होर्मुझ नाकेबंदीमुळे IOR राष्ट्रांची चिंता वाढली, नंतरच्या काळात सागरी मार्गांवर समान निर्बंध: अहवाल

नवी दिल्ली, 10 मे 2026

पर्शियन गल्फमध्ये इराण आणि अमेरिकन सैन्याने सुमारे दोन महिने होर्मुझच्या सामुद्रधुनीची नाकेबंदी केल्यामुळे तेलाच्या किमती वाढल्या आहेत आणि त्याचा जगभरातील अर्थव्यवस्थेवर मोठा परिणाम झाला आहे, तथापि, हिंद महासागराला लागून असलेल्या राष्ट्रांमध्ये एक मुद्दा अधिक चर्चेत आहे तो म्हणजे – त्यांनीही त्यांच्या समुद्रावर असेच निर्बंध आणि मर्यादा घातल्या पाहिजेत.
हॉर्मुझ सामुद्रधुनी अमेरिका-इराण युद्धाच्या केंद्रस्थानी आहे, त्यांच्या वैमनस्याने आखाती देशातून कच्च्या तेलाच्या पुरवठ्यावर अवलंबून असलेल्या अर्थव्यवस्थांसाठी दुःस्वप्न बनले आहे.

यूएस सैन्याने नुकतेच ते मुक्त करण्यासाठी 'प्रोजेक्ट फ्रीडम' सुरू केले परंतु नंतर दोन्ही राष्ट्रांमधील संभाव्य शांतता करारामुळे विराम दिला.

इराणच्या बंदरांमधून जाणाऱ्या सर्व जहाजांवर इराण शुल्क आकारण्याची शक्यता, हिंद महासागर प्रदेश (IOR) राष्ट्रांमध्ये 'टिट-फॉर-टॅट' उपायाने प्रतिसाद देण्यासाठी व्यापक चर्चेला उधाण आले आहे.

अग्रगण्य पोर्टल PRF नुसार, IOR देशांनी असे धोरण स्पष्ट केले नाही परंतु इराणच्या रणनीतीमुळे त्यांना नेव्हिगेशनचे स्वातंत्र्य सुनिश्चित करण्यासाठी मार्ग आणि माध्यमांबद्दल बोलू दिले.

न्यूज पोर्टलने लिहिलेला हा लेख सिंगापूर, इंडोनेशिया आणि इतरांसह हिंदी महासागरातील राष्ट्रांनी व्यक्त केलेल्या चिंता आणि चिंतेची मालिका अधोरेखित करतो आणि इराणचे प्रस्तावित टोल शुल्क निष्फळ करण्यासाठी 'मलाक्का सामुद्रधुनी' सारखे इतर मार्ग देखील कसे 'शस्त्रीकरण' केले जाऊ शकतात.

हे सिंगापूरचे परराष्ट्र मंत्री व्हिव्हियन बालकृष्णन यांच्या विधानावर प्रकाश टाकते की आता होर्मुझची सामुद्रधुनी सुमारे 21 मैल रुंद आहे तर सर्वात अरुंद असलेली मलाक्का सामुद्रधुनी सुमारे दोन मैल रुंद आहे.

जरी, सिंगापूरच्या परराष्ट्र मंत्र्यांनी त्याच्या लगतच्या सामुद्रधुनीतून प्रवास करणाऱ्या जहाजांवर सिंगापूर शुल्क आकारण्याची कोणतीही शक्यता टाळली, परंतु सर्व राष्ट्रांना UNCLOS च्या कलम 44 चे काटेकोरपणे पालन करण्याचे आवाहन केले, ज्यामुळे अरुंद सागरी मार्गावर सीमावर्ती राज्यांना 'कोणत्याही मार्गावर जावे लागत नाही' याची खात्री करणे बंधनकारक आहे.

“दुसऱ्या एका प्रसंगात, इंडोनेशियाचे राष्ट्राध्यक्ष प्राबोवो सुबियांतो यांनी नमूद केले की होर्मुझची सामुद्रधुनी तेलाच्या किमतीसह अनेक राष्ट्रांचे भवितव्य ठरवते आणि विचारले: “पूर्व आशियातील ७० टक्के ऊर्जा गरजा आणि ७० टक्के व्यापार इंडोनेशियाच्या सामुद्रधुनीतून जातो हे आपल्या लक्षात येते का?” दुसरीकडे, इंडोनेशियाच्या अर्थमंत्र्यांनी सांगितले की त्यांचा देश इराणकडून प्रेरणा घेऊन मलाक्काच्या सामुद्रधुनीतून जाणाऱ्या जहाजांकडून भरीव शुल्क वसूल करू शकतो, त्यातून मिळणारी रक्कम इंडोनेशिया, मलेशिया आणि सिंगापूरमध्ये विभागली जाऊ शकते,” असे अहवालात म्हटले आहे.

थायलंडबद्दल, असे म्हटले आहे की देश होर्मुझच्या सामुद्रधुनी बंद होण्यापासून धडा घेत आहे आणि अंदमान समुद्र आणि थायलंडच्या आखाताला जोडणारा एक भू पूल बांधण्याची योजना आखत आहे.

पोर्टल असेही मत मांडते, “जर IOR देशांनी इराणचे अनुकरण केले आणि आंतरराष्ट्रीय सामुद्रधुनीतून जाणाऱ्या जहाजांवर टोल आकारला तर त्यामुळे आंतरराष्ट्रीय व्यापार महाग होईल आणि मोठ्या प्रमाणात भू-राजकीय अस्थिरता निर्माण होईल. कदाचित ही वेळ IOR देशांसाठी आहे, जसे भारताचे परराष्ट्र मंत्री एस. जयशंकर यांनी मोठ्या विश्वासार्ह भागीदारीद्वारे एकत्रितपणे काम करण्याची नोंद केली आहे.”

उल्लेखनीय म्हणजे, IOR मध्ये सुमारे 33 राष्ट्रे, 2.9 अब्ज लोकांचा समावेश आहे आणि जागतिक कच्च्या तेलाच्या 42 टक्के हाताळणी करतात.

भारतासाठी, त्याचा 95 टक्के व्यापार आणि सुमारे 70 टक्के मूल्याद्वारे आयओआर द्वारे संक्रमण होते.

होर्मुझच्या सामुद्रधुनीप्रमाणे, बाब अल-मंदेब, मलाक्काची सामुद्रधुनी, सुंदा सामुद्रधुनी आणि लोंबोक सामुद्रधुनी यांसारखे अनेक अरुंद सागरी मार्ग IOR मधील मालाच्या वाहतुकीची व्याख्या करतात.(एजन्सी)