फोक्सवॅगनने अखेरीस अनेक ड्रायव्हर्स वर्षानुवर्षे जे सांगत होते ते स्वीकारले आहे: परिचित भौतिक नियंत्रणे टचस्क्रीन फंक्शन्स आणि स्पर्श-संवेदनशील पॅनेलसह बदलणे ही एक चूक होती.
ही कंपनी अशा निर्मात्यांपैकी एक होती ज्यांनी या दिशेने सर्वात जास्त प्रयत्न केले. आयडी इलेक्ट्रिक कारच्या पहिल्या पिढीने अनेक परिचित बटणे आणि रोटरी नियंत्रणे स्पर्श-संवेदनशील पॅनेल, कॅपेसिटिव्ह स्टीयरिंग-व्हील नियंत्रणे आणि स्क्रीन-आधारित मेनूसह बदलली.
केबिनचे तापमान बदलण्यासारख्या साध्या कार्यांसाठी देखील स्पर्श-संवेदनशील स्लाइडर वापरणे आवश्यक असू शकते.
विचार साधा होता. इलेक्ट्रिक कार पारंपारिक गाड्यांपासून तांत्रिक ब्रेक दर्शवितात आणि निर्मात्यांना त्यांचे अंतर्गत भाग तितकेच भविष्यवादी दिसावेत अशी इच्छा होती.
फोक्सवॅगन गुणवत्ता प्रमुख अँड्रियास क्रेप यांनी आता स्पष्ट केले आहे की कंपनीने गृहीत धरले की ईव्ही नियंत्रणे देखील पूर्णपणे भिन्न असणे आवश्यक आहे. ग्राहकांनी ते मान्य केलेच नाही. त्यांना इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनचे फायदे हवे होते, त्यांनी वर्षानुवर्षे सहज वापरलेली मूलभूत कार्ये पुन्हा न शिकता. फॉक्सवॅगन आता मार्ग बदलत आहे, आणि त्याच्या पुढील पिढीच्या अंतर्गत वस्तू अधिक भौतिक नियंत्रणे परत आणतील.
मोठ्या टचस्क्रीन आधुनिक कार आणि विशेषतः ईव्हीशी त्वरीत संबद्ध झाल्या. उत्पादकांना सॉफ्टवेअरमध्ये डझनभर फंक्शन्स हलवण्याची परवानगी देताना त्यांनी डॅशबोर्डना स्वच्छ, किमान स्वरूप दिले.
उत्पादनाचे फायदेही होते. एकच डिस्प्ले असंख्य स्वतंत्र स्विचेस, नॉब्स आणि संबंधित घटक बदलू शकतो. सॉफ्टवेअर संपूर्ण डॅशबोर्डची पुनर्रचना न करता व्हेरियंटमधील कार्ये बदलणे आणि वैशिष्ट्ये अद्यतनित करणे देखील सोपे करते. टेस्लाने हा दृष्टिकोन लोकप्रिय करण्यास मदत केली. त्याच्या मिनिमलिस्ट केबिन्सचा EV क्रांतीशी जवळून संबंध आला आणि बरेचसे उद्योग त्यानंतर आले.
फोक्सवॅगन विशेषतः दूर गेला. ID.3 आणि ID.4 स्पर्श-संवेदनशील स्टीयरिंग-व्हील नियंत्रणे आणि तापमान आणि ऑडिओ व्हॉल्यूम सारख्या कार्यांसाठी कॅपेसिटिव्ह स्लाइडरसह आले आहेत. आठव्या पिढीतील गोल्फने त्याच्या टचस्क्रीन इंटरफेसमध्ये अनेक दैनंदिन कार्ये देखील हलवली.
एक भौतिक नॉब फीलद्वारे स्थित केला जाऊ शकतो. ड्रायव्हर रस्त्यापासून दूर न पाहता त्याच्यापर्यंत पोहोचू शकतो, त्यास वळवू शकतो आणि त्वरित स्पर्शिक अभिप्राय प्राप्त करू शकतो. एक गुळगुळीत स्पर्श पॅनेल त्याच प्रकारे कार्य करत नाही.
स्पर्श-संवेदनशील स्टीयरिंग-व्हील नियंत्रणे चुकून ट्रिगर होऊ शकतात, तर टचस्क्रीन मेनूमध्ये दफन केलेल्या कार्यांना एका हालचालीऐवजी अनेक टॅपची आवश्यकता असू शकते. कार चालत असताना ते विशेषतः धोकादायक आहे.
