टाटा सफारीच्या ADAS ने इमर्जन्सी ब्रेकिंग सुरू केल्यानंतर चार कार आदळल्या: पण ADAS दोषी आहे का? [Video]

प्रगत ड्रायव्हर असिस्टन्स सिस्टम किंवा ADAS आधुनिक कार आणि SUV वर एक सामान्य शोध होत आहे. त्याचा अवलंबही गेल्या काही वर्षांत झपाट्याने वाढला आहे. ADAS ने भारतीय रस्त्यांवर आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू केल्यानंतर अनेक अपघात झाले आहेत, मुख्यत: भारतीय लोक स्वतःमध्ये आणि पुढे असलेल्या कारमध्ये पुरेसे अंतर राखत नाहीत. येथे अजून एक उदाहरण आहे. Hyundai Santro मधील Dashcam रेकॉर्डिंग दाखवते की Tata Safari चे ADAS कसे तामिळनाडूतील विक्रवंडी टोल प्लाझाजवळ तैनात केले गेले, त्यानंतर सँट्रोसह चार गाड्यांची टक्कर झाली.

Youtube वर शेअर केलेला व्हिडिओ Hyundai Santro मध्ये बसवलेल्या डॅशकॅमचा आहे. सुरुवातीला विक्रवंडी टोल प्लाझाजवळ वाहनांची रांग दिसते. हा प्लाझा तामिळनाडूच्या विल्लुपुरम जिल्ह्यात राष्ट्रीय महामार्ग 132 वर आहे. एक पांढरी टाटा सफारी सॅन्ट्रोच्या समोरून जाताना दिसते. हा ADAS-सुसज्ज प्रकार आहे. समोरून एक इनोव्हा क्रिस्टा फिरत आहे.

लवकरच, आम्ही अचानक सफारी ब्रेक पाहतो. अशी शक्यता आहे की त्याच्या समोर असलेल्या क्रिस्टाने कोणतीही चेतावणी न देता जोरदार ब्रेक लावला असावा, ज्यामुळे सफारीचे ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB) वैशिष्ट्य ट्रिगर झाले. SUV काही सेकंदात पूर्णपणे थांबते. सँट्रोला या युक्तीची अपेक्षा नसली तरी दोन वाहनांमध्ये पुरेसे अंतर असल्याने ती सुरक्षितपणे थांबू शकली. पूर्ण थांबल्यावरही सँट्रो आणि सफारीमध्ये खूप अंतर होते.

आता गोंधळ सुरू झाला. सॅन्ट्रोमध्ये टाटा पंच होता जे जवळजवळ टेलगेट करत होते. ते वेळेत थांबू शकले नाही आणि ह्युंदाईला मागे टाकले. या धडकेने सॅन्ट्रो सफारीच्या दिशेने पुढे ढकलली आणि ती त्याच्या मागील बाजूस आदळली.

काही सेकंदातच, पंचाचा जवळून पाठलाग करत असलेली फोक्सवॅगन पोलो सुरक्षितपणे थांबू शकली नाही आणि त्यावर आदळली. यातील गती हस्तांतरणामुळे सॅन्ट्रोला सफारीच्या मागील बाजूस दुसरा धक्का बसला.

थोडक्यात सँट्रोने सुरक्षितपणे ब्रेक मारूनही पुढील आणि मागील असे दोन आघात घेतले. यात पुढील आणि मागील दोन्ही बाजूंनी लक्षणीय नुकसान झाले. पंच आणि सफारीने तुलनेने कमी नुकसान केले. पोलोचा पुढचा भाग खराब झाला. सर्व वाहनांचे पॅसेंजर सेल अबाधित राहिले.

येथे गोष्टी थोड्या अवघड होतात. सफारीचे AEB तैनात केल्यामुळे, एक प्रकारे क्रॅशची साखळी सुरू झाली. पण आपण त्याला दोष देऊ शकतो का? प्रामाणिक उत्तर नाही आहे. पंच आणि पोलो त्यांच्या समोर असलेल्या संबंधित वाहनांसह सुरक्षित थांबण्याचे अंतर पाळत नव्हते हे खरे कारण आहे. जर ते टेलगेटिंग करत नसतील तर ते सुरक्षितपणे थांबू शकले असते. अशावेळी सँट्रो पूर्णपणे अप्रभावित राहिली असती.

भारतीय ड्रायव्हर्सना, त्यांच्यापैकी काहींना, त्यांच्या समोरील वाहनांसह सुरक्षित थांबण्याचे अंतर राखण्याच्या महत्त्वावर सखोल व्याख्यानांची गरज आहे, विशेषत: आधुनिक युगात, जेव्हा स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंगसारखे तंत्रज्ञान अधिकाधिक सामान्य होत आहे. ADAS सुइट्सच्या कॅलिब्रेशनला दोष देण्याआधी, अशा प्रकरणांमध्ये 'मानवी त्रुटी' ही 'कारणांच्या यादीतून' बाहेर असल्याचे सुनिश्चित केले पाहिजे!

असे म्हटले आहे की, हे वास्तव आहे की भारतात विकल्या जाणाऱ्या अनेक गाड्यांचे ADAS कॅलिब्रेशन आमच्या रस्ते आणि रहदारीच्या परिस्थितीसाठी अतिसंवेदनशील आहे. तथापि, टाटा सफारी हे असेच एक उत्पादन आहे असे सांगण्याचा आमचा हेतू नाही. खरं तर, हे ADAS पॅकेजसह येते जे अतिशय भारतासाठी अनुकूल आहे. कॅलिब्रेशन भारतीय रस्त्यांच्या परिस्थितीनुसार तयार केलेले वाटते.

थोडक्यात, ही घटना सर्व ड्रायव्हर्ससाठी एक वेकअप कॉल आहे जे इतर वाहनांचे खूप जवळून अनुसरण करतात आणि नेहमी सुरक्षित थांबण्याचे अंतर ठेवण्याचे महत्त्व अधोरेखित करतात.