मारुती सुझुकीचे नवीन डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल इंजिन लवकरच येत आहे

मारुती सुझुकीला भविष्यातील कारसाठी दुसरा पेट्रोल पॉवरट्रेन पर्याय देत सुझुकी भारतासह वाढीव बाजारपेठांसाठी नवीन-जनरेशनचे डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल इंजिन विकसित करत आहे. कंपनीने इंजिनचे विस्थापन, पॉवर आणि टॉर्कचे आकडे, लॉन्चची वेळ किंवा ते वापरणारे पहिले मॉडेल अद्याप उघड केलेले नाही.

सुझुकीने काय पुष्टी केली आहे ते मूळ लक्ष्य आहे. नवीन इंजिन, ज्याला अंतर्गत DITC म्हणून संबोधले जाते, कमी इंधन वापरासह मजबूत कार्यप्रदर्शन एकत्र करण्यासाठी विकसित केले जात आहे. हे फक्त उच्च उत्पादनाचा पाठलाग करण्याचा एक मार्ग म्हणून टर्बोचार्जिंगला हाताळण्यापेक्षा वेगळे करते.

सुझुकीच्या टेक्नॉलॉजी स्ट्रॅटेजी 2026 ब्रीफिंगमध्ये या प्रकल्पाची माहिती देण्यात आली होती, जिथे कंपनीने हायब्रीड, इलेक्ट्रिक वाहने, हलक्या कार आणि पर्यायी इंधनांसाठी योजना मांडल्या होत्या. त्यामुळे पेट्रोल इंजिने सुझुकीच्या भविष्यातील पॉवरट्रेन प्लॅनचा एक भाग म्हणून एकच तंत्रज्ञानाच्या बाजूने टप्प्याटप्प्याने बाहेर पडण्याऐवजी राहतील.

सुझुकी त्याच्या अंतर्गत-दहन इंजिनांची थर्मल कार्यक्षमता वाढवण्यावरही काम करत आहे. औष्णिक कार्यक्षमता म्हणजे इंधनाच्या ऊर्जेचा वाटा ज्याचे प्रत्यक्षात उपयुक्त कामात रूपांतर होते. अधिक कार्यक्षम इंजिन उष्णता आणि इतर नुकसान म्हणून कमी ऊर्जा वाया घालवतात.

कंपनीचे म्हणणे आहे की तिचे नवीनतम Z12E इंजिन काम अंदाजे 40 टक्के थर्मल-कार्यक्षमतेच्या श्रेणीत आहे, तर तिचे संशोधन लक्ष्य 50 टक्क्यांकडे जाण्याचे आहे. सुझुकी तेथे जाण्यासाठी अनेक पद्धतींचा अभ्यास करत आहे, ज्यात लीन ज्वलन, उच्च एक्झॉस्ट-गॅस रीक्रिक्युलेशन, उच्च कॉम्प्रेशन रेशो, जलद ज्वलन, मिलर सायकल, कचरा-उष्णता पुनर्प्राप्ती, कमी-स्निग्धता तेल आणि कमी यांत्रिक आणि सहायक नुकसान यांचा समावेश आहे.

मारुती सुझुकी लहान डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल इंजिनांसाठी अनोळखी नाही. 2017 मध्ये लाँच झालेल्या Baleno RS मध्ये 1.0-लिटर तीन-सिलेंडर बूस्टरजेट इंजिन वापरले होते जे 102hp आणि 150Nm उत्पादन करते. ते मॉडेल BS6 संक्रमणापूर्वी 2020 मध्ये बंद करण्यात आले होते.

त्यानंतर टर्बो-पेट्रोल पॉवर परत आली आहे. जुलै 2026 मध्ये लाँच करण्यात आलेल्या नवीनतम Brezza मध्ये 1.5-लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल आणि CNG आवृत्त्यांसह सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 1.0-लीटर टर्बो बूस्टरजेट पर्याय जोडला गेला.

नवीन DITC प्रकल्प मात्र, पुढील पिढीचे इंजिन म्हणून वेगळे सादर केले जात आहे. ते सध्याच्या बूस्टरजेट युनिटच्या बरोबरीने बदलेल की बसेल याची सुझुकीने पुष्टी केलेली नाही. इंजिन मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक किंवा हायब्रिड सिस्टमसह जोडले जाईल की नाही हे देखील उघड केले नाही.

मारुती सुझुकीसाठी, नवीन टर्बो-पेट्रोल इंजिन वाहनाचा आकार, कार्यप्रदर्शन अपेक्षा आणि उत्सर्जन आवश्यकता बदलल्यामुळे अधिक लवचिकता देऊ शकते. एक लहान टर्बोचार्ज केलेले इंजिन मोठ्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी मोटरच्या विस्थापनाची गरज न पडता मजबूत टॉर्क देऊ शकते, तर थेट इंजेक्शन इंधन वितरणावर अधिक अचूक नियंत्रण करण्यास अनुमती देते.

वास्तविक-जागतिक इंधन अर्थव्यवस्था, उत्सर्जन, खर्च आणि दीर्घकालीन टिकाऊपणासह कामगिरी संतुलित करणे हे आव्हान आहे. हे घटक विशेषत: उच्च व्हॉल्यूम निर्मात्यासाठी महत्त्वाचे आहेत ज्यांच्या कार लहान हॅचबॅकपासून मध्यम आकाराच्या SUV पर्यंत सर्व काही कव्हर करतात.

सुझुकीची स्वतःची रणनीती सूचित करते की इंजिन एकाकी काम करणार नाही. कंपनी विविध बाजारपेठांसाठी विविध पॉवरट्रेन सोल्यूशन्स विकसित करत आहे, ज्यात मालिका हायब्रीड, प्लग-इन-सक्षम रेंज-एक्सटेंडर सिस्टम, CNG आणि बायोगॅस आणि बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहनांचा समावेश आहे.