कोलकाता-सैरंग एक्सप्रेस रुळावरून घसरली: व्हायरल लोको पायलट व्हिडिओ ब्रेकिंग सिस्टमच्या बिघाडावर प्रश्न उपस्थित करतो

बुधवारी (11 नोव्हेंबर) सकाळी आसाममधील गुवाहाटीजवळील दिगारू रेल्वे स्थानकावर रुळावरून घसरण्यापूर्वी कोलकाता-सैरंग एक्स्प्रेसच्या इंजिन कॅबमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या व्हायरल व्हिडिओने ट्रेनच्या ब्रेकिंग सिस्टममधील संभाव्य बिघाडावर प्रश्न उपस्थित केले आहेत.

फुटेजमध्ये लोको पायलट आणि सहाय्यक लोको पायलट आपत्कालीन ब्रेकसह विविध ब्रेकिंग यंत्रणा लागू करून ट्रेन थांबवण्याचा अथक प्रयत्न करत असल्याचे दिसते, परंतु यश आले नाही.

ईशान्य फ्रंटियर रेल्वेने फुटेजबाबत कोणतेही अधिकृत विधान जारी केलेले नाही.

हे देखील वाचा: आसाममध्ये कोलकाता-सैरंग एक्सप्रेस रुळावरून घसरली, गुवाहाटीजवळ सहा डबे रुळावरून घसरले

अपघातानंतर, ईशान्य फ्रंटियर रेल्वेने सांगितले होते की लोको पायलट ट्रेनवर नियंत्रण ठेवू शकला नाही, ज्यामुळे ते रुळावरून घसरले.

लोको पायलट काय म्हणतो व्हिडिओत

व्हिडिओमध्ये, क्रू मेंबर्सपैकी एक असे म्हणताना ऐकले जाऊ शकते की आपत्कालीन ब्रेकसह सर्व उपलब्ध ब्रेक लागू केले गेले होते परंतु ट्रेनचा वेग कमी होत नव्हता.

“देखिए बीपी कम नहीं हो रहा है (पहा, बीपी प्रेशर कमी होत नाही आहे),” लोको पायलट असे म्हणताना ऐकले जाते, वरवर पाहता ब्रेक पाईप (बीपी) प्रेशरचा संदर्भ देते, जे ट्रेनच्या ब्रेकिंग यंत्रणेमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.

ते पुढे म्हणतात की त्यांनी लोकोमोटिव्ह कॅबमधील सर्व उपलब्ध ब्रेकिंग पर्याय वापरून पाहिले होते, ज्यात आपत्कालीन ब्रेक, लोको ब्रेक आणि A-9 ब्रेक यांचा समावेश होता, परंतु कोणीही काम करत असल्याचे दिसून आले नाही.

“कुछ भी काम नहीं कर रहा है (काहीही काम करत नाही),” तो म्हणतो.

लोकोमोटिव्ह एका मृत टोकाला आदळल्याने आणि जोरदार धक्क्याने थांबल्यावर व्हिडिओ संपतो.

तथापि, फुटेजचे परीक्षण करणाऱ्या वरिष्ठ लोको पायलटांनी क्रू सदस्याच्या स्पष्टीकरणात स्पष्ट विसंगती निदर्शनास आणली आहे. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, व्हिडिओमध्ये दिसणारे बीपी गेज सूचित करते की दाब आधीच शून्यावर आला होता, तो खाली येत नसल्याच्या दाव्याच्या उलट.

ट्रेन ओव्हरशूट रेड सिग्नल

एका वरिष्ठ लोको पायलटने सुचवले की क्रू सदस्याने घाबरून हे विधान केले असावे. तरीसुद्धा, त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की बीपी दाब जवळजवळ शून्यावर पोहोचूनही ट्रेनचे थांबणे अपयशी ठरल्याने ब्रेकिंग सिस्टमच्या कार्यप्रणालीबद्दल गंभीर चिंता निर्माण होते.

त्याने स्पीडोमीटरकडे देखील लक्ष वेधले, जे त्याच्या मते, अंदाजे 45-सेकंद रेकॉर्डिंग दरम्यान ट्रेन सुमारे 40 किमी प्रतितास किंवा त्याहूनही जास्त वेगाने प्रवास करत असल्याचे दर्शवते. लाल सिग्नल ओव्हरशूट केल्यानंतर, डेड एंडला आदळल्यानंतर आणि अखेरीस रुळावरून घसरल्यानंतरच ट्रेन थांबलेली दिसते.

वरिष्ठ लोको पायलट म्हणाले की फुटेज ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये संभाव्य कार्यात्मक बिघाड दर्शवू शकते, तसेच भूतकाळात अशाच ब्रेक-संबंधित घटनांमुळे ट्रेन्स सिग्नल ओव्हरशूट करत आहेत आणि अपघात घडले आहेत.

दरम्यान, रेल्वे अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, ब्रेकिंग सिस्टीममधील कोणत्याही बिघाडामुळे हा अपघात घडला की नाही याची सविस्तर तपासणी करणे आवश्यक आहे.