हायड्रोजनचा इंधन म्हणून वापर करण्यासाठी भारतीय ऑटोमोटिव्ह लँडस्केप अजूनही नवीन आहे. हे लवकरच बदलणार आहे. केंद्रीय दळणवळण मंत्री नितीन गडकरी ग्रीन हायड्रोजनकडे 'भविष्यातील इंधन' म्हणून पाहतात आणि त्याचा अधिक शोध घेण्याची गरज असल्याचे मत व्यक्त केले. हायड्रोजनवर चालणाऱ्या वाहनांबद्दल चर्चा सुरू असताना, दक्षिण भारतातील पहिले ग्रीन हायड्रोजन फिलिंग स्टेशन येथे पहा. हे केरळमधील कोची येथे कोचीन इंटरनॅशनल एअरपोर्ट लिमिटेड (CIAL) जवळ आहे.
आपण येथे पहात असलेले ग्रीन हायड्रोजन इंधन भरणारे स्टेशन आहे. हे कोचीन आंतरराष्ट्रीय विमानतळाजवळ (COK) नेदुम्बसेरी येथे आहे. भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (BPCL) आणि CIAL यांच्या सहकार्यातून याची स्थापना करण्यात आली आहे. या इंधन केंद्राचा वापर लवकरच होणाऱ्या, हायड्रोजनवर चालणाऱ्या विमानतळ बसेसद्वारे केला जाईल. नजीकच्या भविष्यात, कोची वॉटर मेट्रो अलुवा ते विमानतळापर्यंत इलेक्ट्रिक-हायड्रोजन हायब्रीड जहाजे देखील वापरेल. हे देखील CIAL प्लांटमधून हायड्रोजनद्वारे समर्थित असतील.
होय, कोची आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या परिसरात ग्रीन हायड्रोजन प्लांट आहे! खरं तर, हिरवा हायड्रोजन प्लांट असलेले हे जगातील पहिले विमानतळ बनले आहे. उर्जेचा टप्पा गाठण्याची ही पहिलीच वेळ नाही. तसेच हे जगातील पहिले विमानतळ आहे जे पूर्णपणे सौर ऊर्जेने चालते. इंधन केंद्र हे या संयंत्राचा विस्तार आहे.
ग्रीन हायड्रोजन प्लांट अक्षय ऊर्जा स्त्रोतांचा वापर करून पाण्यापासून हायड्रोजन बनवते. त्यासाठी विमानतळाजवळ हायडल स्टेशन बसवण्यात आले आहे. ग्रीन हायड्रोजन पायलट प्रकल्प BPCL कडून तंत्रज्ञान आणि परिचालन व्यवस्थापन वापरतो, तर CIAL त्याला योग्य पाणी आणि हरित ऊर्जा संसाधने देते. 1,000 किलोवॅट इलेक्ट्रोलायझर वापरून वनस्पती दररोज सुमारे 200 किलोग्रॅम ग्रीन हायड्रोजन बनवते. हायड्रोजन इंधनाकडे केरळची झेप केंद्राच्या उर्जेच्या दिशेशी सुसंगत आहे.
त्यानुसार अधिक अलीकडील अहवालकोचीन इंटरनॅशनल एअरपोर्ट लिमिटेड त्यांच्या हायड्रोजनवर चालणाऱ्या विमानतळ बसेस खरेदी करण्याच्या तयारीत आहे. एकदा हे लक्षात आल्यानंतर, CIAL प्रवासी वाहतुकीसाठी हायड्रोजनवर चालणाऱ्या बसेसचा वापर करणारे भारतातील पहिले विमानतळ बनेल. सुरुवातीच्या टप्प्यात तीन हायड्रोजन फ्युएल सेल इलेक्ट्रिक बसेस कोची विमानतळावर सेवेत समाविष्ट केल्या जातील.
केंद्राच्या राष्ट्रीय हरित हायड्रोजन मिशन अंतर्गत केरळ हायड्रोजन व्हॅली उपक्रमाचा हा एक भाग असेल. यासाठी प्रति बस २.९० कोटी निधीची मर्यादा ठेवण्यात आली आहे. एकूण खर्च सुमारे 8.7 कोटी रुपये असेल. हे पैसे टप्प्याटप्प्याने जारी केले जातील आणि मार्च 2026 पासून सुरू होणाऱ्या एका वर्षाच्या आत खरेदी पूर्ण होणे अपेक्षित आहे. या बसेसची मालकी CIAL कडे असेल आणि ते ऑपरेशनल खर्च देखील उचलेल. हा प्रकल्प, जेव्हा कार्यान्वित होईल तेव्हा, विमानतळ वाहतूक ऑपरेशन्समधून उत्सर्जन कमी करणे आणि प्रवाशांच्या सोयी वाढवणे अपेक्षित आहे.
हायड्रोजन बसचा स्वतःचा पॉवर प्लांट असलेली इलेक्ट्रिक बस म्हणून विचार करा. या वाहनांचे जटिल पॉवरट्रेन रासायनिक अभिक्रियाद्वारे हायड्रोजन वायूचे विजेमध्ये रूपांतर करतात. ही वीज नंतर चाकांना चालना देणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटर्सला उर्जा देण्यासाठी वापरली जाते.
