मोठ्या नावाच्या ब्रँड्सद्वारे बनवलेल्या या 5 इंजिनांना 2026 मध्ये प्रमुख समस्या येत आहेत

आधुनिक कार जुन्या गाड्यांपेक्षा जास्त काळ टिकणाऱ्या आणि कमी त्रासदायक असतात आणि अनेक मॉडेल्ससाठी आणि अनेक मानकांनुसार, हे खरे असू शकते असा एक सामान्य अर्थ असू शकतो. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की नवीन कार समस्यांशिवाय आहेत — आणि त्या समस्या मोठ्या किंवा लहान असू शकतात. आधुनिक वाहनांमध्ये सॉफ्टवेअर, सेन्सर्स आणि इतर टेक-जड वैशिष्ट्यांचा वापर वाढल्याने, अगदी किरकोळ अडथळे आणि अडथळे देखील सहज समस्या निर्माण करू शकतात — बॅकअप कॅमेरा समस्यांसारख्या गोष्टींमुळे आधुनिक युगात वाहने मोठ्या प्रमाणात रिकॉल होतात.

चांगली बातमी अशी आहे की त्रासदायक असताना, त्यातील बऱ्याच समस्यांचे निराकरण त्वरीत आणि सहजपणे केले जाऊ शकते, कधीकधी ओव्हर-द-एअर अपडेट्सद्वारे किंवा सॉफ्टवेअर रीफ्रेशसाठी किंवा द्रुत घटक बदलण्यासाठी डीलरच्या सहलीद्वारे. काही आधुनिक वाहन समस्या, तथापि, जास्त त्रासदायक आहेत.

कोणीही इंजिनच्या समस्यांना सामोरे जाऊ इच्छित नाही आणि याक्षणी अनेक प्रमुख ऑटो ब्रँड्स त्यांच्या काही सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सवर लक्षणीय इंजिन समस्यांना तोंड देत आहेत. यापैकी काही समस्यांमुळे संपूर्ण इंजिन बदलणे आवश्यक आहे आणि त्यामुळे केवळ मोठी वाहने परत मागवली गेली नाहीत तर वर्ग कारवाईचे खटले देखील झाले आहेत. खाली, ऑटोमेकर्स 2026 मध्ये हाताळत असलेल्या इंजिनच्या काही मोठ्या समस्या आम्ही एकत्र केल्या आहेत.

Honda साधारणपणे विश्वासार्हतेसाठी एक मजबूत प्रतिष्ठा मिळवते, परंतु अजूनही काही Honda इंजिन्स खरेदीदारांना दूर ठेवायचे आहेत. त्यापैकी एक इंजिन कंपनीचे 1.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिन आहे. होंडा 1.5-लिटर टर्बो आता काही काळापासून आहे आणि सिविक, एकॉर्ड आणि CR-V सह होंडाच्या काही सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या मॉडेल्सना सामर्थ्य देते.

दुर्दैवाने, या इंजिनच्या समस्या काही काळासाठी ओळखल्या गेल्या आहेत — म्हणजे, तेल कमी होणे आणि हेड गॅस्केट बिघाड. उडवलेला हेड गॅस्केट ही स्वस्त किंवा जलद दुरुस्ती नाही, आणि होंडाने या समस्यांसाठी फॅक्टरी रिकॉल जारी केले नसताना, चालू असलेल्या 1.5-लिटर टर्बो समस्यांमुळे कंपनीला क्लास ॲक्शन खटल्यांचा समावेश आहे.

नवीन कार खरेदीदारांसाठी चांगली बातमी म्हणजे, 2026 मध्ये, 1.5 टर्बो हा Honda च्या इंजिन लाइनअपचा वाढता छोटा आणि जुना भाग बनला आहे, कारण Civic, Accord आणि CR-V हे सर्व Honda च्या नवीन 2.0-लिटर हायब्रीड फोर-सिलेंडरसह उपलब्ध आहेत. या कारच्या संकरित आवृत्त्यांसाठी निवड करणे समोर थोडे अधिक खर्च येईल, परंतु कदाचित ही अधिक शहाणपणाची निवड आहे. हायब्रीड मॉडेल केवळ 1.5 टर्बोच्या संभाव्य समस्या टाळतील असे नाही तर ते नॉन-हायब्रिड इंजिनच्या तुलनेत लक्षणीय सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था आणि कार्यप्रदर्शन देखील देतात.

जपानी ऑटोमेकर कॉर्पोरेट स्तरावरील आर्थिक गडबडीतून बाहेर पडण्यासाठी काम करत असल्याने निसानसाठी अलीकडेच गोष्टी फार चांगल्या नाहीत; जमिनीवर, गोष्टी जास्त चांगल्या नाहीत. कंपनीची नाविन्यपूर्ण तरीही अनेकदा त्रासदायक व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन इंजिने रिकॉल आणि मालकांच्या तक्रारींमागे एक प्रमुख दोषी आहेत, काही वर्षांपासून समस्यांनी त्रस्त आहेत.

