भारतात संकरित बाजारपेठ हळूहळू उघडत आहे. अलीकडेपर्यंत, या विभागामध्ये अगदी कमी प्रमाणात उत्पादने होती. आता, अधिक उत्पादक नवीन हायब्रीड लॉन्चसह येत आहेत. हायब्रीड कार आणि विविध निसर्गाच्या SUV- मजबूत संकरित, प्लग-इन संकरित आणि अगदी मालिका संकरित- तयार होत आहेत. तरीही, ऑगस्टपासून विक्रीचे आकडे एक मनोरंजक नमुना दर्शवतात- मजबूत हायब्रीडपेक्षा पाचपट अधिक इलेक्ट्रिक वाहने विकली गेली! चला त्यामागील कारणे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
ऑगस्ट 2026 मध्ये भारतात 36,593 इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री झाली. दुसरीकडे स्ट्राँग हायब्रीड्स 7,877 युनिट्सवर आहेत. ईव्ही विक्री अंदाजे 4.6 पट जास्त होती. हा विरोधाभास विशेषतः उल्लेखनीय आहे कारण आम्ही पूर्वी EV आणि संकरित विक्री एकमेकांच्या जवळ असल्याचे पाहिले आहे. 2024 च्या पहिल्या सहामाहीत, उदाहरणार्थ, 52,415 ईव्ही किरकोळ विकल्या गेल्या आणि संकरित संख्या 51,832 युनिट्स इतकी होती. 2026 ऑगस्टपर्यंत जलद गतीने पुढे जात आहोत आणि आम्ही शिल्लक मध्ये एक तीव्र बदल पाहतो.
ईव्ही आणि हायब्रीड दत्तक यातील व्यापक अंतराची तीन मुख्य कारणे आहेत. एक, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाबतीत निवड करण्यासारखे बरेच काही आहे. बऱ्याच उत्पादकांकडे आता सर्व-इलेक्ट्रिक उत्पादने विक्रीवर, विस्तारित विभाग आणि किंमत कंस आहेत.
सेगमेंटच्या परवडण्याजोग्या शेवटच्या दिशेने, आमच्याकडे MG Comet आणि Tata Tiago EV ची पसंती आहे आणि मास-मार्केट सेगमेंटच्या अधिक महागड्या बाजूकडे Tata Harrier.EV आणि MG Hector Tomahawk EV सारखी उत्पादने आहेत.
होय, लक्झरी आणि प्रीमियम EV विभागांमध्येही अनेक उत्पादने आहेत. Kia EV6 च्या आवडीपासून ते मर्सिडीज G-Wagen इलेक्ट्रिक आणि BMW i7 सारख्या जर्मन लक्झरी EV पर्यंत. आम्ही या चर्चेची व्याप्ती केवळ मास-मार्केटपुरती मर्यादित करू.
ईव्हीच्या बाबतीत, मास-मार्केट विभाग आधीच गजबजलेला आहे. टाटा मोटर्स सर्वात मजबूत आणि सर्वात विस्तृत ईव्ही पोर्टफोलिओसह निर्माता आहे. हायब्रीड्स पूर्णपणे भिन्न केस सादर करतात. मास-मार्केट स्पेसमध्ये आता फारच कमी मजबूत हायब्रिड पर्याय उपलब्ध आहेत.
टोयोटाचे भारतातील मास-मार्केट मजबूत हायब्रीड स्पेसवर वर्चस्व आहे, ज्यामध्ये Hyryder आणि Hycross हे प्रमुख व्हॉल्यूम चालक आहेत. दोघांमधील उपलब्ध पर्यायांच्या संख्येतील तीव्र विरोधाभास हे त्यांच्या विक्रीच्या संख्येतील विस्तृत अंतराचे प्राथमिक कारण आहे.
आम्ही सुरुवातीला म्हटल्याप्रमाणे, हायब्रीड मार्केट आता खुले होत आहे. येथे अधिक संकरित उत्पादने विक्रीसाठी जात असल्याने, आम्ही स्थिती सुधारत असल्याचे आणि अंतर कमी होत असल्याचे पाहू शकतो. रेनॉल्ट आणि एमजी सारखे उत्पादक हायब्रीड्सवर मोठा सट्टा लावत आहेत.
उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट त्याच्या बहुप्रतिक्षित 1.8L मजबूत हायब्रीड डस्टरच्या किमती येत्या आठवड्यात जाहीर करणार आहे. MG ने आधीच Tomahawk PHEV ला देशातील सर्वात स्वस्त प्लग-इन हायब्रिड ऑफर म्हणून लॉन्च केले आहे.
या दिशेने सुरुवातीच्या बाजारातील भावना भविष्यातील विक्रीचे आकडे कोणती दिशा घेईल हे दर्शवेल. किंमत आणि स्थिती चांगली असल्यास, हायब्रिड कार आणि SUV खूप लोकप्रिय होऊ शकतात.
दुसरे आणि महत्त्वाचे कारण म्हणजे किमतीतील तफावत. EVs खूप पुढे आले आहेत. आता, बऱ्याच मास-मार्केट ईव्हीने त्यांच्या अंतर्गत ज्वलन समकक्षांसह जवळजवळ किंमत समानता प्राप्त केली आहे. सरकारी प्रोत्साहने आणि अनुकूल कर स्लॅब यांनी किंमती स्पर्धात्मक ठेवण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावली आहे.
EVs ला फक्त 5% च्या कमी GST स्लॅबचा फायदा होतो. दुसरीकडे, हायब्रीडवरील कर काही प्रकरणांमध्ये 40% पर्यंत जातात. यामुळे उत्पादकांना स्पर्धात्मकपणे संकरित किमती करणे कठीण होते. ईव्हीच्या बाबतीत, बॅटरी फायनान्सिंग योजना (जसे की बॅटरी म्हणून सेवा (BaaS)) ने आगाऊ खर्च आणखी कमी केला आहे.
लांबलचक कथा, संकरित वस्तू महाग खरेदी होत आहेत. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, खरेदीदाराला हायब्रीड नसलेल्या अंतर्गत ज्वलन आवृत्त्यांपेक्षा जास्त प्रमाणात प्रीमियम भरावा लागतो. काही राज्ये EV वर कर आणि नोंदणी खर्चात सूट देखील देतात. अशा प्रकारची कोणतीही हालचाल सहसा संकरीत आढळत नाही.
आणि शेवटी, होम चार्जिंग स्पीड आणि सार्वजनिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमधील सुधारणांमुळे खरेदीदारांचा ईव्हीवरील विश्वास वाढला आहे, ज्यामुळे त्यांचा स्वीकार वाढला आहे. श्रेणीतील चिंता लक्षणीयरीत्या कमी झाल्या आहेत.
Comments are closed.