संकुचित हायड्रोजन वायू उच्च-दाब टाक्यांमध्ये साठवले जाते आणि इंधन सेल स्टॅकमध्ये दिले जाते. त्याच्या आत, वायू बाहेरील हवेतील ऑक्सिजनला भेटतो, ज्यामुळे रासायनिक अभिक्रिया सुरू होते. हे बहुधा प्लॅटिनमद्वारे उत्प्रेरक होते जे हायड्रोजन रेणूंना प्रोटॉन आणि इलेक्ट्रॉनमध्ये मोडते. या इलेक्ट्रॉन्सना नंतर मोटर (एस) पॉवर करण्यासाठी सर्किटद्वारे सक्ती केली जाते. दुसरीकडे, प्रोटॉन, पडद्यामधून जातात आणि ऑक्सिजनसह एकत्रित होऊन पाणी तयार करतात- एकमात्र उपउत्पादन! येथे फायदा असा आहे की हायड्रोजन भरण्यास पारंपारिक ईव्ही चार्जिंग इतका वेळ लागत नाही.
प्रतिमा स्रोत: Twitter | कोची मेट्रो
कोची वॉटर मेट्रो देखील इलेक्ट्रिक-हायड्रोजन हायब्रीड वेसल्स सादर करण्याचा विचार करत आहे. कार्यान्वित केल्यावर, हे अलुवा विमानतळाशी जोडेल. हे जलद असल्याने या मार्गावरील प्रवासाचा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो. पर्यावरणीय प्रभाव कमी करणे हा बोनस म्हणून येतो. सध्या, वॉटर मेट्रो फेरी बॅटरी आणि डिझेलच्या संयोगाने चालतात. इलेक्ट्रिक-हायड्रोजन संकरित अधिक चांगले, जलद पर्याय असतील. ते फक्त पाण्याची वाफ आणि उष्णता उत्सर्जित करतील आणि त्यामुळे डिझेल बोटींच्या तुलनेत खूपच कमी प्रदूषण करतील.
कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड (CSL) ने आधीच भारतातील पहिली ग्रीन हायड्रोजन फेरी विकसित केली आहे- एक 50-प्रवासी जहाज जे आता वाराणसीमध्ये कार्यरत आहे. सीएसएल वॉटर मेट्रोसाठीही जहाज बांधणार आहे. सुरुवातीला, राज्य प्राधिकरणांनी हायड्रोजन फेरीच्या उच्च परिचालन खर्चामुळे आणि सोर्सिंगमध्ये अडचण असल्यामुळे त्यांच्या विरोधात भूमिका घेतली होती. नवीन प्लांट कार्यान्वित झाल्यामुळे, याकडे लक्ष दिले गेले आहे असे दिसते.
ग्रीन हायड्रोजनच्या उत्पादन खर्चात मोठी कपात करण्याचे भारताचे लक्ष्य आहे. 2030 पर्यंत ते $4.5 प्रति किलोग्रामवरून $1 प्रति किलोग्रॅमवर आणण्याचा त्यांचा मानस आहे. तसे झाल्यास, भारत हा ग्रीन हायड्रोजनचा सर्वात स्वस्त उत्पादक बनेल.
हायड्रोजन नंतर जड वाहने आणि यंत्रसामग्री चालविण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो. यामुळे व्यावसायिक क्षेत्रात, विशेषतः पोलाद आणि खत उद्योगातील उत्सर्जन कमी होऊ शकते. गेल्या वर्षीच, अदानी एंटरप्रायझेसने अशोक लेलँड आणि कॅनेडियन इंधन सेल निर्माता बॅलार्ड यांच्या भागीदारीद्वारे, भारतातील पहिला हायड्रोजन-चालित ट्रक असल्याचा दावा केला आहे. हायड्रोजन इंधनाचा अवलंब आणि अवकाशातील नवकल्पनांना आणखी गती देण्यासाठी, GST परिषदेने ग्रीन हायड्रोजनवरील GST कमी करून फक्त 5% करण्याची शिफारस केली आहे.
अगदी अलीकडे, गडकरींनी स्पष्टपणे सांगितले की भारतात पेट्रोल आणि डिझेल वाहनांना भविष्य नाही आणि इंधन म्हणून हायड्रोजनचा वापर आणखी शोधण्याची गरज आहे. हायड्रोजनवर चालणाऱ्या ट्रक आणि बसेसची सध्या विविध क्षेत्रांमध्ये पायलट प्रोजेक्ट म्हणून कशी चाचणी घेतली जात आहे याबद्दलही त्यांनी सांगितले. ते भविष्यातील इंधन आहे, असा त्याचा विश्वास आहे.
थोडक्यात, देश हायड्रोजनवर चालणाऱ्या वाहनांकडे वाटचाल करत आहे आणि केरळचे बीपीसीएल हायड्रोजन इंधन केंद्र एका मोठ्या नेटवर्कचा भाग आहे. JSW एनर्जी, अदानी ग्रुप, रिलायन्स आणि लार्सन अँड टुब्रो (L&T) सारख्या खाजगी कंपन्या आधीच या जागेचा शोध घेत आहेत. येत्या काही वर्षांत, आम्ही हायड्रोजन-चालित प्रवासी वाहनांच्या पदार्पणासह आणखी विकास पाहणार आहोत.
Comments are closed.