हे निसान V6 हे आतापर्यंतच्या सर्वात शक्तिशाली जपानी उत्पादन इंजिनांपैकी एक आहे

विशिष्ट कार्स आणि उपकरणांच्या बाबतीत निसानची प्रतिष्ठा सर्वोत्कृष्ट असली तरी, एक उदाहरण म्हणजे उत्स्फूर्तपणे वेगळे होणारे CVT, यामुळे काही परिपूर्ण बँगर्स देखील निर्माण झाले. त्यापैकी प्रमुख, कोणत्याही JDM उत्साही व्यक्तीने ओळखल्याप्रमाणे, स्कायलाइन मॉडेल श्रेणी आहे – जेडीएम मार्केटमधील अनन्यता आणि प्रचंड लोकप्रियतेमुळे अनेक आयातदारांसाठी एक स्वप्न कार आहे. GT-R, विशेषतः, त्याच्या भक्कम RB26DETT साठी इतके प्रिय होते की ते जगभरातील JDM मोटरिंगचे सांस्कृतिक प्रतीक बनले.

दुर्दैवाने, निस्सानने 1998 ते 2002 या पाच मॉडेल वर्षांनंतर निस्मो झेड-ट्यून सारख्या खास गोष्टींसाठी आर34 बंद केले. यामुळे मॉडेल श्रेणीमध्ये एक अंतर निर्माण झाले आणि सज्जनांच्या करारातून 276-अश्वशक्तीच्या मर्यादेचा अनौपचारिक समाप्ती झाल्यामुळे, निसानकडे काहीतरी नवीन तयार करण्यासाठी कार्टे ब्लँचे होते. म्हणून, कंपनीने दोन वेगळ्या कार्समध्ये ट्रिम लेव्हलचे विभाजन करून Pontiac GTO खेचले: एक स्वतः स्कायलाइन होती, ज्याला Infiniti G35 असेही म्हटले जाते, तर दुसरी, Nissan ची नवीन halo कार, Nissan GT-R बनली — नावाने स्कायलाइन नाही, हॅलो कार GT-R. त्या कारने VR38DETT, इंजिनचा 500-अधिक अश्वशक्ती मॉन्स्टर वाहून नेला.

VR38DETT ची खरी पॉवर फिगर – जी VR इंजिन फॅमिली, 3.8 लीटर, ड्युअल ओव्हरहेड-कॅम, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, ट्विन टर्बो – हा वादाचा विषय आहे. सर्व प्रथम, तुम्हाला कोणते मॉडेल मिळेल ते अवलंबून आहे, सुरुवातीच्या GT-Rs ने “फक्त” 480 अश्वशक्तीची बढाई मारली आहे; ही संख्या उत्पादनाच्या अखेरीस 600 अश्वशक्तीवर वाढली, विशेष निस्मो मॉडेल्समध्ये उपलब्ध. निसानने ते कसे केले? चर्चा करूया.

बहुतेक उत्पादक रोड कारने सुरुवात करतात आणि रेसिंगसाठी अनुकूल करतात; दोन्ही भूमिका निभावण्यासाठी निसानने हे इंजिन जमिनीपासून विकसित केले. तो कोणत्या कारमध्ये राहतो याचा विचार केल्यास आश्चर्य वाटण्यासारखे नाही; GT-R नाव 1960 पासून मोटरस्पोर्टशी संबंधित आहे – मूळ KPGC10 Skyline GT-R ला चालणारे S20 इंजिन हे मुळात रस्त्यावरील कारमध्ये हलवलेले रेसिंग इंजिन होते.

त्याचप्रमाणे, R35 GT-R ने त्याच्या पदार्पणापासून FIA आणि सुपर GT मोटरस्पोर्ट्समध्ये निसानच्या प्रीमियर रेसिंग प्रवेशाचे प्रतिनिधित्व केले आहे, ज्याला रोड कार प्रमाणेच VR38 द्वारे समर्थित आहे. खरं तर, हे इंजिन फक्त GT-R नाही तर इतर अनेक प्रोटोटाइप आणि GT-क्लास रेसर्स, जसे की Renault RS01, आणि IMSA साठी Nissan ची DPi एंट्री देखील चालवते.

