कारच्या पुढील दशकात हलविणाऱ्या बॅटरीची चाचणी करत आहे

ज्वलन इंजिनमधून इलेक्ट्रिक वाहनांकडे जाण्याने कारमधील सर्वात कठीण अभियांत्रिकी समस्या इंजिन बेपासून बॅटरीकडे हलवली आहे. आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी ही एक उच्च-व्होल्टेज ऊर्जा प्रणाली आहे, जी अनेकदा 800 व्होल्टपर्यंत चालते, आणि तिला तापमान, चार्जिंग वेग आणि ड्रायव्हिंग लोड यांच्यावर वर्षानुवर्षे सुरक्षितपणे काम करावे लागते.

त्यामुळे उद्योगाला यापूर्वी व्यवस्थापित करण्याची गरज नव्हती अशी अडचण निर्माण झाली आहे. प्रत्येक बॅटरी डिझाईन वाहनासाठी मंजूर होण्यापूर्वी अनेक महिन्यांच्या प्रयोगशाळेच्या चाचणीद्वारे प्रमाणित केले जाणे आवश्यक आहे आणि थेट उच्च-व्होल्टेज सिस्टमवर काम करण्यासाठी पात्र अभियंते यूके आणि युरोपमध्ये कमी पुरवठा करतात. उत्पादक लोकांच्या छोट्या गटासाठी स्पर्धा करत आहेत जे इलेक्ट्रिकल ज्ञान, चाचणी शिस्त आणि कामासाठी आवश्यक असलेली औपचारिक सुरक्षा अधिकृतता एकत्र करतात.

आशिफ अली मुंदनाद शाजू त्या जागेत काम करणाऱ्या अभियंत्यांपैकी एक आहे. विश्वेश्वरय्या टेक्नॉलॉजिकल युनिव्हर्सिटीमध्ये मेकॅनिकल इंजिनीअरिंगमध्ये बॅचलर ऑफ इंजिनीअरिंग पूर्ण केल्यानंतर त्यांनी भारतात आपली कारकीर्द सुरू केली, त्यांची पहिली वर्षे मेकॅनिकल डिझाइनमध्ये, CAD मॉडेल्सची निर्मिती, ड्रॉइंग्स आणि डिझाईन व्हॅलिडेशनच्या कामात घालवली.

हे क्षेत्र अजून आकार घेत असतानाच इलेक्ट्रिक मोबिलिटीकडे जाण्याच्या इच्छेने, तो 2021 मध्ये कॉव्हेंट्री युनिव्हर्सिटीमध्ये ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगमध्ये एमएससीसाठी यूकेला आला आणि तो मेरिटसह पूर्ण केला. त्याच्या अभ्यासात प्रगत प्रणोदन प्रणाली, बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने, वाहन गतिशीलता आणि मर्यादित घटकांचे विश्लेषण समाविष्ट होते आणि त्याला डिझाइनऐवजी उद्योगाच्या चाचणीच्या बाजूकडे वळवले.

तेव्हापासून त्यांनी UK बॅटरी उत्पादनात आणि एका मोठ्या ब्रिटीश वाहन उत्पादकासोबत बॅटरी चाचणी आणि प्रमाणीकरण अभियांत्रिकीमध्ये काम केले आहे. त्याने समर्थित केलेल्या कार्यक्रमांची वैशिष्ट्ये गोपनीय आहेत, परंतु कामाचे स्वरूप सुसंगत आहे: बॅटरी सिस्टम चालू करणे, संरचित चाचणी कार्यक्रम चालवणे, कार्यप्रदर्शन निरीक्षणासाठी उपकरणे तयार करणे आणि मूळ कारण ओळखले आणि समजेपर्यंत अपयशांची तपासणी करणे.

लाइव्ह हाय-व्होल्टेज सिस्टीमवर काम करणे ही अभियंता फक्त नियुक्त केली जाऊ शकत नाही. यासाठी औपचारिक अधिकृतता आवश्यक आहे आणि आशिफकडे IOSH मॅनेजिंग सेफली प्रमाणपत्रासोबतच थेट काम करण्यासाठी बॅटरी वरिष्ठ अधिकृत व्यक्तीची पात्रता आहे. त्यांनी लीडरशिप अँड स्ट्रॅटेजिक मॅनेजमेंट आणि सिक्स सिग्मा ग्रीन बेल्ट ट्रेनिंगमध्ये CMI लेव्हल 7 प्रमाणपत्र जोडले आहे आणि वेक्टर कॅनालायझर, ETAS INCA, MATLAB आणि सिमुलिंकसह फील्डच्या मानक टूलसेटसह कार्य करते.

एकत्रितपणे, हे संयोजन सध्या उद्योगाकडे कमी आहे. बॅटरी प्रमाणीकरण हे इलेक्ट्रिकल इंजिनीअरिंग, सॉफ्टवेअर, मेकॅनिकल डिझाइन आणि सेफ्टी मॅनेजमेंट यांच्यामध्ये बसते आणि ते चारही ठिकाणी आत्मविश्वासाने फिरू शकणाऱ्या अभियंत्यांना बक्षीस देते.

कामाची किंमत कुठे आहे हे आशिफला स्पष्ट आहे. ते म्हणतात, “बॅटरी चाचणी हेच आहे जेथे डिझाइनची वास्तविकता पूर्ण होते.” “ग्राहकापर्यंत ते प्रयोगशाळेत सिद्ध होईपर्यंत काहीही पोहोचत नाही. आम्ही शोधून काढलेली प्रत्येक चूक आणि आम्ही पूर्ण केलेली प्रत्येक चाचणी ही कार शेवटी रस्त्यापर्यंत सुरक्षित पोहोचते.”

तो तंत्रज्ञानावर जितका भार टाकतो तितकाच भार प्रक्रियेवर टाकतो. “तुम्ही या फील्डमध्ये कोपरे कापू शकत नाही. सुरक्षा प्रक्रिया अस्तित्वात आहेत कारण त्यात समाविष्ट असलेले व्होल्टेज खरोखर धोकादायक आहेत. त्यांचे योग्यरित्या पालन करणे, प्रत्येक वेळी, नोकरीमध्ये चांगले असण्याचा एक भाग आहे.”

ही शिस्त कोणत्याही एका वाहन कार्यक्रमाच्या पलीकडे महत्त्वाची आहे. कार्यरत अभियंत्यांद्वारे आता स्थापित केलेल्या चाचणी पद्धती, सुरक्षा पद्धती आणि प्रमाणीकरण मानके पुढील पिढीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी उद्योग अनुसरण करणारी आधाररेखा निश्चित करतील.

“उद्योग अजूनही मोठ्या प्रमाणावर बॅटरीची चाचणी आणि प्रमाणीकरण कसे करावे हे शिकत आहे,” तो म्हणतो. “पुढे खूप काम आहे आणि मला त्यात योगदान देत राहायचे आहे.”

हे दृश्यमान काम नाही आणि ते बहुतेक प्रयोगशाळांमध्ये घडते जे लोकांना कधीही दिसणार नाही. परंतु त्याशिवाय, कोणत्याही इलेक्ट्रिक वाहनाला कारखाना सोडण्याची परवानगी दिली जाणार नाही.