जुन्या कार मालकांसाठी मोठी बातमी! E20 सोबत पुन्हा E10 पेट्रोल मिळू शकते, ही मागणी सरकारसमोर ठेवली आहे

E20 पेट्रोलबाबत भारतात वाद सुरू आहे. मुख्य आर्थिक सल्लागार व्ही. अनंत नागेश्वरन यांनी सुचवले आहे की सरकारने कमी इथेनॉल सामग्री असलेले पेट्रोल बनवावे – जसे की E10 – पेट्रोल पंपांवर E20 सोबत उपलब्ध आहे. यामुळे जुन्या वाहनांच्या मालकांची चिंता लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते, असा त्यांचा विश्वास आहे. नागेश्वरन यांनी आर्थिक व्यवहार विभागाचे सल्लागार आकाश पुजारी यांच्यासोबत लिहिलेल्या लेखात हे सांगितले. त्यांच्या मते, E20 सोबत E10 सारख्या कमी इथेनॉल पेट्रोलचा पर्याय असल्याने जुनी वाहने चालवणे सोपे होईल. गेल्या महिन्यात, सरकारने स्पष्ट केले होते की E0 किंवा E10 सारखे कमी इथेनॉल पेट्रोल प्रकार पुन्हा सादर करण्याचा सध्या कोणताही प्रस्ताव नाही. E20 हे गेल्या वर्षी देशभरात सादर करण्यात आले होते आणि ते एप्रिलपासून पेट्रोल पंपांवर उपलब्ध असलेले मानक दर्जा बनले आहे.

नागेश्वरन आणि पुजारी यांच्या मते, इथेनॉलमध्ये पेट्रोलची सुमारे दोन तृतीयांश ऊर्जा असते; परिणामी, पेट्रोलमध्ये इथेनॉलचे प्रमाण वाढल्याने मायलेजमध्ये थोडीशी घट होते. त्यांचा अंदाज आहे की E20 मुळे ऊर्जेतील फरक सुमारे 6-7% असू शकतो. तथापि, 30% पर्यंत मायलेज कमी करण्याबद्दल ऑनलाइन पसरवल्या जात असलेल्या दाव्यांचे त्यांनी खंडन केले. त्यांनी असेही निदर्शनास आणून दिले की इथेनॉल मिश्रणामुळे काही प्रदूषकांचे उत्सर्जन कमी होते जसे की कार्बन मोनोऑक्साइड आणि न जळलेले हायड्रोकार्बन.

जुन्या बाईक आणि स्कूटरसाठी ही समस्या का आहे?

मुख्य चिंतेची बाब म्हणजे जुन्या दुचाकी – विशेषत: BS4 उत्सर्जन नियमांपूर्वी बनवलेल्या आणि कार्ब्युरेटर वापरणाऱ्या. भारतात अशा जुन्या दुचाकींची संख्या 75 दशलक्ष ते 80 दशलक्ष असू शकते असे अहवाल सांगतात. E20 गॅसोलीनमध्ये असलेल्या अतिरिक्त ऑक्सिजनची भरपाई करण्यासाठी कार्बोरेटर आपोआप इंधन-वायु मिश्रण समायोजित करू शकत नाही. परिणामी, E20 वर चालणाऱ्या इंजिनला हवेपेक्षा कमी इंधन मिळू शकते, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. जुन्या वाहनांमधील रबर सीलमुळे देखील समस्या उद्भवू शकतात. जर हे सील इथेनॉलसाठी डिझाइन केलेले नसतील, तर इंधनाच्या दीर्घकाळ संपर्कामुळे ते खराब होऊ शकतात.

E10 हा उपाय का असू शकतो?

हे रबरी सील बदलणे फारसे महागडे नसून लाखो जुन्या वाहनांमध्ये असे करण्यास बराच वेळ लागेल, असे अहवालात म्हटले आहे. त्यामुळे, जोपर्यंत जुन्या वाहनांना E20-अनुरूप बनवण्याची प्रक्रिया सुरू आहे, तोपर्यंत E10 चा पर्याय पेट्रोल पंपांवर उपलब्ध करून दिला जाऊ शकतो. नागेश्वरन आणि पुजारी यांचा विश्वास आहे की E10 आणि E20 दोन्ही पर्याय ऑफर केल्याने जुन्या वाहनांच्या मालकांची चिंता कमी होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, हा दृष्टीकोन एकूण इथेनॉल वापर वाढवण्याऐवजी व्यवस्थापित करण्यात मदत करू शकतो.

E20 वरून हलविणे किती व्यावहारिक आहे?

E27 किंवा E30 सारख्या उच्च इथेनॉल सामग्री असलेल्या मिश्रणांबद्दल देखील प्रश्न उपस्थित केले गेले आहेत. भारत दरवर्षी सुमारे ₹11-12 लाख कोटी रुपयांचे कच्चे तेल आयात करतो आणि E20 हे आयात बिल सुमारे 3-4% ने कमी करेल असा अंदाज आहे. तथापि, इथेनॉलचे प्रमाण वाढल्याने कॉर्न आणि इतर धान्यांची मागणी वाढेल. भारताच्या इथेनॉल उत्पादनापैकी जवळपास निम्मे कॉर्नचे उत्पादन होते. त्याच्या लागवडीसाठी जमीन आणि पाणी आवश्यक आहे – संसाधने जी इतर शेती गरजांसाठी देखील आवश्यक आहेत. लेखक म्हणतात की मक्याच्या वाढत्या मागणीमुळे सोयाबीन, भुईमूग आणि मोहरी या तेलबिया पिकांवर दबाव येऊ शकतो. त्यामुळे इथेनॉल धोरणाकडे केवळ पेट्रोलच्या गरजेच्या दृष्टीकोनातून न पाहता अन्न सुरक्षा, जलस्रोत आणि शेतकऱ्यांचे उत्पन्न यांचाही विचार केला पाहिजे.

सरकारने काय करावे?

नागेश्वरन आणि पुजारी सुचवतात की सरकारने जुन्या वाहनांसाठी कमी इथेनॉल पेट्रोल पुन्हा सुरू करावे, सध्याचे E20 वर लक्ष केंद्रित केले आहे. ते मक्याच्या किंमती आणि पाण्याच्या नियमांचे पुनरावलोकन करण्याची आणि खाद्यतेलांवरील आयात शुल्काचा पुनर्विचार करण्याची शिफारस करतात. त्याच्या मते, मुख्य वादविवाद केवळ E20 इंजिनला दुखापत करते की नाही याबद्दल नाही; त्याऐवजी, भारताला इथेनॉल उत्पादनासाठी आपली जमीन, पाणी आणि पिके कशी वापरायची आहेत हा मोठा मुद्दा आहे.