फोक्सवॅगनचे सीईओ म्हणतात वर्तमान मार्जिन फक्त 4% परंतु आत्तासाठी खूप चांगले आहे: येथे का आहे

द्वारे प्रवेश केलेल्या अलीकडील मेमोमध्ये रॉयटर्सफोक्सवॅगन ग्रुपचे सीईओ ऑलिव्हर ब्लूम यांनी इशारा दिला की कार क्षेत्रातील संकट येत्या काही वर्षांत आणखी तीव्र होईल. ते म्हणाले की ग्रुपचे मार्जिन आता फक्त 4% च्या खाली आहे आणि ते देखील जोडले की ते सध्या खूप चांगले आहे. फोक्सवॅगन ग्रुप सारख्या ऑटोमोटिव्ह कंपनीसाठी उप-4% मार्जिन फार मोठे असू शकत नाही. मग सीईओंनी हे विधान का केले? कारण- चीन!

सीईओचे हे भाष्य अशा वेळी आले आहे जेव्हा फोक्सवॅगन ग्रुपची आतापर्यंतची सर्वात मोठी पुनर्रचना होऊ शकते. मेमोमध्ये, ब्लूमने सांगितले की सध्याच्या वातावरणात 4% पेक्षा कमी मार्जिन ठोस होते, परंतु दीर्घकाळात पुरेशा तोफा निर्माण करणे पुरेसे नाही. फोक्सवॅगन समुहाला तग धरून ठेवण्यासाठी खर्चात खोलवर कपात करणे आवश्यक आहे, असा युक्तिवादही त्यांनी केला. कंपनी तब्बल 50,000 नोकऱ्या कपातीचा विचार करत आहे.

ब्लूमचा विश्वास आहे की 4% मार्जिन सध्या खूप चांगले आहे. याला कारण आहे चिनी स्पर्धा दिवसेंदिवस तीव्र होत चालली आहे. चीन ही जगातील सर्वात मोठी कार बाजारपेठ आहे. फॉक्सवॅगन पूर्वी चीनी बाजारपेठेतील सर्वात मजबूत विदेशी कार निर्मात्यांपैकी एक होती, लवकर प्रवेश आणि मोठ्या संयुक्त उपक्रमांमुळे फायदा होत होता. अलीकडे, हा फायदा कमकुवत झाला आहे कारण चीनी उत्पादक बरेच मजबूत झाले आहेत.

चीनी कार ब्रँड्समधील वाढती स्पर्धा आणि किंमत युद्धामुळे अलीकडच्या काही महिन्यांत फोक्सवॅगनच्या चीनच्या विक्रीत लक्षणीय घट झाली आहे. देशातील इलेक्ट्रिक कारकडे वळणे ही यात महत्त्वाची भूमिका आहे.

चिनी उत्पादक अधिक स्पर्धात्मक झाले आहेत, विशेषतः इलेक्ट्रिक वाहने आणि प्लग-इन संकरीत. BYD सारख्या कंपन्यांनी बॅटरी तंत्रज्ञान, सॉफ्टवेअर, इन्फोटेनमेंट आणि ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणाली यांसारख्या क्षेत्रात झपाट्याने वाटचाल केली आहे. जेव्हा या वैशिष्ट्यांचा विचार केला जातो तेव्हा चिनी ग्राहकांची मागणीही वाढू लागली आहे.

फोक्सवॅगन यापुढे केवळ चीनमधील प्रस्थापित जागतिक उत्पादनांवर अवलंबून राहू शकत नाही. त्याला विशेषतः बाजारपेठेसाठी विकसित वाहने आणि तंत्रज्ञानाची आवश्यकता आहे. दुसऱ्या शब्दांत, फोक्सवॅगन समूहाला चिनी बाजारपेठेत अ-प्रतिस्पर्धी बनवण्यात आले आहे.

होय, ते पुनर्प्राप्त करण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि XPeng सह भागीदारी या धोरणाचा एक भाग आहे. फोक्सवॅगन विकास चक्र कमी करण्यासाठी आणि त्याची स्पर्धात्मकता सुधारण्यासाठी चीनी तंत्रज्ञान आणि विकास कौशल्य वापरत आहे. हे प्रयत्न रुळावर राहिल्यास, भविष्यात कंपनी चीनमध्ये पुन्हा जोर धरू शकते. हे त्याचे एकंदर पुनरुज्जीवन करण्यास मदत करेल.

