फोक्सवॅगन पुन्हा फायदेशीर कसे होईल? योजना उघड केल्या

फॉक्सवॅगनने कमी मॉडेल्स, कमी नोकऱ्या, कमी कारखान्याची क्षमता आणि फायदेशीर बाजारपेठांवर जास्त लक्ष केंद्रित करून, त्याच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या पुनर्रचना कार्यक्रमांपैकी एक मंजूर केला आहे. युरोपमधील कमकुवत मागणी, चीनमधील नफा कमी होणे, जर्मनीतील उच्च खर्च आणि अमेरिकेतील महागडे दर यामुळे मार्जिनची दुरुस्ती करण्यासाठी ही योजना आहे.

स्केल असामान्यपणे मोठे आहे. फोक्सवॅगन ग्रुपचे म्हणणे आहे की ते 2030 पर्यंत वर्षाला सुमारे नऊ दशलक्ष वाहन विक्रीची योजना आखत आहेत आणि विक्रीवर 9 टक्के ऑपरेटिंग परतावा हवा आहे. 2030 पर्यंत ओव्हरहेड खर्चात सुमारे 20 टक्के कपात करणे, 2030 पर्यंत परिचालन खर्च अंदाजे 20 अब्ज युरोने कमी करणे आणि 2027 ते 2031 दरम्यान भांडवली खर्च तसेच संशोधन आणि विकास €135 अब्ज पर्यंत मर्यादित करण्याची योजना आहे.

टर्नअराउंडचा एक प्रमुख भाग म्हणजे सरलीकरण. 2035 पर्यंत, फॉक्सवॅगन ग्रुपला त्याच्या मॉडेल पोर्टफोलिओमध्ये सुमारे 50 टक्के कपात करायची आहे आणि त्याच्या एकूण ऑफरची जटिलता अंदाजे 75 टक्क्यांनी कमी करायची आहे. सोप्या भाषेत, याचा अर्थ कमी कमी-व्हॉल्यूम मॉडेल, कमी संयोजन आणि ब्रँडमध्ये कमी डुप्लिकेशन.

तर्क सरळ आहे. कमी मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित केलेले उच्च खंड विकास, खरेदी आणि उत्पादन खर्च कमी करू शकतात. एकाच समस्येचे एकापेक्षा जास्त वेळा निराकरण करणारे समांतर प्रोग्राम चालवण्याऐवजी फॉक्सवॅगनला त्याच्या ब्रँडमध्ये अधिक तंत्रज्ञान सामायिक करायचे आहे.

तो दृष्टिकोन प्लॅटफॉर्म, इलेक्ट्रॉनिक्स, सॉफ्टवेअर, ड्रायव्हर-सहायता प्रणाली आणि पॉवरट्रेनवर परिणाम करेल. एक जागतिक समाधान सर्वत्र तितकेच चांगले काम करेल असे गृहित धरण्याऐवजी वैयक्तिक क्षेत्रांसाठी उत्पादने देखील अधिक जवळून तयार केली जातील असे कंपनीचे म्हणणे आहे.

योजनेचा सर्वात कठीण भाग म्हणजे उत्पादन. फोक्सवॅगनचे म्हणणे आहे की त्याच्या युरोपियन उत्पादन नेटवर्कमध्ये अजूनही वार्षिक क्षमतेपेक्षा जास्त 500,000 वाहने आहेत. ते जून 2027 च्या अखेरीस नवीन युरोपियन कारखाना योजना तयार करेल.

सध्याच्या नियोजनानुसार, एम्डेन, झ्विकाऊ, हॅनोव्हर आणि नेकार्सल्म प्लांट्सना 2031 ते 2034 पर्यंत फॉलो-ऑन वाहन वाटपाची हमी नाही. पर्यायी वापरांचा अभ्यास केला जात आहे, परंतु कंपनीने त्यांच्यासाठी ठोस बदली प्रकल्प जाहीर केलेले नाहीत.

कर्मचाऱ्यांची संख्याही कमी होईल. फोक्सवॅगन ग्रुपचे म्हणणे आहे की संपूर्ण ग्रुपमध्ये व्यवस्थापन भूमिकांसह सुमारे 50,000 पदांचे आणखी समायोजन आवश्यक आहे. फोक्सवॅगन एजी मधील पूर्वीच्या करारामध्ये 2030 पर्यंत जर्मनीतील 35,000 नोकऱ्या अदृश्य होतील, मुख्यत्वे तत्काळ अनिवार्य टाळेबंदीऐवजी सामाजिकरित्या व्यवस्थापित कपात करून.

चीन ही दुसरी मोठी समस्या आहे. विक्री आणि मार्जिनवर दबाव आल्याने फोक्सवॅगनने आधीच तेथील कर्मचारी संख्या 90,000 वरून 70,000 पर्यंत कमी केली आहे. चीनमधील उत्पादन क्षमता देखील कमी केली जात आहे, तर कंपनी स्थानिक ब्रँडशी स्पर्धा करण्यासाठी स्थानिक विकास आणि भागीदारीवर अधिक अवलंबून आहे.

अमेरिकेला वेगळ्या पद्धतीची गरज आहे. फोक्सवॅगनने टॅरिफ-संबंधित खर्चांमध्ये अब्जावधी युरो शोषून घेतले आहेत आणि ते स्थानिक पातळीवर आणखी किती उत्पादन करावे याचा आढावा घेत आहे. ऑडी अखेरीस स्वतःची यूएस उत्पादन साइट मिळवू शकली, तर समूह मोठ्या SUV आणि पिक-अप ट्रक सारख्या उच्च-मार्जिन विभागांवर देखील लक्ष केंद्रित करू इच्छितो.

त्यामुळे फोक्सवॅगनची योजना जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमचा पाठलाग करण्यासाठी तयार केलेली नाही. कंपनीला नऊ दशलक्ष वार्षिक विक्री हवी आहे, परंतु कमी मॉडेल्स, दुबळे कारखाने आणि विक्री केलेल्या प्रत्येक वाहनातून जास्त परतावा.

फोक्सवॅगनने 2026 च्या नफ्याच्या दृष्टीकोनात झपाट्याने कपात केल्यानंतर निकड वाढली आहे. समूहाला आता वर्षासाठी 1 टक्क्यांपेक्षा जास्त नसलेल्या विक्रीवर ऑपरेटिंग रिटर्नची अपेक्षा आहे, जवळपास €10 अब्ज विशेष शुल्क देखील परिणामांवर अवलंबून आहेत.