जुने डिझेल ट्रक, बसेस BS6 वाहनांच्या बरोबरीने बनवण्यासाठी रु. 5,000 उत्सर्जन नियंत्रण उपकरण: सरकार

जुन्या डिझेल ट्रक आणि बसच्या मालकांना लवकरच उत्सर्जन कमी करण्यासाठी त्यांची वाहने पूर्णपणे बदलण्याचा एक स्वस्त पर्याय मिळू शकेल.

TOI सरकार BS4, BS3 आणि जुन्या डिझेल व्यावसायिक वाहनांवर रेट्रोफिट उत्सर्जन-नियंत्रक उपकरणांना परवानगी देण्याची तयारी करत आहे. या उपकरणाची किंमत फक्त 4,000 ते 5,000 रुपये असेल आणि रस्ते वाहतूक मंत्री नितीन गडकरी यांनी उद्धृत केलेल्या चाचणीनुसार, कण उत्सर्जन 90 टक्के आणि नायट्रोजन ऑक्साईड सुमारे 60 टक्के कमी करू शकते.

सर्वात धक्कादायक म्हणजे, सरकार म्हणते की योग्य रिट्रोफिट केलेले जुने वाहन त्याचे उत्सर्जन BS6 मानकांच्या बरोबरीने आणू शकते. रस्ते वाहतूक मंत्रालयाने ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री स्टँडर्ड 228, किंवा AIS 228 ला सूचित करणे अपेक्षित आहे, जे या रेट्रोफिट सिस्टमसाठी तांत्रिक आणि कार्यप्रदर्शन आवश्यकता सेट करेल.

उत्सर्जन-नियंत्रण रेट्रोफिट जुन्या इंजिनला BS6 इंजिनमध्ये रूपांतरित करत नाही. हे ज्वलनानंतर एक्झॉस्टमधील प्रदूषकांवर उपचार करते, शेवटी टेलपाइप सोडण्याचे प्रमाण कमी करते. तंत्रज्ञान आयआयटी दिल्लीच्या नवकल्पनावर आधारित आहे आणि त्याची चाचणी पूर्ण झाली आहे.

दावा केलेली कपात लक्षणीय आहे. पार्टिक्युलेट मॅटर म्हणजे काजळी आणि विशेषत: जुन्या डिझेल एक्झॉस्टशी संबंधित अत्यंत लहान कण. नायट्रोजन ऑक्साइड, सामान्यतः NOx पर्यंत लहान केले जातात, हे आणखी एक प्रमुख डिझेल प्रदूषक आहेत.

जर उपकरणे चाचणी वातावरणाच्या बाहेर सातत्याने कार्य करत असतील तर कणिक पदार्थ 90 टक्के आणि NOx 60 टक्क्यांनी कमी केल्याने मोठा फरक पडू शकतो. अंतिम नियमांसह उद्भवू शकणाऱ्या इंस्टॉलेशन आणि देखभाल आवश्यकतांना परवानगी देणे, हे कार्यरत अवजड व्यावसायिक वाहन बदलण्याच्या तुलनेत लहान आहे.

विशेषत: दिल्ली-एनसीआरमधील जुन्या खाजगी डिझेल कारच्या मालकांसाठी एक स्पष्ट प्रश्न आहे. हाच विचार 10 वर्षे जुनी डिझेल कार रस्त्यावर राहू देऊ शकतो का? आतापर्यंत जाहीर केलेले काहीही असे म्हणते की ते करू शकते.

सध्याचा प्रस्ताव विशेषत: जुन्या डिझेल ट्रक आणि बसेसचा आहे. हे खाजगी डिझेल कारवरील दिल्ली-एनसीआरचे वय-आधारित निर्बंध रद्द करत नाही किंवा उत्सर्जन-नियंत्रण यंत्रासह बसवलेल्या खाजगी कारसाठी कायदेशीर सूट तयार करत नाही.

व्यावसायिक ट्रक एका सामान्य खाजगी कारपेक्षा कितीतरी जास्त किलोमीटर कव्हर करू शकतो, त्यामुळे खाजगी कारसाठी वयाची बंधने कायम असताना उच्च वापराच्या व्यावसायिक वाहनांवर कमी किमतीच्या रेट्रोफिटला परवानगी देणे अनिवार्यपणे प्रश्न निर्माण करेल.

सरकार आपले वाहन भंगार धोरण सोडत नाही. गडकरींनी रेट्रोफिटिंग प्रत्येक जुने ट्रक किंवा बस स्क्रॅप करण्याचा पर्याय म्हणून नव्हे तर जुन्या जड वाहनांना बदलण्यासाठी पूरक म्हणून सादर केले.

कमी किमतीच्या रेट्रोफिटनंतर जास्त घट्ट टेलपाइप मर्यादा पूर्ण करू शकणारी यांत्रिकदृष्ट्या चांगली जुनी बस अद्याप उपयुक्त आयुष्य शिल्लक ठेवू शकते. खराब देखभाल केलेले किंवा संरचनात्मक रीतीने परिधान केलेले वाहन त्याच्या एक्झॉस्टमधून काय बाहेर येते याची पर्वा न करता चांगले बदलले जाऊ शकते.

अंतिम AIS 228 नियमांना प्रमाणन, मान्यताप्राप्त उत्पादक, योग्य फिटमेंट आणि वेळेनुसार सिस्टमची कार्यक्षमता कशी तपासली जाते याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. एक उत्सर्जन उपकरण जे नवीन असताना कार्य करते परंतु नंतर काढून टाकले जाते, अवरोधित केले जाते, खराब देखभाल केलेले किंवा गैर-अनुपालक भागाने बदलले जाते ते थोडेसे सोडवते.

तरीही, मूळ प्रस्ताव विलक्षण आकर्षक आहे: जुन्या डिझेल ट्रक किंवा बसवर अंदाजे रु 5,000 खर्च करा आणि संभाव्यतः 90 टक्के आणि NOx 60 टक्क्यांनी कमी करा. जर ती संख्या दैनंदिन ऑपरेशनमध्ये टिकून राहिली तर, रीट्रोफिटिंगमुळे प्रत्येक जुने व्यावसायिक वाहन बदलण्याची वाट पाहण्यापेक्षा सध्याच्या फ्लीट्समधील प्रदूषण खूप जलद आणि स्वस्तात कमी होऊ शकते.

पुढील महत्त्वाचा दस्तऐवज स्वतः AIS 228 आहे. ते ऑपरेटरना नक्की सांगेल की कोणती वाहने पात्र आहेत, कोणती उपकरणे कायदेशीररित्या बसवता येतील आणि जुने डिझेल खरोखर BS6 सारख्या उत्सर्जन स्तरावर चालत आहे हे सिद्ध करण्यासाठी कोणती चाचणी आवश्यक आहे.