चीनचा ईव्ही उद्योग अशा प्रदेशात चार्जिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करत आहे जो अमेरिकेतील प्रवासी कारच्या आवाक्याबाहेर आहे. गीलीचे नवीनतम बॅटरी तंत्रज्ञान हे सर्वात नवीन उदाहरण आहे, चार्जिंग गतीचे आश्वासन देणारे जे इलेक्ट्रिक वाहनांशी संबंधित सर्वात मोठी निराशा नाटकीयरित्या कमी करू शकते: रिचार्ज होण्याची प्रतीक्षा करणे.
क्रेडिट्स: Ars Technica
Geely ने 2.2 MW EV चार्जिंग तंत्रज्ञानाचे अनावरण केले
पर्यंत चार्जिंग करण्यास सक्षम असलेली नवीन बॅटरी सिस्टीम Geely ने सादर केली आहे 2.2 मेगावाटकंपनीचा दावा आहे की ते फक्त 10% ते 70% पर्यंत रिचार्ज करू शकते 4.5 मिनिटे.
अधिक लक्षणीय 10% ते 98% शुल्क लागते 8 मिनिटे आणि 40 सेकंदगिलीच्या मते. जर तंत्रज्ञानाने दावा केल्याप्रमाणे वास्तविक-जगातील परिस्थितीत कार्य केले तर, ईव्ही चार्ज करणे हे पारंपारिक पेट्रोल किंवा डिझेल वाहनात इंधन भरण्याच्या अनुभवासारखे होऊ शकते.
हाय-स्पीड चार्जिंग दरम्यान तापमान नियंत्रित करण्यासाठी बॅटरी AI-शक्तीवर चालणाऱ्या प्रेडिक्टिव थर्मल मॅनेजमेंटचा वापर करते. गीली म्हणतात की पॅक सुमारे सरासरी तापमान राखतो ५५°सेचार्जिंग दरम्यान त्याचे कमाल तापमान अंदाजे पोहोचते ६५°से.
कंपनीने वारंवार अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंगमुळे बॅटरी खराब होण्याच्या चिंतेचे निराकरण केले आहे.
एआय बॅटरीचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करू शकते
गिलीच्या म्हणण्यानुसार, त्याची चार्जिंग सिस्टीम वारंवार वेगवान चार्जिंग दरम्यान नकारात्मक इलेक्ट्रोडवर जमा होणारे लिथियम आयन पुन्हा सक्रिय करण्यासाठी करंटच्या AI-नियंत्रित मायक्रो पल्सचा वापर करते.
ऑटोमेकरचा दावा आहे की हा दृष्टिकोन बॅटरीचे आयुष्य वाढवू शकतो 20%. यासह वाहनांमध्ये बॅटरी पॅकची चाचणी घेण्यात आली आहे Zeekr 001 आणि Lynk & Co 10तंत्रज्ञान प्रयोगशाळेच्या टप्प्याच्या पलीकडे जात असल्याचे सूचित करते.
विकास चिनी ईव्ही उत्पादकांमधील एक व्यापक प्रवृत्ती प्रतिबिंबित करतो, जे त्यांच्या वाहनांमध्ये सॉफ्टवेअर आणि कनेक्ट केलेली वैशिष्ट्ये जोडताना चार्जिंगची वेळ कमी करण्यासाठी आक्रमकपणे स्पर्धा करत आहेत.
चार्जिंग गतीला दुय्यम तपशील म्हणून हाताळण्याऐवजी, कंपन्या वाढत्या प्रमाणात याला EV मालकी अनुभवाचा मध्यवर्ती भाग बनवत आहेत.
Geely BYD आणि CATL वर घेते
गीलीचे आकडे प्रभावी आहेत, परंतु वेगवान चार्जिंगच्या शर्यतीत कंपनी एकटी नाही.
बीवायडी या वर्षाच्या सुरुवातीला सुमारे 10% ते 70% पर्यंत चार्जिंग करण्यास सक्षम असलेली बॅटरी प्रणाली सादर केली पाच मिनिटेतर 10% ते 97% चार्ज होण्यासाठी अंदाजे नऊ मिनिटे लागतात.
CATL ने आणखी वेगवान आकडे नोंदवले आहेत. त्याची नवीनतम LFP बॅटरी 10% ते 80% पर्यंत चार्ज होऊ शकते 3 मिनिटे आणि 44 सेकंद10% वरून 98% पर्यंत पोहोचत असताना 6 मिनिटे आणि 27 सेकंद.
यामुळे चीनच्या आघाडीच्या बॅटरी उत्पादकांना चार्जिंगच्या गतीवर वाढत्या तीव्र स्पर्धेला सामोरे जावे लागत आहे, वाढीव सुधारणा संभाव्यत: EV मॉडेल्समध्ये एक प्रमुख फरक बनतात.
