KTM ची दीर्घ-चर्चा केलेला 490 ड्यूक शेवटी प्रोटोटाइप स्वरूपात दिसला आणि युरोपमध्ये चाचणी केली जात असलेली मोटरसायकल एका मोठ्या बदलाची पुष्टी करते: हा 390 च्या वर स्थित दुहेरी-सिलेंडर ड्यूक असेल.
प्रतिमा सौजन्याने मोटरसायकल मासिके
प्रोटोटाइप नवीन समांतर-ट्विन इंजिन वापरते जे फक्त 500cc च्या खाली विस्थापित होण्याची अपेक्षा आहे. युरोपियन अहवाल 55 ते 65 bhp क्षेत्रामध्ये आउटपुट दर्शवितात, युरोपच्या A2 परवाना नियमांसाठी कमी-आउटपुट आवृत्ती सुमारे 48 bhp वर मर्यादित आहे.
नवीन प्लॅटफॉर्म अद्याप विकसित होत आहे. 2027 च्या अखेरीस सार्वजनिक पदार्पण अपेक्षित आहे, शक्यतो EICMA मध्ये, त्यानंतर 2028 च्या सुरुवातीला बाजारात लॉन्च केले जाईल. अद्याप कोणतीही पुष्टी भारतातील किंमत नाही. सध्याच्या 390 ड्यूकची एक्स-शोरूम किंमत सुमारे 2.84 लाख रुपये आहे, परंतु आता 490 ड्यूकची किंमत उद्धृत करणे हा सट्टा असेल.
चाचणी मोटरसायकल स्पष्टपणे अपूर्ण आहे. त्याचे हेडलॅम्प, इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले आणि मिरर 390 ड्यूककडून चाचणीसाठी घेतलेले दिसतात, त्यामुळे ते भाग उत्पादन डिझाइन म्हणून मानले जाऊ नयेत. फ्रेम आणि रनिंग गियर अधिक स्पष्ट आहेत.
KTM एक ट्युब्युलर स्टील ट्रेलीस फ्रेम वापरत आहे ज्यामध्ये इंजिन तणावग्रस्त सदस्य म्हणून काम करत आहे. सध्याच्या 390 ड्यूकच्या कंपोझिट रिअर सबफ्रेमच्या विपरीत, प्रोटोटाइपमध्ये बोल्ट-ऑन ट्रेलीस सबफ्रेम आहे. खाली पॅक केलेले उत्प्रेरक कनवर्टरसह वक्र ॲल्युमिनियम-शैलीतील स्विंगआर्म व्यवस्था देखील आहे. तात्पुरत्या बॉडीवर्कच्या तुलनेत एक्झॉस्ट सिस्टम उत्पादन तपशीलाच्या खूप जवळ दिसते.
ब्रेकिंग उपकरणांमध्ये रेडियल-माउंटेड डब्ल्यूपी कॅलिपर आणि रेडियल मास्टर सिलेंडरसह सिंगल फ्रंट डिस्क समाविष्ट आहे. रस्त्यांवर केंद्रित ड्यूकच्या अपेक्षेप्रमाणे बाइक दोन्ही टोकांना 17-इंच मिश्र धातुच्या चाकांवर चालते. हे बदल सुचवतात की केटीएम 390 चे सिंगल-सिलेंडर इंजिन वाढवण्याऐवजी एक वेगळे मिडलवेट प्लॅटफॉर्म विकसित करत आहे.
इंजिन हे या मोटरसायकलला महत्त्वाचे कारण आहे. KTM चे 390 Duke सुमारे 46 bhp उत्पादन करणारे 399cc सिंगल-सिलेंडर इंजिन वापरते. फक्त 500cc आणि संभाव्यत: 55 ते 65 bhp क्षमतेच्या जुळ्याकडे जाणे KTM च्या मोठ्या LC8c जुळ्या मुलांपर्यंत न जाता एक लक्षणीय कामगिरीची पायरी तयार करेल.
अहवाल सूचित करतात की नवीन इंजिन 270-डिग्री क्रँकशाफ्ट वापरू शकते. सोप्या भाषेत, ती गोळीबार व्यवस्था पारंपारिक 180-डिग्री समांतर-जुळ्यांपेक्षा समांतर-जुळ्यांना कमी सम फायरिंग पल्स आणि व्ही-ट्विनच्या जवळ एक वर्ण देते. अंतिम आउटपुट अपुष्ट राहते.
काही अनिश्चितता देखील आहे कारण KTM एकापेक्षा जास्त नवीन इंजिन कॉन्फिगरेशनची चाचणी करत आहे. येथे दिसणारे 490 जुळे हे KTM च्या मोठ्या 690 सिंगल-सिलेंडर इंजिनसाठी भविष्यातील बदली म्हणून मानले जाणारे दुसऱ्या प्रोटोटाइप पॉवरट्रेनपेक्षा वेगळे दिसते. त्यामुळे दोन्ही प्रकल्पांना एकच मोटरसायकल समजू नये.
नवीन ट्विन-सिलेंडर इंजिन फक्त ड्यूकसाठी राहणार नाही. KTM 490 ॲडव्हेंचरने समान मूलभूत इंजिन वापरणे अपेक्षित आहे, जे KTM ला त्याच्या मोठ्या 790 आणि 890 मॉडेलच्या खाली ट्विन-सिलेंडर साहसी मोटरसायकल देते. RC 490 स्पोर्ट्स बाईक देखील शक्य आहे.
ते RC थेट मोटारसायकलींनी व्यापलेल्या प्रदेशात जसे की Aprilia RS 457 आणि Kawasaki Ninja 500 मध्ये आणले जाईल. 490 ने KTM च्या मोठ्या मिडलवेट्सवर न जाता 390 पेक्षा मजबूत हायवे परफॉर्मन्स आणि गुळगुळीत ट्विन-सिलेंडर पॉवर डिलिव्हरी दिली पाहिजे. वजन आणि किंमत यावर बरेच काही अवलंबून असेल.
60 bhp ची मोटारसायकल जी 390 ड्यूकच्या वस्तुमानात अगदी जवळ असते ती सारखीच शक्ती बनवणाऱ्या मध्यम वजनापेक्षा खूप वेगळी असते. त्याचप्रमाणे, केटीएमला 490 हे विशिष्ट स्टेप-अप मॉडेलपेक्षा जास्त हवे असल्यास आक्रमक स्थानिक किंमती महत्त्वाच्या ठरतील. ते आकडे अजूनही गायब आहेत.
Comments are closed.