फोक्सवॅगनचा काचेच्या भिंती असलेला ड्रेस्डेन प्लांट जास्त काळ शांत राहू शकत नाही. या आठवड्याच्या एका अहवालात असे म्हटले आहे की BYD 2025 च्या शेवटी वाहनांचे उत्पादन थांबवणाऱ्या Gläserne Manufaktur, “पारदर्शक कारखाना” चा भाग वापरण्यासाठी फॉक्सवॅगनशी लवकर चर्चा करत आहे.
कोणत्याही कंपनीने या चर्चेची पुष्टी केलेली नाही, म्हणून हे अद्याप अहवालाच्या टप्प्यावर आहे. पण ही कल्पना फोक्सवॅगन स्वतःच आता सार्वजनिकपणे काय म्हणत आहे याच्या बाहेर नाही.
30 एप्रिल रोजी, सीईओ ऑलिव्हर ब्ल्यूम म्हणाले की, न वापरलेली युरोपियन कारखाना क्षमता चीनी भागीदारांसह सामायिक करणे हा एक “चतुर उपाय” असू शकतो कारण कंपनी युरोपमधील अतिरिक्त उत्पादन क्षमता हाताळण्याचा प्रयत्न करते.
ड्रेस्डेन हे फोक्सवॅगनच्या मोठ्या आकाराच्या वनस्पतींपैकी एक नाही, परंतु ते प्रतीकात्मक वजन धारण करते. हे 2001 मध्ये शोकेस साइट म्हणून उघडले गेले आणि गेल्या काही वर्षांमध्ये फेटन आणि नंतर ID.3 सारख्या कार तयार केल्या.
तेथील उत्पादन डिसेंबर २०२५ मध्ये संपले, फोक्सवॅगनने त्याच्या आधुनिक इतिहासात प्रथमच जर्मन उत्पादन साइट बंद केली. प्लांटचे उत्पादन VW मानकांनुसार लहान होते, अलीकडच्या काळात वर्षाला सुमारे 6,000 कार होते आणि साइट सुमारे 230 लोकांना रोजगार देते.
फॅक्टरीचा काही भाग आधीच सॅक्सनी राज्य आणि ड्रेस्डेन टेक्निकल युनिव्हर्सिटीसह इनोव्हेशन कॅम्पसमध्ये बदलला जाणार आहे. नोंदवलेले BYD व्याज उर्वरित उत्पादन जागेशी संबंधित आहे.
दरपत्रके! युरोपियन युनियन आता चीनमधून आयात केलेल्या BYD-निर्मित इलेक्ट्रिक कारवर 27 टक्क्यांपर्यंत दर लागू करते, त्यात मानक 10 टक्के शुल्क आणि अतिरिक्त 17 टक्के सबसिडीविरोधी शुल्क समाविष्ट आहे. युरोपमध्ये बांधणे किंवा एकत्र करणे BYD ला तो दंड टाळण्यास मदत करते.
बीवायडीचा हंगेरीमध्ये आधीच कारखाना आहे जो 2026 मध्ये उत्पादन सुरू करणार आहे आणि तुर्कीमधील दुसरी साइट त्याच वर्षी ऑनलाइन येणे अपेक्षित आहे. पूर्णतः कार्यान्वित झाल्यावर, दोन संयंत्रांची एकत्रित क्षमता वर्षाला सुमारे 500,000 वाहने असणे अपेक्षित आहे. असे असले तरी, कंपनी तिसऱ्या युरोपियन उत्पादनासाठी जर्मनीचा विचार करत आहे.
तिथेच ड्रेसडेन मनोरंजक बनते. जर्मन पत्ता केवळ टॅरिफमध्ये मदत करणार नाही. हे BYD ला युरोपमधील सर्वात मोठ्या ऑटो मार्केटमध्ये उच्च-प्रोफाइल उत्पादन बेस देखील देईल.
फोक्सवॅगनसाठी, केस भावनिकापेक्षा अधिक व्यावहारिक आहे. रिकाम्या रोपांना पैसे लागतात. अतिरिक्त क्षमता वापरणारा भागीदार महसूल मिळवून देतो आणि काही औद्योगिक क्रियाकलाप जिवंत ठेवण्यास मदत करतो. कमकुवत EV मागणी आणि मंद वाढीनंतर युरोपमध्ये खर्च कमी करण्यासाठी आणि कमी वापरलेल्या क्षमतेचा सामना करण्यासाठी वुल्फ्सबर्गच्या राक्षसावर आधीपासूनच दबाव आहे.
राजकीय दृष्टीकोन अस्ताव्यस्त आहे कारण याचा अर्थ असा होईल की चीनी प्रतिस्पर्धी फोक्सवॅगनच्या सर्वात प्रसिद्ध साइट्सपैकी एकामध्ये जातील. पण ते अर्थशास्त्राबद्दल आहे. जर कारखाना यापुढे VW च्या स्वतःच्या मॉडेल प्लॅनमध्ये केंद्रस्थानी नसेल, तर जागा शेअर करणे कमी वापरण्यापेक्षा चांगले दिसू शकते.
सर्वात मोठा मुद्दा असा आहे की ही आता एक वेगळी कल्पना नाही. फोक्सवॅगनने सार्वजनिकपणे संकेत दिले आहेत की ते चीनी-लिंक्ड भागीदारांसह युरोपियन क्षमता सामायिक करण्यासाठी खुले आहे आणि अहवालात म्हटले आहे की इतर चीनी कार निर्माते देखील युरोपमध्ये समान मार्ग शोधत आहेत.
आत्तासाठी, ड्रेस्डेन-बीवायडी कथा अपुष्ट आहे. परंतु या टप्प्यावरही, युरोपमधील कार उद्योग कोठे जात आहे याबद्दल काहीतरी महत्त्वाचे आहे. काही वर्षांपूर्वी, चीनी ब्रँड युरोपमध्ये अधिक कार विकण्याचा प्रयत्न करत होते. आता ते तिथेही बांधण्याचे मार्ग शोधत आहेत.
मार्गे CarNewsChina
Comments are closed.