पोर्श 911 GT3 फ्यूचर: टर्बो इंजिन उत्सर्जन घट्ट होण्याची शक्यता आहे

द पोर्श 911 GT3 नेहमी थोडा बंडखोर आहे. विद्युतीकरण आणि टर्बोचार्जिंगच्या दिशेने सतत वाटचाल करत असलेल्या जगात, ते नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या फ्लॅट-सिक्ससह दृढपणे उभे राहिले जे रेडलाइनपर्यंत ओरडले. त्या कच्च्या, यांत्रिक शुद्धतेनेच ते खास बनवले.

पण इथे गोष्ट आहे. तीच शुद्धता आता धोक्यात आली आहे.

जागतिक उत्सर्जन नियम कडक होत असताना, विशेषतः संपूर्ण युरोपमध्ये, पोर्शला एक कठीण वास्तवाचा सामना करावा लागत आहे. GT3 परिभाषित करणारे इंजिन लवकरच मोठ्या बदलांशिवाय समर्थन करणे अशक्य होऊ शकते.

GT3 इंजिन इतके महत्त्वाचे का आहे

उत्साही लोकांसाठी, GT3 हे दुसरे वेगवान 911 नाही. ते आहे द ड्रायव्हरचा 911.

त्याचे 4.0-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त फ्लॅट-सिक्स, पूर्वीच्या 3.6 आणि 3.8-लिटर आवृत्त्यांमधून विकसित झाले आहे, काहीतरी दुर्मिळपणे वितरीत करते: झटपट थ्रोटल प्रतिसाद, एक रेखीय पॉवर बँड आणि एक साउंडट्रॅक जो जिवंत वाटतो. टर्बो नाहीत. कृत्रिम सहाय्य नाही. फक्त शुद्ध अभियांत्रिकी.

पोर्शच्या लाइनअपमध्येही, ते वेगळे आहे. सारख्या कार पोर्श 911 टर्बो एस जबरदस्त शक्तीसाठी सक्तीच्या इंडक्शनवर अवलंबून रहा, तर नवीन पोर्श 911 GTS आधीच विद्युतीकरण स्वीकारले आहे. GT3, याउलट, त्याचे स्थान धरले आहे.

हा विरोध जास्त काळ टिकणार नाही.

युरोप फास घट्ट करतो

पोर्शच्या जीटी विभागामागील व्यक्ती, एंड्रियास प्रीयुनिंजर यांच्या मते, युरोपमधील नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांची टाइमलाइन वेगाने कमी होत आहे.

तो सुचवतो की महत्त्वपूर्ण अद्यतनांशिवाय, सध्याचे इंजिन युरोपियन बाजारपेठेत आणखी काही वर्षे टिकू शकते. आव्हान फक्त उत्सर्जन आउटपुट नाही तर आवाजाचे नियम आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर्स हे देखील आहे जे कार्यक्षमतेत अडथळा आणू शकतात आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव बदलू शकतात.

विशेष म्हणजे, युनायटेड स्टेट्समधील दृष्टीकोन अधिक आरामशीर दिसतो. तेथे, तुलनेने कमी आक्रमक नियामक दबावामुळे GT3 त्याच्या वर्तमान स्वरूपात दीर्घ कालावधीसाठी चालू ठेवू शकतो.

तरीही लिखाण भिंतीवर आहे.

टर्बोचार्जिंग: अपरिहार्य शिफ्ट?

GT3 च्या भविष्याबद्दल थेट विचारले असता, Preuninger ने टर्बोचार्जिंग नाकारले नाही. किंबहुना ते अटळ असल्याचे संकेत त्यांनी दिले.

हे एक मोठे तात्विक बदल चिन्हांकित करेल.

टर्बोचार्जिंग कार्यक्षमता आणि अनुपालन आणते, परंतु यामुळे कार कशी वाटते हे देखील बदलते. रेझर-शार्प थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि GT3 चे उच्च-रिव्हिंग कॅरेक्टर काहीतरी अधिक नियंत्रित, अधिक फिल्टर करण्यासाठी मार्ग देऊ शकतात.

आणखी एक मार्ग आहे: संकरीकरण. लॅम्बोर्गिनी, उदाहरणार्थ, मध्ये त्याचे V12 टिकवून ठेवण्यात यशस्वी झाले लॅम्बोर्गिनी रेव्हुल्टो इलेक्ट्रिक मोटर्ससह जोडून. पॉर्श नियमांची पूर्तता करण्यासाठी विद्युतीकरण जोडताना इंजिनला नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा ठेवण्यासाठी असेच काहीतरी प्रयत्न करू शकते.

पण त्यामुळे वेगळाच प्रश्न निर्माण होतो. कोणत्या टप्प्यावर GT3 ला GT3 सारखे वाटणे थांबते?

द प्युरिस्टची कोंडी

हे फक्त अभियांत्रिकीबद्दल नाही. हे ओळखीबद्दल आहे.

GT3 हे नेहमी रस्त्यावर वापरण्यायोग्य, ट्रॅकवर विनाशकारी आणि कोणत्याही वेगाने सखोलपणे गुंतवून ठेवणारे गोड ठिकाण राहिले आहे. त्याचे मूळ फॉर्म्युला बदलल्याने ते आयकॉनिक बनवणाऱ्या प्रेक्षकांपासून दूर जाण्याचा धोका असतो.

तरीही उभे राहणे हा पर्याय नाही.

याचा खरा अर्थ असा आहे की पोर्श एक घट्ट मार्गावर चालत आहे. आत्मा अखंड ठेवा, परंतु जगण्यासाठी पुरेसा विकसित व्हा.

जर प्रीयुनिंजरच्या सूचनांकडे लक्ष देण्यासारखे असेल तर, GT3 ची पुढील पिढी त्वचेखाली खूप वेगळी दिसू शकते. आणि उत्साही लोकांसाठी, यामुळे सध्याची आवृत्ती अधिक विशेष वाटते, कदाचित त्याच्या प्रकारची शेवटची देखील.