बलेनो फेसलिफ्ट: मारुती त्यांच्या मोठ्या हॅचबॅकमध्ये स्विफ्टचे 3 सिलेंडर पेट्रोल इंजिन का ठेवत आहे?

मारुती सुझुकी बलेनोला एक मोठे अपडेट देण्याची तयारी करत आहे. सर्वात मोठा बदल बोनेटच्या खाली असेल. आगामी बॅलेनो फेसलिफ्ट आपले सध्याचे चार-सिलेंडर K12 पेट्रोल इंजिन काढून टाकेल आणि स्विफ्ट आणि डिझायरकडून नवीन 1.2-लिटर Z12 तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन मिळवेल.

सुरुवातीला, हे डाउनग्रेडसारखे वाटू शकते. शेवटी, बलेनो ही स्विफ्टपेक्षा मोठी आणि अधिक प्रीमियम कार आहे. तर मारुती आपल्या मोठ्या हॅचबॅकमध्ये तीन-सिलेंडर इंजिन का ठेवेल. उत्तराचा खर्च कमी करण्याशी फारसा संबंध नाही. Z12 ची रचना कार्यक्षमता, शहर चालविण्याची क्षमता आणि मारुतीच्या भविष्यातील हायब्रीड योजना लक्षात घेऊन केली गेली आहे.

सर्वात स्पष्ट फरक म्हणजे सिलेंडरची संख्या. K12 मधील चारच्या तुलनेत Z12 मध्ये तीन सिलेंडर आहेत. म्हणजे कमी पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, व्हॉल्व्ह, स्पार्क प्लग आणि इतर अनेक घटक. इंजिन स्वतः देखील अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके आहे.

याचे वजनापेक्षा जास्त फायदे आहेत. कमी घटक म्हणजे कमी उत्पादन खर्च. मारुतीसाठी, ते चांगल्या मार्जिनमध्ये भाषांतरित करू शकते. त्याच वेळी, यापैकी काही बचत ग्राहकांना तीक्ष्ण किंमतीद्वारे दिली जाऊ शकते.

हलक्या इंजिनचा अर्थ समोरच्या एक्सलवर कमी वजन आहे, ज्याचा कारच्या हाताळणीवर आणि कार्यक्षमतेवर एक लहान परंतु उपयुक्त प्रभाव पडू शकतो.

सर्वात मोठा प्रश्न कामगिरीचा आहे. K12 इंजिन पारंपारिकपणे ट्यून केले गेले आहे जेणेकरुन रेव्ह श्रेणीपेक्षा अधिक मजबूत कार्यप्रदर्शन प्रदान केले जाईल. त्यामुळे वेग वाढवताना किंवा हायवेच्या वेगाने वाहन चालवताना ते अधिक आरामदायक वाटते.

Z12 एक वेगळा दृष्टीकोन घेते. हे मजबूत लो-एंड आणि बॉटम-एंड टॉर्क ऑफर करण्यासाठी ट्यून केले गेले आहे. बलेनो सारख्या कारमध्ये हे विशेषतः महत्वाचे आहे कारण तिच्या आयुष्याचा मोठा भाग शहरी रहदारीमध्ये खर्च केला जाईल.

स्टॉप-गो ट्रॅफिक, ट्रॅफिक लाइट्स, गर्दीचे रस्ते आणि वारंवार कमी-स्पीड प्रवेग यांचा विचार करा. या परिस्थितीत, सशक्त लो-एंड प्रतिसाद पूर्णपणे टॉप-एंड पॉवरपेक्षा अधिक महत्त्वाचा असतो.

त्यामुळे तीन-सिलेंडर इंजिन हे बलेनोला वेगवान बनवण्याबाबत आवश्यक नाही. ज्या परिस्थितीत बहुतेक मालक ते वापरतील अशा परिस्थितीत वाहन चालविणे सोपे आणि अधिक सहज बनवण्याबद्दल आहे.

Z12 च्या कॉम्पॅक्ट परिमाणांचे आणखी एक महत्त्वाचे कारण आहे. मारुती सुझुकीने भविष्यातील विद्युतीकरण लक्षात घेऊन इंजिन डिझाइन केले आहे. त्याच्या लहान फुटप्रिंटमुळे अतिरिक्त हायब्रिड हार्डवेअरसाठी इंजिनच्या खाडीत अधिक जागा मिळते.

मारुती जेव्हा मजबूत हायब्रीड आणि सीरिज-हायब्रीड पॉवरट्रेनकडे जाते तेव्हा हे विशेषतः महत्वाचे होते. एक लहान अंतर्गत-दहन इंजिन इंजिनीअर्सना इलेक्ट्रिक मोटर्स, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स, अतिरिक्त कूलिंग हार्डवेअर आणि इतर घटकांचे संपूर्णपणे वाहन पुन्हा डिझाइन न करता पॅकेज करण्यासाठी अधिक स्वातंत्र्य देते.

तर, Z12 हे फक्त स्विफ्टचे इंजिन बलेनोमध्ये हस्तांतरित केले जात नाही. हा एका मोठ्या पॉवरट्रेन धोरणाचा भाग आहे.

इंधन कार्यक्षमता हा आणखी एक मोठा फायदा आहे. जेव्हा मारुतीने K12 इंजिनला Z12 ने स्विफ्टमध्ये बदलले, तेव्हा नवीन तीन-सिलेंडर इंजिनाने इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत लक्षणीय सुधारणा केली. व्हेरियंट आणि ट्रान्समिशनवर अवलंबून, सुधारणा सुमारे 10-14 टक्के होती. आम्हाला नवीन बलेनोवरही अशीच इंधन कार्यक्षमता वाढण्याची अपेक्षा आहे.

उत्सर्जन नियम अधिक कडक होत असल्याने (2027 मध्ये CAFE3 येऊ घातलेला) आणि ग्राहक कमी चालू खर्चाची मागणी करत असल्याने हे आणखी महत्त्वाचे आहे. बलेनोसाठी, हलक्या इंजिनचे संयोजन, सुधारित कार्यक्षमता आणि मजबूत कमी-स्पीड ड्रायव्हेबिलिटी यामुळे लक्षणीय अर्थ प्राप्त होऊ शकतो.

त्यामुळे, मोठ्या हॅचबॅकमध्ये तीन-सिलेंडर इंजिन टाकताना सुरुवातीला मारुती कोपरे कापत असल्यासारखे वाटू शकते, त्यामागे खूप मोठी रणनीती आहे. Z12 हलका आहे, उत्पादनासाठी स्वस्त आहे, अधिक कार्यक्षम आहे, शहर चालविण्यास अधिक अनुकूल आहे आणि भविष्यातील हायब्रिड तंत्रज्ञानासह पॅकेज करणे सोपे आहे.