बहुतेक लोकांसाठी, इलेक्ट्रिक वाहन खरेदीसाठी डील ब्रेकर असलेले सर्वात मोठे कारण म्हणजे सार्वजनिक चार्जिंग पायाभूत सुविधा. आता, असे लोक देखील आहेत जे ही कमतरता असूनही, ईव्ही खरेदी करण्याचा पर्याय निवडतात. दुर्दैवाने, या मालकांना आणखी एका मोठ्या समस्येचा सामना करावा लागतो आणि तो म्हणजे इतर ईव्ही मालकांकडून. आम्ही ईव्ही चार्जिंग स्टेशनवरील गर्दीबद्दल बोलत आहोत. अलीकडे, काही लोकांना ईव्ही चार्जिंगचे शिष्टाचार कसे शिकणे आवश्यक आहे हे दर्शविणारा, एक व्हिडिओ ऑनलाइन व्हायरल झाला आहे.
अनेक ईव्ही मालकांना ज्या मोठ्या समस्येचा सामना करावा लागत आहे त्यावर प्रकाश टाकणारा हा व्हिडिओ इन्स्टाग्रामवर शेअर केला आहे महिंद्रा फॅनबोई त्यांच्या पृष्ठावर. या व्हिडिओमध्ये, सार्वजनिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमुळे सार्वजनिक ईव्ही चार्जिंग शिष्टाचारांची समस्या उद्भवली आहे हे त्यांनी हायलाइट केले आहे. तो स्पष्ट करतो की तो नवीन स्थापित केलेल्या Mahindra Charge.IN अल्ट्रा फास्ट चार्जरवर आहे, ज्यामध्ये 180 kW क्षमतेचे जलद चार्जर आहेत.
तथापि, हे विशिष्ट Tata Nexon.ev आहे ज्यावर सध्या 93 टक्के शुल्क आकारले जाते. परंतु असे असूनही, मालक त्याच्या वाहनाला जवळपास 100 टक्के चार्ज करण्याचा आग्रह धरत आहे. दरम्यान, एक Mahindra XEV 9S आणि त्याची XEV 9E रांगेत थांबले आहेत. ते पुढे म्हणाले की इतर कारचे मालक Nexon.ev मालकाला समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करीत आहेत की ईव्ही आदर्शपणे 80 टक्के चार्ज केली जावी, कारण त्यानंतर चार्जिंगचा वेग कमी होतो.
दुर्दैवाने, हे स्पष्टीकरण असूनही, Nexon.ev च्या मालकाने ते हलवले नाही. या व्यक्तीने असेही नमूद केले आहे की त्याच्या शेजारी पार्क केलेल्या BYD eMax7 बाबतही असेच आहे, ज्यावर 80 टक्क्यांहून अधिक शुल्क आकारले गेले आहे, परंतु ते अद्याप हलविले जात नाही. ते पुढे म्हणाले की ते आता स्लो चार्जिंगच्या टप्प्यात देखील दाखल झाले आहे आणि ते 30 kW वर चार्ज होत आहे.
तो जोडतो की बीवायडीच्या शेजारी असलेल्या एमजी विंडसर ईव्ही मालकाने वाहन लॉक केले आहे आणि ते ठिकाण सोडले आहे, ही आणखी एक सामान्य गोष्ट आहे जी अनेक ईव्ही मालक सार्वजनिक चार्जिंगच्या ठिकाणी करतात. ती व्यक्ती नंतर जोर देते की ही भारतातील विकसित होत असलेल्या ईव्ही दत्तकांच्या समस्यांपैकी एक आहे, जिथे लोकांना चार्जिंग शिष्टाचाराबद्दल शिक्षित करावे लागेल.
नमूद केल्याप्रमाणे, सार्वजनिक रस्त्यावर इलेक्ट्रिक वाहनांची संख्या वाढली असली तरीही, रस्त्यावरील ICE आणि EV मध्ये अजूनही लक्षणीय अंतर आहे. याचे एक प्रमुख कारण म्हणजे जलद सार्वजनिक चार्जरचा अभाव, विशेषतः राष्ट्रीय महामार्गांवर. बरेच लोक याच कारणामुळे महामार्गावर आपली ईव्ही नेणे टाळतात. प्रथम, त्यांना त्यांच्या मार्गाचे वेळेपूर्वी नियोजन करावे लागेल आणि ते त्यांच्या प्रवासादरम्यान वापरत असलेले EV चार्जर चिन्हांकित करा.
तथापि, जेव्हा ते त्या चार्जरवर येतात, तेव्हा ते सेवाबाह्य असतात किंवा त्यांना कोणीतरी त्यांचे वाहन घटनास्थळी सोडलेले आढळते आणि ते त्याच्या जवळ कुठेही नसते. यामुळे, कोणत्याही ईव्ही चार्जरचा वेळ वाढतो, ज्याचा थेट परिणाम कोणत्याही प्रवासाच्या कालावधीवर होतो. सध्या, बर्याच लोकांना छोट्या वीकेंडच्या सहलींवर देखील या समस्येचा सामना करावा लागतो आणि हे देखील एक कारण आहे की EVs पाहिजे तितक्या लोकप्रिय होत नाहीत.
तुम्ही EV मालक असल्यास, सार्वजनिक चार्जरवर चार्ज करण्याबाबत तुम्ही ही एक गोष्ट शिकली पाहिजे. प्रत्येक EV 80 टक्क्यांपर्यंत उच्च वेगाने चार्ज होतो. तथापि, 80 टक्के नंतर, चार्जिंगचा वेग कमी होतो. आता, जर इतर लोक रांगेत नसतील आणि तुमच्याकडे बराच वेळ असेल, तर तुम्ही तुमचे वाहन 100 टक्के चार्ज होण्याची प्रतीक्षा करू शकता (अजूनही शिफारस केलेली नाही, कारण बॅटरीची दीर्घायुष्य वाढवण्यासाठी फक्त 90 ते 95 टक्के चार्जिंग केले पाहिजे).
तथापि, चार्जरची वाट पाहणारे इतर लोक आहेत हे तुम्ही लक्षात घेतल्यास, तुम्ही आदर्शपणे तुमचे वाहन चार्ज करणे थांबवावे आणि इतरांना चार्ज करू द्यावे. ईव्ही मालकांना इतरांबद्दल अधिक विचारशील व्हावे लागेल जेणेकरुन कोणालाही जास्त वेळ प्रतीक्षा करावी लागणार नाही.
आज, इलेक्ट्रिक कार फक्त अशा लोकांसाठी आहेत जे एकतर त्यांची ईव्ही घरी चार्ज करू शकतात किंवा त्यांच्याकडे खूप वेळ आहे. सामान्यतः, ज्या लोकांना वारंवार महामार्गावरून प्रवास करावा लागतो आणि त्यांच्याकडे फारसा मोकळा वेळ नसतो किंवा पुरेसा धीर नसतो, तरीही ते ICE वाहने निवडतात. आता, भारतातील ईव्ही चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर या क्षणी आहे त्यापेक्षा खूप जास्त विकसित झाल्यावरच हे बदलेल.
Comments are closed.