ग्राहकांसाठी, महत्त्व सरळ आहे: जर चार्जिंगची वेळ एकल-अंकी मिनिटांकडे घसरत राहिली तर, चार्जर वापरण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेऐवजी श्रेणीची चिंता वाढत्या प्रमाणात चार्जरच्या उपलब्धतेच्या चिंतेने बदलली जाऊ शकते.
यूएस चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अजूनही मेगावाट पातळीच्या मागे आहे
चीन आणि यूएस मध्ये उपलब्ध चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरची तुलना करताना फरक विशेषतः लक्षात येतो.
यूएस मधील बहुतेक टेस्ला सुपरचार्जर्स सध्या शीर्षस्थानी आहेत 250 kWइतर नेटवर्कमधील नवीन हाय-पॉवर सिस्टीमने हा आकडा उंचावला आहे. Electrify America पर्यंत रेट केलेले चार्जर ऑफर करते 350 kWIONNA ने सक्षम मशीन सादर केल्या आहेत 400 kWआणि चार्जपॉईंटमध्ये ए 600 kW चार्जर
ते आकडे गिलीच्या दाव्यापेक्षा कमी आहेत 2.2 मेगावॅट चार्जिंग क्षमता.
अंतर फक्त चार्जिंग स्टेशन्सपुरतेच नाही. यूएस मध्ये विकल्या जाणाऱ्या पॅसेंजर ईव्ही देखील सामान्यतः चीनच्या नवीनतम बॅटरी तंत्रज्ञानाद्वारे लक्ष्य केलेल्या स्तरांवर शक्ती स्वीकारू शकत नाहीत.
अमेरिकन ईव्ही देखील बॅटरी हार्डवेअरद्वारे मर्यादित आहेत
Hyundai आणि Kia च्या लोकप्रिय 800-व्होल्ट EVs, Ioniq 5 आणि EV6 सह, अंदाजे स्वीकारू शकतात 240 kW डीसी फास्ट चार्जिंग पॉवर. Porsche's Taycan सुमारे चार्जिंगला सपोर्ट करते 320 kW.
800-व्होल्ट जर्मन EVs ची नवीन पिढी हे अंतर कमी करू लागली आहे, BMW iX3 आणि Porsche Cayenne सारख्या मॉडेल्ससह 400 kW चार्जिंग क्षमता.
तथापि, त्या प्रणाली देखील चीनमध्ये विकसित होत असलेल्या मेगावाट-स्तरीय चार्जिंगपेक्षा लक्षणीय खाली आहेत.
तथापि, एक महत्त्वाचा फरक आहे: उच्च चार्जिंग गती बॅटरीपेक्षा अधिक अवलंबून असते. वाहनांना सुसंगत चार्जिंग हार्डवेअर, कनेक्टर, थर्मल सिस्टीम आणि प्रचंड प्रमाणात पॉवर सुरक्षितपणे वितरित करण्यास सक्षम इलेक्ट्रिकल इन्फ्रास्ट्रक्चर आवश्यक आहे.
क्रेडिट्स: इकॉनॉमिक टाइम्स
हेवी-ड्यूटी ईव्हीसाठी मेगावाट चार्जिंग अजूनही जास्त आहे
यूएस मध्ये, मेगावॅट चार्जिंग मुख्यत्वे बस आणि इलेक्ट्रिक ट्रक यांसारख्या हेवी-ड्युटी इलेक्ट्रिक वाहनांशी संबंधित आहे.
चार्जपॉईंटने सूचित केले आहे की त्याच्या 600 किलोवॅट चार्जिंग युनिट्सपैकी दोन एक सामान्य डीसी बसद्वारे एकत्रित केले जाऊ शकतात. एकाच बंदरातून 1.2 मेगावॅट. कंपनीने हेवी-ड्यूटी वाहनांच्या मोठ्या उर्जेची आवश्यकता हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले उपाय म्हणून मेगावाट चार्जिंग सिस्टम किंवा MCS कडे देखील लक्ष वेधले आहे.
प्रवासी कारसाठी, तथापि, तंत्रज्ञान खूपच कमी परिपक्व राहते.
त्यामुळे गीलीची घोषणा ईव्ही उद्योगातील सर्वात महत्त्वाच्या आव्हानांपैकी एक असलेल्या तंत्रज्ञानाच्या शर्यतीवर प्रकाश टाकते. चीनी उत्पादक केवळ बॅटरीची क्षमता वाढवत नाहीत; ते चार्जिंग प्रक्रिया नाटकीयरित्या जलद करण्याचा प्रयत्न करत आहेत.
जर या प्रणाली सुरक्षितता, किंमत किंवा दीर्घकालीन बॅटरी टिकाऊपणाशी तडजोड न करता त्यांची दावा केलेली कामगिरी साध्य करू शकतील, तर पेट्रोल वाहनांचा पारंपारिक फायदा-त्वरित इंधन भरणे-बरेच कमी लक्षणीय होऊ शकते.
Comments are closed.