Bayon SUV, HE1i EV कसे ह्युंदाईला टाटा, महिंद्राला मागे टाकून दुसरे स्थान मिळवण्यास मदत करू शकते

मारुती सुझुकी, महिंद्रा आणि टाटा मोटर्सच्या मागे भारतातील प्रवासी वाहन बाजारपेठेत Hyundai Motor India चौथ्या स्थानावर घसरली आहे. तथापि, कोरियन ऑटोमेकर आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फार मागे नाही.

खरेतर, सप्टेंबर 2026 च्या वाहन नोंदणी डेटावरून असे दिसून आले आहे की टाटाला मागे टाकण्यासाठी Hyundai ला फक्त सुमारे 6,000 अतिरिक्त मासिक नोंदणीची आवश्यकता आहे आणि महिंद्राला मागे टाकण्यासाठी सुमारे 7,600 अधिक.

Hyundai ने सप्टेंबरमध्ये 50,201 युनिट्सची नोंदणी केली, तर टाटासाठी 56,156 आणि महिंद्रासाठी 57,817 युनिट्सची नोंद झाली. यामुळे टाटाला 5,955 युनिट्स आणि महिंद्रासाठी 7,616 युनिट्सचे अंतर आहे. याच ठिकाणी Hyundai चे पुढील दोन लॉन्च अत्यंत महत्त्वाचे ठरतात.

बायॉन ऑक्टोबरमध्ये येते, त्यानंतर HE1i इलेक्ट्रिक SUV डिसेंबरमध्ये येते. जर या दोन नवीन SUV ने खरेदीदारांसह क्लिक केले आणि एकत्रितपणे Hyundai च्या मासिक व्हॉल्यूममध्ये अंदाजे 6,000 युनिट्स किंवा त्याहून अधिक जोडले तर, कंपनी त्वरीत दुसऱ्या स्थानासाठीच्या लढाईत परत येऊ शकते.

पहिले प्रमुख शस्त्र म्हणजे बायॉन. Hyundai ने नवीन SUV ला ठिकाण आणि Creta मधील स्थान दिले आहे, ज्यामुळे याला संभाव्यत: मोठ्या प्रमाणात ओळखता येण्याजोगे बाजारपेठ आहे.

भारत-विशिष्ट SUV सुमारे 4.18 मीटर मोजणे अपेक्षित आहे, जे क्रेटा पेक्षा लहान असताना ते ठिकाणापेक्षा मोठ्या प्रमाणात मोठे बनते. त्यामुळे हे अशा खरेदीदारांना लक्ष्य करेल ज्यांना त्यांचे बजेट पारंपारिक मध्यम आकाराच्या SUV पर्यंत न वाढवता सब-4-मीटर SUV पेक्षा अधिक प्रशस्त आणि भरीव काहीतरी हवे आहे.

डिझाइन हे त्याचे सर्वात मोठे आकर्षण असेल. ह्युंदाई तिच्या आर्ट ऑफ स्टील डिझाइन तत्त्वज्ञानाचा वापर करत आहे, ज्यामध्ये शिल्पाकृती बोनेट, उच्चारित फेंडर, स्प्लिट एलईडी हेडलॅम्प आणि विशिष्ट L-आकाराचे DRL आहेत. एसयूव्हीला ड्युअल-टोन अलॉयज, विस्तृत बॉडी क्लॅडिंग आणि मागील बाजूस कनेक्ट केलेले एलईडी घटक देखील मिळतील.

आत, बायॉनला ड्युअल स्क्रीन, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, पॅनोरॅमिक सनरूफ, हवेशीर जागा, वायरलेस चार्जिंग आणि लेव्हल 2 ADAS असलेली आधुनिक, वैशिष्ट्यपूर्ण-जड केबिन मिळण्याची अपेक्षा आहे. Hyundai ने देखील SUV साठी जनरेटिव्ह AI व्हॉईस असिस्टंटची पुष्टी केली आहे.

मॅन्युअल आणि IVT पर्यायांसह Hyundai च्या 1.5-लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनमधून पॉवर मिळेल. भारतीय बाजारपेठेसाठी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बायॉनला अंडरबॉडी टाकीसह फॅक्टरी-फिटेड सीएनजी पर्याय मिळण्याची अपेक्षा आहे. ते संयोजन बायॉनला एक गंभीर व्हॉल्यूम जनरेटर बनवू शकते.

त्यानंतर HE1i, Hyundai ची आगामी परवडणारी इलेक्ट्रिक SUV येते. वाढीच्या दृष्टीकोनातून हे अधिक महत्त्वाचे आहे. Hyundai ची सध्या भारतातील मास-मार्केट ईव्ही सेगमेंटमध्ये फारच कमी उपस्थिती आहे.

सप्टेंबरमध्ये, कंपनीने फक्त 792 इलेक्ट्रिक कारची नोंदणी केली, जरी ती अजूनही 96% सुधारणा आहे जे एका वर्षापूर्वी नोंदणीकृत 404 युनिट्सपेक्षा जास्त आहे. कंपनीचा भारताच्या 35,048-युनिट इलेक्ट्रिक पॅसेंजर वाहनांच्या बाजारपेठेत केवळ 2.3% हिस्सा होता.

HE1i हे नाटकीयरित्या बदलू शकते. उप-चार-मीटर EV विशेषतः भारतासाठी विकसित केले जात आहे आणि ते Hyundai च्या E-GMP (K) आर्किटेक्चरवर आधारित असेल. ते टाटा पंच EV, Tata Nexon EV, Mahindra XUV 3XO EV आणि Kia Syros EV सारख्या उत्पादनांचा सामना करेल.

अहवाल सुचवितो की Hyundai दोन बॅटरी पर्याय देऊ शकते, संभाव्यत: सुमारे 42kWh आणि 51.4kWh, तर SUV ने वैशिष्ट्यपूर्ण केबिन, ADAS आणि सुस्पष्टपणे SUV सारखी डिझाइन ऑफर करणे अपेक्षित आहे.

महिन्याला 1,600-2,000 EV नोंदणीपर्यंत पोहोचणे देखील Hyundai च्या सध्याच्या EV व्हॉल्यूमपेक्षा दुप्पट होईल. सशक्त प्रतिसादामुळे संख्या लक्षणीयरीत्या वाढू शकते.

Hyundai साठी, म्हणून, Bayon आणि HE1i ही दोन नवीन उत्पादने नाहीत. ते पुनरागमनाच्या रणनीतीचे महत्त्वपूर्ण तुकडे आहेत. जर बायॉन 4,000-5,000-युनिट-एका-महिन्याची SUV बनली आणि HE1i मध्ये आणखी 2,000-अधिक युनिट्सची भर पडली, तर Hyundai महिंद्रा आणि टाटा यांच्यातील अंतर लक्षणीयरीत्या त्वरीत पूर्ण करू शकते. 2026 च्या अखेरीस भारताच्या नंबर 2 कार निर्मात्यासाठीची लढाई खूप मनोरंजक होऊ शकते.