभवाचे ठळक वैशिष्ट्य आहे. हे नमूद करण्यासारखे काही कमी दिवे सह जोडलेले आहे. सुबारूचा अटेन्शन मॉनिटर आणि लेन-कीप असिस्ट सारख्या ड्रायव्हर एड्स अत्यंत दबदबादायक होत्या. लक्ष मॉनिटर सतत बीप करत होता, अगदी माझ्या रोजच्या ड्राईव्हच्या पहिल्या काही मिनिटांत जेव्हा माझे दोन्ही डोळे रस्त्यावर होते. व्हॉल्यूम आणि ध्वनी गुणवत्तेच्या दृष्टीने मानक स्टिरिओ कमी होते. आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरा खूपच कमी रिझोल्यूशनचा होता, जेव्हा तुम्ही त्याची तुलना अशा उच्च-रिझोल्यूशन स्क्रीनवरील इतर सर्व गोष्टींशी करता तेव्हा ते शोधणे सोपे होते.

डब्ल्यूआरएक्स चालवताना एकापेक्षा जास्त वेळा, माझ्या मालकीच्या बेस मॉडेलमध्ये मी काय बदल करू शकेन याबद्दल मी दिवास्वप्न पाहू लागलो. मी कदाचित नवीन स्टिरिओसाठी निवड करेन; किमान, मी सध्या तेथे जे आहे त्यात एक ॲम्प्लीफायर आणि सबवूफर जोडू इच्छितो. मी कदाचित स्टिकियर टायर्ससह काही अनन्य चाके घेऊन जाईन (कदाचित हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगसाठी मूळ सेट ठेवा). कदाचित मी सस्पेंशन सेटअप्समध्ये काही संशोधन करू शकेन ज्यामुळे मला राइडची उंची थोडी कमी होईल आणि सस्पेंशन सेटिंग्जसाठी काही समायोजितता मिळेल.

हे WRX सारख्या कारची एंट्री-लेव्हल आवृत्ती विकत घेण्याच्या उद्देशाला हरवते का? कदाचित, पण मला असे वाटत नाही. मला वाटते की हे WRX आणि त्याची कामगिरी अधिक खरेदीदार आणि उत्साही लोकांच्या आवाक्यात ठेवते.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

एक कार उत्साही म्हणून माझ्यासाठी वर्षानुवर्षे खूप आनंद निर्माण करणाऱ्या गोष्टींपैकी एक म्हणजे माझ्या गाड्या सानुकूलित करणे — त्या माझ्या स्वत:च्या बनवणे आणि त्यांच्याबरोबरच्या माझ्या काळातील तुकड्या-तुकड्या सुधारणे. मला असे वाटते की बेस मॉडेल 2026 सुबारू डब्ल्यूआरएक्स ही एक प्रकारची संधी प्रदान करते. निश्चितच, तुम्ही प्रीमियम ट्रिमसाठी त्याच्या गरम झालेल्या फ्रंट सीटसह, किंवा अपग्रेड केलेल्या स्टीरिओसह मर्यादित मॉडेल, किंवा अगदी GT किंवा tS मॉडेल्ससाठी त्यांचे अपग्रेड केलेले सस्पेन्शन आणि मोठे ब्रेम्बो ब्रेक्स, सर्व काही तुमच्याकडे पैसे असल्यास. पण पॉवर, सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि ड्रायव्हिंगचा आनंददायक अनुभव हे सर्व वाजवी किमतीत मिळू शकतात आणि ते सर्वोत्तम भाग आहेत.