सीईओने बरोबर म्हटल्याप्रमाणे, 4% आता पुरेसा आहे. परंतु जर कार निर्मात्याच्या पुनरुज्जीवन योजना फ्लॉप ठरल्या आणि आगामी वर्षांत अपेक्षेप्रमाणे महसूल वाढला नाही तर ते फोक्सवॅगन इंडियालाही मारून टाकू शकते. योग्य पुनरागमनासाठी फोक्सवॅगन समूहाचा चीनमध्ये पाऊल वाढवणे आवश्यक आहे. यासाठी कंपनीला वक्रतेच्या पुढे राहावे लागेल. त्यासाठी तंत्रज्ञान आणि संशोधन आणि विकासात गुंतवणूक करावी लागेल. मार्जिन आदर्शपणे यास निधी देत ​​असावा.

फोक्सवॅगन आवश्यक निधी उभारण्यासाठी संपूर्ण पुनर्रचना करत आहे. यामध्ये कारखाने बंद करणे, अनेक मॉडेल्स मारून लाइनअप सुव्यवस्थित करणे आणि नोकऱ्या कमी करणे समाविष्ट आहे.

इतर जागतिक बाजारपेठांच्या तुलनेत जर्मनीतील उत्पादन महाग आहे. VW ग्रुपने आधीच तेथील कामगार प्रतिनिधींसोबत मोठ्या पुनर्रचना कार्यक्रमाची वाटाघाटी केली आहे. यामुळे उत्पादन क्षमता कमी होईल आणि टप्प्याटप्प्याने तेथील कामगार कमी होईल. फोक्सवॅगन पॅसेंजर-कार व्यवसायाचा मूळ खर्च कमी करणे हे उद्दिष्ट आहे.

आगामी परवडणाऱ्या छोट्या इलेक्ट्रिक कारवर बँकिंग करणे हा आणखी एक मार्ग आहे. आयडी. उदाहरणार्थ, पोलोला चांगले परिणाम मिळण्याची अपेक्षा आहे. कंपनी याहूनही स्वस्त ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडेलवर काम करत आहे.

कंपनी विविध उप-ब्रँड आणि मॉडेल्समधील भाग, प्लॅटफॉर्म आणि घटक सामायिकरण देखील वाढवेल. यामुळे प्रत्येक वैयक्तिक वाहनाची किंमत कमी होण्यास मदत होईल.

कंपनीचा भारतातील व्यवसाय आक्रमकपणे वाढवण्याची योजना आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, भारत हा जगातील सर्वात मोठ्या कार बाजारांपैकी एक आहे. येथे यश मिळवणे जागतिक ओझे कमी करू शकते. याव्यतिरिक्त, भारत कमी किमतीत उत्पादन वातावरण आणि निर्यात आधार प्रदान करू शकतो.

स्कोडा आणि फोक्सवॅगनने विशेषतः भारतासाठी MQB-A0-IN प्लॅटफॉर्म विकसित केले आणि मोठ्या प्रमाणावर स्थानिकीकरण केले. आर्किटेक्चर फोक्सवॅगन तैगुन, व्हरटस, स्कोडा कुशाक, स्लाव्हिया आणि कायलाक सारख्या अनेक मॉडेल्सवर आधारित आहे.

आणि Kylaq पहा. भारतातील स्कोडा साठी हे एक धावपळीचे यश आहे. ही आता येथे सर्वाधिक विकली जाणारी स्कोडा आहे, ज्याची महिन्याला सरासरी 4000 युनिट्स आहेत. ही मागणी पाहून फोक्सवॅगन आता आमच्या मार्केटसाठी Kylaq ची स्वतःची आवृत्ती तयार करत आहे. 2027 मध्ये अपेक्षित, ही सब-कॉम्पॅक्ट SUV परदेशात विकल्या गेलेल्या Tera पासून डिझाइन प्रेरणा घेऊ शकते. हे चांगले कार्यान्वित झाले, तो फोक्सवॅगन इंडियासाठी 'कायलाक क्षण' ठरू शकतो.

फोक्सवॅगन समूह भारतात स्थानिक भागीदारी देखील शोधत आहे. याबाबत JSW ग्रुपशी चर्चा अंतिम टप्प्यात आली आहे. अहवालानुसार करार जवळजवळ पूर्ण झाला आहे. स्कोडा ऑटोचे सीईओ क्लॉस झेलमर यांनी सांगितले की कंपनी 'संभाव्य भागीदार' सह सामंजस्य करारावर स्वाक्षरी करण्यापासून काही आठवडे दूर आहे. त्याच अंतर्गत, स्थानिक भागीदार भारताच्या व्यवसायाचे बहुतांश नियंत्रण आणि मालकी घेतील.

JSW संभाव्यपणे नवीन निधी आणि स्थानिक सोर्सिंग नेटवर्क टेबलवर आणू शकते. त्यामुळे जलद निर्णयक्षमता देखील होऊ शकते.