रेनॉल्ट डस्टर हायब्रिडचे क्लास-लीडिंग मायलेज उघड झाले, बुकिंग पुन्हा उघडले

नवीन डस्टर हायब्रीडचे मुख्य आकर्षण म्हणजे त्याचे 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन असेल. हे दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि 1.4 kWh बॅटरी पॅकसह जोडलेले असेल. या SUV ची एक इलेक्ट्रिक मोटर 49 bhp ची निर्मिती करते आणि चाके चालवते. दरम्यान, दुसरी मोटर 20 bhp उत्पादन करते आणि स्टार्टर-जनरेटर म्हणून काम करते. या SUV ची एकत्रित शक्ती 160 bhp आणि 172 Nm आहे.

विशेष म्हणजे डस्टर हायब्रिड आठ निश्चित गुणोत्तरांसह समर्पित हायब्रीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरेल. हे त्यांच्या मारुती सुझुकी आणि टोयोटा प्रतिस्पर्ध्यांसह ऑफर केलेल्या ई-सीव्हीटी गिअरबॉक्सपेक्षा वेगळे आहे. ट्रान्समिशन वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार पेट्रोल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सचे योगदान व्यवस्थापित करते. रेनॉल्ट म्हणते की हायब्रीड सिस्टीम फॉर्म्युला 1 मधील त्याच्या अनुभवातून काढते.

दावा केलेल्या इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, रेनॉल्ट डस्टर हायब्रिडला त्याच्या तीन मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फायदा आहे. मारुती सुझुकी ग्रँड विटारा स्ट्रॉन्ग हायब्रिड आणि टोयोटा अर्बन क्रूझर हायराइडर स्ट्रॉन्ग हायब्रिड 27.97 kmpl चे ARAI-प्रमाणित मायलेज देतात. दरम्यान, Maruti Suzuki Victoris Strong Hybrid ला 28.65 kmpl चा दावा केलेला मायलेज मिळतो.

ग्रँड विटारा आणि हायराइडर एक लहान 1.5-लिटर पेट्रोल इंजिन वापरतात जे इलेक्ट्रिक मोटर आणि ई-सीव्हीटी ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. त्यांचे एकत्रित सिस्टम आउटपुट सुमारे 116 bhp आहे. व्हिक्टोरिस हीच 1.5-लीटर पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड सिस्टीम e-CVT गिअरबॉक्ससह वापरते आणि सुमारे 116 bhp उत्पादन करते.

याचा अर्थ डस्टर हायब्रीडमध्ये केवळ जास्त दावा केलेला मायलेजच नाही तर या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप जास्त पॉवर देखील देते. तथापि, वास्तविक इंधन कार्यक्षमता ड्रायव्हिंगची परिस्थिती, रहदारी आणि वाहन चालविण्याच्या शैलीवर अवलंबून असेल. ARAI आकडे हे तुलनेसाठी प्रमाणित आधाराचे प्रतिनिधित्व करतात. तथापि, जसे आपण सर्वजण जाणतो, वास्तविक-जागतिक मायलेज बदलते.

मायलेजच्या आकड्याव्यतिरिक्त, रेनॉल्टने दावा केला आहे की डस्टर हायब्रीड इलेक्ट्रिक मोडमध्ये शहरातील 80 टक्के ड्रायव्हिंग कव्हर करू शकते. हे विशेषतः शहरातील रहदारीसाठी उपयुक्त ठरेल, जेथे वारंवार थांबे आणि कमी-स्पीड हालचाली आहेत. तर, कोस्टिंगमुळे इलेक्ट्रिक मोटार अधिक वेळा घेण्यास अनुमती मिळेल.

SUV ची 1.4 kWh ची बॅटरी पेट्रोल इंजिन आणि रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगद्वारे चार्ज केली जाते, जी वाहनाची गती कमी झाल्यावर ऊर्जा पुनर्प्राप्त करते. जेव्हा जास्त पॉवरची गरज असते, जास्त वेगाने किंवा बॅटरीला चार्जिंगची आवश्यकता असते तेव्हा पेट्रोल इंजिन कार्यात येऊ शकते.

आता, हे लक्षात घ्यावे लागेल की 80 टक्के आकृतीचा अर्थ असा नाही की SUV एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून सतत 80 टक्के प्रवास कव्हर करू शकते. त्याऐवजी, हायब्रीड सिस्टम ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार इलेक्ट्रिक आणि पेट्रोल पॉवरमध्ये स्विच करते.

निश्चित-गुणोत्तर ट्रान्समिशन डस्टरला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे करते, जे ई-सीव्हीटी गिअरबॉक्सेस वापरतात. नंतरचे एक सतत परिवर्तनशील ड्रायव्हिंग प्रतिसाद देते. दरम्यान, रेनॉल्टची प्रणाली इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर व्यवस्थापित करण्यासाठी आठ निश्चित गुणोत्तर वापरते. आता, हे सेटअप दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये कसे कार्य करेल हे एकदा स्पष्ट होईल जेव्हा उत्पादन-विशिष्ट एसयूव्ही वास्तविक जगात वापरली जाईल.

व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने, नवीन डस्टर हायब्रीडला 212 मिमीची ग्राउंड क्लिअरन्स आणि 518 लीटरची बूट क्षमता मिळते. हे आकडे मध्यम आकाराच्या SUV कडून अपेक्षित असलेल्या दैनंदिन वापरात मदत करतील. दरम्यान, हायब्रिड पॉवरट्रेन इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यावर लक्ष केंद्रित करेल.

नवीन डस्टर सध्या 1.0-लिटर आणि 1.3-लिटर टर्बो-पेट्रोल इंजिन पर्यायांसह ऑफर केले आहे. हायब्रीड हा लाइनअपमधील तिसरा पॉवरट्रेन पर्याय बनेल. पारंपारिक पेट्रोल एसयूव्हीला अधिक इंधन-कार्यक्षम पर्याय शोधत असलेल्या खरेदीदारांनाही ते अपील करू शकते. डस्टर डिझेलने सोडलेली पोकळी भरून काढण्यास देखील हे मदत करेल, जे भारतात पहिल्या पिढीचे मॉडेल ऑफर केले गेले तेव्हा सर्वात लोकप्रिय पॉवरट्रेन पर्यायांपैकी एक होता.

किंमतीनुसार, सध्याची डस्टर श्रेणी 10.49 लाख रुपयांपासून सुरू होते. दरम्यान, उच्च 1.3-लिटर टर्बो-पेट्रोल प्रकारांची किंमत सुमारे 18.5 लाख रुपये आहे. Renault डस्टर हायब्रीडची अंतिम किंमत 17 ऑक्टोबर रोजी, त्याच्या अधिकृत लॉन्चच्या दिवशी जाहीर करेल.