फोक्सवॅगन सीट मारून टाकू शकते. कारण: कप्रा आणि चिनी प्रतिस्पर्ध्यांकडून दबाव

2030 च्या आसपास कार ब्रँड म्हणून SEAT गायब होऊ शकते कारण फोक्सवॅगनने 76 वर्षांच्या स्पॅनिश मार्कमध्ये गुंतवणूक करणे अजूनही अर्थपूर्ण आहे का याचा आढावा घेतला आहे. फोक्सवॅगन SEAT विकण्याची योजना आखत असल्याचे कोणतेही संकेत नाहीत आणि कोणत्याही चिनी कार निर्मात्याचा टेकओव्हरशी संबंध नाही. मुद्दा सोपा आहे: ज्या वेळी युरोपियन कार निर्मात्यांना चिनी प्रतिस्पर्ध्यांचा दबाव वाढत आहे अशा वेळी कोणते ब्रँड नवीन उत्पादने आणि गुंतवणुकीसाठी पात्र आहेत हे फॉक्सवॅगनला ठरवावे लागेल.

SEAT ची स्थापना 1950 मध्ये झाली आणि 1986 मध्ये फॉक्सवॅगन ग्रुपचा भाग बनला. हा एक मोठा ब्रँड राहिला आहे, परंतु ग्रुपमधील त्याची स्थिती कमकुवत झाली आहे. SEAT ने 2025 मध्ये 257,400 कार वितरित केल्या, मागील वर्षाच्या तुलनेत 17 टक्के कमी. 2020 पासून याने सर्व-नवीन मॉडेल लाँच केलेले नाही आणि त्याची सध्याची श्रेणी अजूनही ज्वलन-इंजिन कारवर केंद्रित आहे.

SEAT साठी सर्वात मोठी समस्या ही आहे की फॉक्सवॅगनकडे आधीपासूनच समान प्रदेशाचा बराचसा भाग व्यापणारा दुसरा स्पॅनिश ब्रँड आहे. 2018 मध्ये स्टँडअलोन मार्क बनण्यापूर्वी SEAT चा परफॉर्मन्स सब-ब्रँड म्हणून कूप्राची सुरुवात झाली. ते नंतर एक तरुण आणि अधिक वेगळी ओळख निर्माण करत उच्च-किंमत क्रॉसओवर, प्लग-इन हायब्रीड आणि EV मध्ये गेले.

विक्रीचे आकडे आता कप्राला अनुकूल आहेत. याने 2025 मध्ये 328,800 कार वितरित केल्या, 32.5 टक्क्यांनी, SEAT ला 71,000 पेक्षा जास्त युनिट्सने मागे टाकले. बॉर्न आणि टवास्कॅन सारखी मॉडेल्स आधीच विक्रीवर आहेत आणि लहान रावल लाइन-अपमध्ये सामील होणारे, कूप्राकडे एक स्पष्ट इलेक्ट्रिक रोडमॅप देखील आहे.

त्यामुळे फोक्सवॅगनचा गुंतवणुकीचा निर्णय कठीण होतो. SEAT साठी प्लॅटफॉर्म, सॉफ्टवेअर, बॅटरी, सुरक्षा प्रणाली आणि मॉडेल्सची दुसरी पिढी विकसित करण्यासाठी भरीव खर्च करावा लागेल. जर कप्रा अधिक महागडी वाहने विकून आणि फोक्सवॅगनच्या ईव्ही योजनांना समर्थन देत समान ग्राहकांना आकर्षित करू शकत असेल, तर त्या गुंतवणुकीची नक्कल करण्याचे प्रकरण कमकुवत होईल.

SEAT असुरक्षित असण्याचे एकमेव कारण चीनी उत्पादक नाहीत. फॉक्सवॅगन आधीच एक मोठी पुनर्रचना करत आहे, युरोपातील कार बाजार त्याच्या पूर्व-साथीच्या आकारापेक्षा कमी आहे आणि ईव्हीकडे जाण्यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे. परंतु बीवायडी, एसएआयसी, गीली, चेरी आणि इतर चीनी गटांच्या जलद वाढीमुळे दबावाचा आणखी एक थर जोडला जातो.

2026 च्या पहिल्या सहामाहीत EU कारच्या विक्रीत चायनीज ब्रँडचा वाटा सुमारे 9 टक्के होता. ते युरोपमध्ये स्थानिक उत्पादन देखील वाढवत आहेत, याचा अर्थ प्रस्थापित उत्पादक त्यांच्या घराच्या बाजारपेठेचे संरक्षण करण्यासाठी टॅरिफवर अनिश्चित काळासाठी अवलंबून राहू शकत नाहीत. आधुनिक केबिन, सॉफ्टवेअर आणि लांबलचक वैशिष्ट्यांच्या सूचींसह आक्रमक किंमतींची सांगड घालणाऱ्या EV आणि हायब्रिडमधून स्पर्धा वाढत आहे.

फोक्सवॅगनसाठी, ते आच्छादित ब्रँड जिवंत ठेवण्याची किंमत वाढवते. नवीन SEAT मॉडेलसाठी वचनबद्ध असलेला प्रत्येक युरो हा पैसा आहे जो फोक्सवॅगन, स्कोडा, ऑडी किंवा कप्राला वाढत्या सक्षम प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्ध मजबूत करण्यासाठी खर्च केला जाऊ शकत नाही.

सध्या सर्वात प्रशंसनीय परिणाम म्हणजे विक्री नाही. फोक्सवॅगन SEAT च्या सध्याच्या मॉडेल सायकल नंतर काय होईल याचा विचार करत आहे, विश्लेषकांना अपेक्षा आहे की 2030 च्या आसपास ब्रँड टप्प्याटप्प्याने काढून टाकला जाईल तर कप्राने मोठी भूमिका घेतली आहे. विद्यमान SEAT मॉडेल जसे की Ibiza आणि Arona या दरम्यान अपडेट होत राहू शकतात, त्यामुळे सध्याच्या मालकांवर किंवा खरेदीदारांवर कोणताही त्वरित परिणाम होणार नाही.

फॉक्सवॅगनने अखेरीस SEAT गायब होऊ दिल्यास, हे दर्शवेल की चीनच्या वेगाने विस्तारणाऱ्या कार उद्योगामुळे निर्माण झालेल्या स्पर्धात्मक दबावामुळे दीर्घकाळ प्रस्थापित युरोपियन ब्रँड त्यांच्या स्वतःच्या मूळ कंपन्या निधी देण्यास इच्छुक आहेत.