2026 मध्ये, निसान 1.5-लिटर थ्री-सिलेंडर टर्बो व्हीसी मोटर विशेषत: समस्याप्रधान सिद्ध झाली आहे, कंपनीने संभाव्य आपत्तीजनक इंजिन समस्यांसाठी 600,000 पेक्षा जास्त रॉग एसयूव्ही परत मागवल्या आहेत. नशीबवान असल्यास, काही प्रभावित इंजिनांना फक्त थ्रॉटल बॉडी बदलण्याची आवश्यकता असेल. व्हीसी इंजिन बेअरिंगमध्ये बिघाड होण्याची समस्या अधिक गंभीर आहे, जी तपासणी दरम्यान आढळल्यास, संपूर्ण इंजिन बदलणे आवश्यक आहे. लोकप्रिय रॉग बरोबरच, या VC टर्बो इंजिनच्या समस्यांमुळे निसान अल्टिमा सारख्या मॉडेल्सवर तसेच इन्फिनिटीच्या काही छोट्या एसयूव्हीवरही परिणाम झाला आहे.

अधिक कार कंपन्या टर्बोचार्जर आणि लहान-विस्थापन इंजिनमधून अतिरिक्त शक्ती आणि इंधन कार्यक्षमता पिळून काढण्यासाठी इतर युक्त्या वापरत असल्याने, अशा समस्या अधिक होतील हे जवळजवळ अपरिहार्य दिसते – विशेषत: मोठ्या आणि सोप्या, कमी कार्यक्षम, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या तुलनेत जे सर्वसामान्य प्रमाण होते.

त्यांची वाढलेली उष्णता आणि जटिलता लक्षात घेता, हे आश्चर्यकारक नाही की मुख्य समस्या अनुभवणारी बहुतेक इंजिने लहान, टर्बोचार्ज केलेली विविधता आहेत. तथापि, असे दिसून आले की, सोपे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले अमेरिकन V8 त्याच्या स्वतःच्या समस्यांशिवाय नाही. विशेषत:, आम्ही General Motors 6.2-liter V8 मधील समस्यांबद्दल बोलत आहोत, जे लोकप्रिय मॉडेल्स जसे की सर्वाधिक विकले जाणारे Chevy Silverado आणि GMC Sierra पिकअप, तसेच Chevy Tahoe, GMC Yukon आणि Cadillac Escalade SUV ला शक्ती देते.

L87 6.2 V8 मधील सदोष अंतर्गत घटकांमुळे उद्भवलेल्या समस्यांमुळे आतापर्यंत 700,000 पेक्षा जास्त ट्रक आणि SUV परत मागवण्यात आले आहेत, मालकांकडून चालू असलेल्या वर्ग-कारवाई खटल्यांचा उल्लेख नाही. जीएम म्हणतात की शिफारस केलेले तेल चिकटपणा बदलणे हा एक संभाव्य उपाय आहे. तथापि, त्याच्या परिणामकारकतेबद्दल प्रश्न कायम आहेत आणि त्याने L87 मालकांना कोणतीही खरी मनःशांती प्रदान केलेली नाही. जरी सोल्यूशन इंजिनचे संरक्षण करण्यास मदत करत असले तरी, स्विचमधून इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत संभाव्य घट झाल्याबद्दल चिंता व्यक्त केली गेली आहे.

2026 च्या सुरुवातीला, 6.2 इंजिनच्या बिघाडांची NHTSA तपासणी सुरू करण्यात आली आणि GM ने शिफारस केलेल्या बँड-एड फिक्सेसची शिफारस केली. यात काही शंका नाही की जनरल मोटर्स आणि संभाव्य ट्रक आणि SUV खरेदीदार दोघेही आशा करत आहेत की पुढच्या पिढीच्या ट्रक मॉडेल्सवर नवीन, मोठ्या V8 इंजिनांकडे जाण्याने 6.2 च्या समस्या भूतकाळात सोडल्या जातील.

वाहन उद्योगात किती वेगाने गोष्टी बदलू शकतात हे जाणून घेऊ इच्छिता? 2021 मध्ये, नवीन जीप रँग्लर आणि ग्रँड चेरोकी 4xe मॉडेल्स, जे प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक पॉवरसह 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन वापरतात, जीप ब्रँडचे भविष्य म्हणून चित्रित केले गेले होते — आणि पूर्णतः वाढत्या Jeep आणि हायब्री हाय-इलेक्ट्रिक लाइनअपचा भाग म्हणून विकले जातील.