अर्थात, असे बारीक इंजिन अचूकपणे इंजिनिअर करण्यासाठी खूप अचूकता लागते आणि ते काम अगदी चार माणसांचे होते; ताकुमी कुरोसावा, त्सुनेमी ओयामा, इझुमी शिओया आणि नोबुमित्सु गोझू. ते जमिनीपासून प्रत्येक VR38DETT, रेसिंग किंवा उत्पादन-आधारित, हाताने तयार करण्यासाठी सोपवलेल्या मास्टर कारागिरांचे प्रतिनिधित्व करतात. होय, अल्टिमाच्या निर्मात्या निसानची योकोहामा प्लांटमध्ये एक कार्यशाळा होती जिथे कारागिरांनी ही इंजिने हाताने तयार केली होती. प्रत्येक इंजिनचा स्वतःचा फलक देखील असतो, जो टायमिंग कव्हरच्या समोर ठेवला जातो आणि बिल्डरच्या नावाने कोरलेला असतो.

अशा भागांना हाताने फिट करणे, त्यांचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करण्याऐवजी, एखाद्या व्यक्तीने लक्झरी घड्याळ तयार केल्यासारखे कार्य करते. तुम्ही समाधानाच्या OCD पातळीपर्यंत सर्व सहनशीलता कमी करू शकता, ज्यामुळे उत्पादन इतके घट्ट होऊ शकते की स्वयंचलित मशीन फक्त त्याच मिनिटाच्या अचूकतेने त्याची प्रतिकृती बनवू शकत नाही.

क्लासिक ब्रिटीश लेलँडच्या हँड-फिटिंगशी परिचित कोणीही तुम्हाला हे सांगेल की हँड असेंबली नेहमीच चांगली गोष्ट नसते, परंतु हे गुरुवारच्या रात्री केवळ काम करणारे पगारदार नव्हते. त्या चार व्यक्तींना त्यांच्या उत्कटतेमुळे आणि कट्टरतेमुळे ही विशिष्ट इंजिने तयार करण्यासाठी हाताने निवडण्यात आले. थोडक्यात, VR38DETT हे 21 व्या शतकात कोणत्याही वेळी निसानने तयार केलेल्या उत्कृष्ट उत्पादनांपैकी एक आहे.

परिणामी, उत्साही समुदायामध्ये ते त्याच्या अनुप्रयोगासाठी आश्चर्यकारकपणे ओव्हरबिल्ट म्हणून ओळखले जाते. याचा अर्थ काय? बरं, जर तुम्ही ते स्टॉक ठेवण्याची योजना आखत असाल (किंवा स्टॉक-इश; वास्तविक होऊ द्या, तुम्ही या गोष्टीमध्ये काही सुधारणा करत आहात), ते बराच काळ टिकेल. ओव्हरबिल्ट म्हणजे कमी ताणलेले घटक, विशेषत: इंजिनचे तळाशी. ते तळाचे टोक इतके चांगले आहे की ते 1,000 hp पेक्षा अधिक सहजपणे स्वीकारू शकते, काही इंजिन टर्बो, व्हॉल्व्हट्रेन, इंधन प्रणाली इत्यादींसोबत विस्थापन वाढीसह 2,000 hp ग्रहण करतात. हे ट्यूनर्ससाठी जगातील सर्वोत्कृष्ट इंजिनांपैकी एक आहे, निश्चितपणे जपानी-निर्मित सामग्रींपैकी, कदाचित केवळ अमेरिकन LS प्लॅटफॉर्मने अगदी सानुकूलिततेच्या बाबतीत टक्कर दिली आहे.

ते एक परिपूर्ण इंजिन आहे का? विशेषतः नाही, पण इंजिन नाही. एक तर, स्ट्रेट-पाइप किंवा रेसिंग VR38 काही लोकांसाठी कर्णासारखा वाटतो, जरी त्यात मध्यम निष्क्रिय आहे आणि टर्बो आवाज सुंदर आहेत. हे देखील महाग आहे, फॅक्टरी लाँग ब्लॉकची किंमत $17,000 इतकी आहे आणि GT-R स्वतःच $100,000 पेक्षा जास्त चालत आहे सभ्य आकारात दररोज चालवल्या जाणाऱ्या उदाहरणासाठी कारण ते बंद केले गेले आहे. परंतु, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, आपण ज्यासाठी पैसे देता ते आपल्याला मिळते.