मॅन्युअल ट्रान्समिशन कार ऑटोमॅटिकपेक्षा अधिक इको-फ्रेंडली आहेत का?

आज, बहुतेक ड्रायव्हर्स सहमत असतील की मॅन्युअलच्या तुलनेत ऑटोमॅटिक्स चांगले mpg देतात. तरीही, जरी मॅन्युअल्स बनवलेल्या सर्व नवीन यूएस वाहनांपैकी फक्त 1% बनवतात, तरीही त्यांनी निश्चितच काही वर्षांमध्ये कार्यक्षमतेत वाढ पाहिली आहे, बरोबर? बरं, होय, तेवढ्या लवकर नाही, ऊर्जा विभागाच्या म्हणण्यानुसार. एजन्सीला असे आढळून आले मॉडेल वर्ष 2016 हे बिंदू होते जेथे ऑटोमॅटिक्स सरासरी मायलेजवर पुढे खेचले होते. त्याच विश्लेषणानुसार याचे मुख्य कारण म्हणजे ऑटोमॅटिक्सने वर्षानुवर्षे अतिरिक्त गीअर्स मिळवले. यामुळे कार्यक्षमतेत वाढ होते कारण प्रत्येक अतिरिक्त गीअर इंजिनला वेगाने धावण्याची आणखी एक संधी देते जेथे ते कमी इंधन वाया घालवते. दरम्यान, मॅन्युअल बहुतेक पाच किंवा सहा वाजता राहिले.

आज, प्रत्येक वर्षी उपलब्ध मॅन्युअल कारची यादी कमी होत आहे, परंतु Versa ला उदाहरण म्हणून घेऊ या — यूएसए मधील सर्वात स्वस्त कारांपैकी एक – ज्याने २०२५ मध्ये Nissan खेचत नाही तोपर्यंत पाच-स्पीड मॅन्युअल ऑफर केले होते. खरेदीदार पूर्वी त्या पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि CVT यापैकी एक निवडू शकत होते. CVT त्याच्या सर्वात कमी आणि सर्वोच्च सेटिंग दरम्यान प्रभावीपणे अमर्यादित गुणोत्तरांमधून स्लाइड करते, जे अधिक गीअर्स असण्यापेक्षा खूप वेगळे नाही, कार्यक्षमता वाढवते. उदाहरणामध्ये, मॅन्युअलमध्ये EPA-अंदाजित 30 mpg एकत्रित होते, CVT ने 35 पोस्ट केले.

अर्थात, इंधन अर्थव्यवस्था आणि कार्बन उत्सर्जन हे मुळात एकाच मोजमापाचे दोन दृष्टिकोन आहेत. जळलेल्या गॅलनमुळे कार्बन डाय ऑक्साईड जेवढे जळते तेवढेच कार्बन डायऑक्साइड बाहेर टाकते. त्यामुळे जास्त इंधन जाळणारे ट्रान्समिशन आपोआप कमी पर्यावरणपूरक बनते. असे म्हटले आहे की, ऑटोमॅटिक्स केवळ अधिक गीअर्समुळे चांगले मायलेज देत नाहीत.

CVT किंवा अधिक गीअर्सशिवाय उत्तम मायलेज ऑफर करणाऱ्या स्वयंचलित ऑफरचे एक उदाहरण म्हणजे सुबारू BRZ, ज्याचे प्लेन ऑटोमॅटिक 25 mpg विरुद्ध त्याच्या मॅन्युअल व्हेरिएंटच्या 22 mpg दोन्हीकडे समान सहा गीअर्स असूनही. त्यामुळे तिथे जे काही चालले आहे, फक्त गीअर्स मोजणे हे स्पष्ट करत नाही. याची पर्वा न करता, हे स्पष्ट आहे की एकट्या mpg ने जाणाऱ्या मॅन्युअलपेक्षा ऑटोमॅटिक्स अधिक इको-फ्रेंडली आहेत.