फक्त पाच वर्षांनंतर, जीपने त्याचे 4xe मॉडेल पूर्णपणे बंद केले आहेत. हे अंशतः बदलत्या बाजारपेठेला आणि नियामक वातावरणाच्या प्रतिसादात केले गेले, ज्याने ऑटोमेकर्सने संपूर्ण बोर्डात विद्युतीकरणापासून मागे हटताना पाहिले आहे, परंतु 4xe च्या मृत्यूचे हे एकमेव कारण नव्हते. 4xe पॉवरट्रेन देखील यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल समस्यांमुळे त्रस्त आहे, ज्यामुळे त्याच्या केसला चिकटून राहण्यासाठी नक्कीच मदत झाली नाही. इतर गोष्टींबरोबरच, संभाव्य बॅटरी आगीच्या समस्यांसाठी 4xs आधीच परत मागवले गेले होते- आणि नंतर संभाव्य कास्टिंग वाळूसाठी आणखी एक रिकॉल करण्यात आले जे 4xe च्या 2.0 टर्बो इंजिनमध्ये सोडले गेले असावे, ज्यामध्ये 100,000 हून अधिक वाहने प्रभावित झाली.

जर वाळू इंजिनच्या आत असेल, तर ते केवळ संपूर्ण इंजिन निकामी होऊ शकत नाही तर आगीचा धोका देखील देऊ शकते — जे 4xe मालकांसाठी खूप परिचित झाले आहे. 4xe प्रयोगादरम्यान जीप आणि स्टेलांटिसला किती खर्च आला याची केवळ कल्पनाच करता येते, त्यामुळे यांत्रिक समस्या कायम असतानाही कंपनी या युगातून पुढे जाण्यास तयार आहे हे आश्चर्यकारक नाही.

पारंपारिकपणे, जेव्हा एखाद्याने नवीन टोयोटा पिकअप ट्रक विकत घेतला, तेव्हा विश्वासार्हतेची प्रतिष्ठा हे मोठ्या विक्री बिंदूंपैकी एक होते. जरी ट्रक इतर श्रेणींमध्ये प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे पडला तरीही, आशा होती की बुलेटप्रूफ, त्रास-मुक्त इंजिन दीर्घकाळात लाभांश देईल. आत्तापर्यंत, कंपनीच्या नवीनतम फुल-साईज पिकअप आणि SUV च्या बाबतीत असे घडलेले नाही.

Toyota Tundra पिकअप आणि Toyota Sequoia SUV ला शक्ती देणारे 3.4-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिन 2022 मॉडेल वर्षात पदार्पण केल्यापासून लक्षणीय समस्यांनी ग्रासले आहे — आणि ते टोयोटाच्या सामान्यत: उत्कृष्ट प्रतिष्ठेला धक्का देत आहेत. 2026 पर्यंत, चालू असलेल्या, संभाव्य आपत्तीजनक इंजिन-बेअरिंग समस्यांमुळे टोयोटाला 250,000 हून अधिक ट्रक परत मागवण्यास प्रवृत्त केले गेले आहे आणि कंपनीने या समस्येचे निराकरण करण्याच्या प्रयत्नांनंतरही, टुंड्राचे मालक परिस्थितीवर नाराज आहेत.

याहूनही वाईट, टोयोटाने डिझाइन अद्ययावत केले असले तरी, आज तयार होत असलेली नवीन इंजिने अजूनही दोषांपासून पूर्णपणे मुक्त नाहीत. नवीन ट्विन-टर्बो इंजिनच्या ऑन-पेपर कार्यप्रदर्शन आणि इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत काही शंका नसली तरी, नवीन टुंड्राला ज्या समस्या आहेत त्या कदाचित काही मालकांना त्यांच्या जुन्या V8 मॉडेल्सवर अधिक काळ चिकटून राहतील.

या यादीतील इंजिनांची निवड चालू रिकॉल, मालकाच्या तक्रारी, वर्ग-कारवाई खटले आणि गेल्या 12 महिन्यांतील सरकारी तपासांमुळे करण्यात आली. या विशिष्ट निवडींपर्यंत ते कमी करण्यासाठी, आम्ही प्रमुख ब्रँड्समधील लोकप्रिय वाहने निवडली जी गेल्या वर्षभरात मोठ्या आणि चालू असलेल्या रिकॉलच्या अधीन आहेत — ज्यांच्या समस्या अद्याप पूर्णपणे निराकरण झालेल्या नाहीत. आधुनिक वाहनांवर निर्मात्याने रिकॉल करणे खूप सामान्य असले तरी, या इंजिन समस्यांना त्वरित निराकरण करण्यापेक्षा अधिक आवश्यक आहे आणि, जर ते लक्षात न घेता सोडले तर, कमी मायलेज असलेल्या नवीन वाहनांमध्ये, संपूर्ण इंजिन बिघाड झाल्याचे दिसून आले आहे.