SX एन्ड्युरो बाजारातून गायब झाल्यानंतर सुमारे तीन दशकांनंतर, बजाज पुन्हा उद्देशाने तयार केलेल्या साहसी मोटरसायकलवर स्वतःचा बॅज लावण्याची तयारी करत आहे. कंपनीचे ब्राझील ऑपरेशन 2026 च्या समाप्तीपूर्वी नवीन ऑन-रोड/ऑफ-रोड मोटरसायकल तेथे पोहोचेल याची पुष्टी केली आहे, तर चाचणी बाईक यापूर्वीच भारतात धावताना दिसल्या आहेत.
बजाजसाठी, हे इतर पल्सर स्पिन-ऑफपेक्षा अधिक आहे. बजाज नावाची शेवटची तुलनात्मक मोटरसायकल SX एन्ड्युरो होती, जी 1995 मध्ये लाँच झाली होती. नंतरची पल्सर AS200 ही त्याच वर्णनात बसत नाही. हे मूलत: पल्सर 200NS चे सेमी-फेअर रोड-गोइंग डेरिव्हेटिव्ह होते, जे ट्रेल आणि ऑफ-रोड वापराभोवती विकसित मोटरसायकलपेक्षा होते.
एसएक्स एन्ड्युरो खूप वेगळ्या युगातून आले. यात कावासाकी-बजाज KB100 कुटुंबातील 99.7cc टू-स्ट्रोक इंजिन वापरण्यात आले आहे, मोटर कमी-अंत प्रतिसादासाठी अनुकूल आहे. पीरियड स्पेसिफिकेशन्स अंदाजे 11 bhp वर आउटपुट देतात.
त्याच्या समोरचा उच्च मडगार्ड, दुहेरी-उद्देशीय टायर्स आणि स्ट्रिप-बॅक स्टाइलने तिला लहान डर्ट बाईकचे स्वरूप दिले, जरी अंतर्निहित चेसिस आणि सस्पेंशन बहुतेक KB100 मधून आले. तो कधीही मोठा विक्रेता बनला नाही आणि बजाजने इतर समर्पित साहसी किंवा दुहेरी-उद्देशीय मॉडेलचा स्वतःचा बॅज घेऊन त्याचे अनुसरण केले नाही.
हे अंतर लक्षवेधी आहे कारण बजाजने केटीएमच्या माध्यमातून या श्रेणीमध्ये बराच अनुभव जमा केला आहे. ते भारतात KTM मोटारसायकलचे उत्पादन करते आणि सध्या 250 Adventure, 390 Adventure आणि 390 Enduro R सारख्या मशीन्सचे उत्पादन करते. परंतु आगामी मोटरसायकल या उत्पादनांच्या खाली बसून अधिक प्रवेशयोग्य किंमतीचा पाठलाग करेल अशी अपेक्षा आहे.
बजाजने नवीन बाईकचे इंजिन स्पेसिफिकेशन्स जारी केलेले नाहीत. चाचणी खेचर, तथापि, उच्च-कार्यक्षमता 350cc किंवा 400cc ADV ऐवजी तुलनेने साध्या, हलक्या वजनाच्या मशीनकडे निर्देशित करतात.
Pulsar N250 मध्ये वापरलेले 249cc सिंगल-सिलेंडर एअर/ऑइल-कूल्ड इंजिन ही सर्वात मजबूत शक्यता आहे. त्या मोटरसायकलमध्ये, ती 24.5 PS आणि 21.5 Nm निर्माण करते आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेली आहे. बजाजने ही मोटर वापरल्यास मजबूत कमी-स्पीड प्रतिसादासाठी गीअरिंग आणि इंजिन कॅलिब्रेशन बदलू शकते, परंतु याची पुष्टी नाही.
चाचणी बाईक स्वतःच अधिक देते. यात एक उंच पुढची चोच, काटा गेटर्स, एक अपस्वेप्ट एक्झॉस्ट, एक लांब सिंगल-पीस सीट आणि वायर-स्पोक व्हील आहेत. व्हील कॉम्बिनेशन समोर 19 इंच आणि मागील बाजूस 17 इंच असल्याचे दिसते. लांब-प्रवासाचे पारंपारिक टेलिस्कोपिक काटे आणि मागील मोनोशॉक दोन्ही टोकांना डिस्क ब्रेकसह दृश्यमान आहेत. स्विच करण्यायोग्य ABS देखील अपेक्षित आहे कारण ते सैल पृष्ठभागांवर चालवताना उपयुक्त आहे.
एकूण पॅकेज रॅली-शैलीतील मशीनपेक्षा दररोजच्या दुहेरी-उद्देश मोटरसायकलच्या जवळ दिसते.
बजाजने 2026 मध्ये ब्राझीलसाठी ट्रेल मोटरसायकलची पुष्टी केली आहे, कंपनीच्या अधिकाऱ्यांनी ख्रिसमसच्या आधी आगमनाचे संकेत दिले आहेत. भारतात लॉन्च होण्याची अपेक्षा आहे, जरी बजाजने अद्याप अधिकृत तारीख जाहीर केलेली नाही. 'ट्रेकर' नाव देखील ट्रेडमार्क केले गेले आहे, परंतु ते उत्पादन बाइकवर वापरले जाईल याची पुष्टी नाही.
अंतिम तपशीलावर अवलंबून, अंदाजे 1.5 लाख ते 2 लाख रुपये एक्स-शोरूम किंमत वास्तववादी दिसते. ते Hero Xpulse 210 सारख्याच व्यापक शॉपिंग झोनमध्ये आणि त्याहून कमी मोठ्या, अधिक टूरिंग-केंद्रित मशीन जसे की Suzuki V-Strom SX आणि Yezdi Adventure मध्ये ठेवेल.
Comments are closed.