BRZ सारख्या कार अधिक मायलेज देऊ शकतील याचे कारण म्हणजे ऑटोमॅटिक्ससह इतर अनेक ऑप्टिमायझेशन्स येतात, जे ऑटोमॅटिक्स मूलभूतपणे कमी कार्यक्षम आहेत किंवा किमान असायला हवेत हे लक्षात घेऊन ते खूपच प्रभावी आहे. मॅन्युअल सोपे असल्याने, त्यांना कमी भाग आवश्यक आहेत. खरं तर, ए राष्ट्रीय अकादमी समिती फेडरल रेग्युलेटर्ससाठी इंधन इकॉनॉमी तंत्रज्ञानाचे पुनरावलोकन केले असता असे आढळले की मॅन्युअल चाकांच्या मार्गावर इंजिनच्या आउटपुटच्या अंदाजे 4% गमावते, पारंपारिक स्वयंचलितसाठी सुमारे 13%.

आणि तरीही, एक स्वयंचलित अजूनही पुढे खेचणे व्यवस्थापित करते – मुख्यतः कारण ते चांगले निर्णय घेते. तीच समिती लहान संगणकाचे वर्णन करते ज्यामध्ये ते असू शकतील अशा प्रत्येक गीअरद्वारे सतत कार्यरत स्वयंचलितपणे काम करते, त्यानंतर इंजिनला त्याच्या कार्यक्षम क्षेत्राजवळील जे पॉवर मागितले जाते ते निवडते. त्याच वेळी, त्या संगणकावर काम करण्यासाठी एक चांगला हार्डवेअर सेटअप देखील मिळाला. जसजसे ऑटोमॅटिक्सने गीअर्स मिळवले, तसतसे त्यांचे टॉप गीअर्स उंच झाले, याचा अर्थ कोणत्याही रस्त्यावरील गतीने इंजिन हळू वळले आणि हळू वळल्याने इंधन कमी होते.

हे विचार करणे योग्य आहे की मॅन्युअल्ससह साधेपणा इतरत्र कुठेतरी असू शकतो, कारण त्याचा परिणाम लहान पाऊलखुणामध्ये झाला पाहिजे. शेवटी, कमी सामग्रीपासून बनवलेल्या वस्तूची पर्यावरणीय किंमत कमी असणे आवश्यक आहे. तथापि, फरक तुम्हाला वाटत असेल तितका मोठा नाही. मॅन्युअलचे वजन ऑटोमॅटिकपेक्षा कमी असले तरी, अधिक महत्त्वाचा घटक म्हणजे कारचे एकूण वजन. आणि गीअरबॉक्स हा संपूर्ण कारचा एक छोटासा भाग असल्याने, ते काही पाउंड त्यांच्या सभोवतालच्या दोन टनांच्या तुलनेत केवळ नोंदणी करतात. खरंच, द स्वच्छ वाहतुकीवर आंतरराष्ट्रीय परिषद (ICCT), वाहन धोरणावर सरकारांना सल्ला देणारा एक स्वतंत्र गट, वाहनाच्या उत्पादन उत्सर्जनाला त्याच्या एकूण वजनाशी जोडतो.

असे म्हटले आहे की, गिअरबॉक्सेस वाहनाचा कोणता प्रकार अधिक इको-फ्रेंडली आहे हे ठरविण्यात मदत करू शकतात, परंतु इतर विविध घटकांच्या तुलनेत ते फिकट आहेत. एक प्रमुख निर्णायक घटक म्हणजे शरीर शैली, आणि SUV आणि मोठे ट्रक, ते जड आहेत, ते येथे सर्वात मोठे गुन्हेगार आहेत. खरं तर, EPA नुसार2024 मधील सरासरी नवीन पिकअपने त्या वर्षी 20.5 mpg परत केले जे सेडान आणि वॅगनसाठी 33.5 होते. गोष्टींना दृष्टीकोनातून सांगायचे तर, 13 mpg स्प्रेड व्हर्साच्या ट्रान्समिशन गॅपपेक्षा दुप्पट आहे. तुमची ड्रायव्हिंग शैली देखील एक भूमिका बजावते. ॲग्रेसिव्ह ड्रायव्हिंगमुळे महामार्गाच्या वेगाने 15% ते 30% इंधन खर्च होतो आणि थांबता-जाता रहदारीमध्ये 40% पर्यंत खर्च होतो. परंतु ही पॉवरट्रेन आहे जी कदाचित सर्वात मोठी भूमिका बजावते: ICCT हायब्रीड SUV चे जीवन-चक्र उत्सर्जन गॅसोलीनपेक्षा सुमारे 27% खाली ठेवते.