फॉक्सवॅगनच्या नवीनतम टिप्पण्या ग्राहक आणि समीक्षकांकडून अनेक वर्षांच्या टीकेचे अनुसरण करतात.
फोक्सवॅगन पॅसेंजर कार्सचे सीईओ थॉमस शेफर यांनी आधीच समस्या मान्य केली होती आणि कंपनीच्या टच-हेवी दृष्टिकोनामुळे ग्राहक निराश झाले होते. त्यानंतर फॉक्सवॅगनने पारंपारिक स्टीयरिंग-व्हील बटणे पुनर्संचयित करण्यास आणि त्याच्या इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये सुधारणा करण्यास सुरुवात केली.
येणारा आयडी. पोलो ग्राहकांच्या प्रतिक्रिया लक्षात घेऊन विकसित केलेल्या फोक्सवॅगन इंटिरियर्सच्या नवीन पिढीचे पूर्वावलोकन करते. भौतिक बटणे वारंवार वापरल्या जाणाऱ्या फंक्शन्ससाठी परत येतात, तर स्क्रीन इन्फोटेनमेंट आणि वाहन माहितीसाठी केंद्रस्थानी राहतात.
ही श्रम विभागणी जास्त समजूतदार आहे.
नेव्हिगेशन, मीडिया लायब्ररी, स्मार्टफोन इंटिग्रेशन, चार्जिंग माहिती आणि तपशीलवार वाहन सेटिंग्ज स्क्रीनवर चांगले काम करतात. या फंक्शन्सना अनेकदा नकाशे, सूची, ग्राफिक्स किंवा एकाधिक निवडींची आवश्यकता असते जे वैयक्तिक बटणांसह पुनरुत्पादित करणे कठीण होईल.
क्लायमेट कंट्रोल, डेमिस्टींग, हॅझर्ड लाइट्स, व्हॉल्यूम आणि कॉमन स्टीयरिंग-व्हील फंक्शन्स भिन्न आहेत. ड्रायव्हर्स त्यांचा वारंवार वापर करतात, बऱ्याचदा हलताना, आणि कमीतकमी दृश्य लक्ष देऊन ते ऑपरेट करण्यास सक्षम असावे. फोक्सवॅगन टचस्क्रीन सोडत नाही. हे मान्य आहे की प्रत्येक संभाव्य नियंत्रण एखाद्यावर ठेवणे ही चूक होती.
वाद आता फक्त सोयीपुरता राहिलेला नाही.
युरो NCAP त्याच्या विकसित सुरक्षा मूल्यांकनाचा एक भाग म्हणून महत्त्वपूर्ण ड्रायव्हिंग फंक्शन्ससाठी भौतिक नियंत्रणे राखण्यासाठी उत्पादकांना प्रवृत्त करत आहे. चिंता म्हणजे ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित होणे.
लहान टचस्क्रीन आयकॉन शोधण्यासाठी खाली पाहिल्यास लक्ष रस्त्यापासून दूर जाते. ते फंक्शन दुसऱ्या मेनूमध्ये बसल्यास, ड्रायव्हरला एकापेक्षा जास्त वेळा खाली पाहावे लागेल.
व्हॉइस कमांड मदत करू शकतात परंतु पूर्ण समाधान नाही. ओळख विसंगत असू शकते, प्रवासी बोलत असू शकतात, उच्चारांमुळे त्रुटी निर्माण होऊ शकतात आणि बोललेला आदेश जारी करणे बहुतेक वेळा नॉब फिरवण्यापेक्षा हळू असते.
एक चांगले डिझाइन केलेले भौतिक स्विच अंदाजे आहे. सॉफ्टवेअर अपडेट केल्यानंतर त्याचे स्थान बदलत नाही आणि ड्रायव्हर वारंवार वापरून त्याची स्थिती जाणून घेऊ शकतो.
याचा अर्थ असा नाही की प्रत्येक डॅशबोर्डला डझनभर बटणे लागतात. याचा अर्थ वारंवार वापरली जाणारी नियंत्रणे स्पर्शक्षम आणि शोधण्यास सोपी असावीत, तर कमी वारंवार वापरलेली कार्ये डिजिटल राहू शकतात.
फोक्सवॅगन एकट्यापासून दूर आहे.
जवळजवळ बटण-मुक्त केबिन ही ईव्ही उद्योगातील एक सामान्य डिझाइन थीम बनली आहे. इलेक्ट्रिक कार पेट्रोल आणि डिझेल कारपेक्षा तांत्रिकदृष्ट्या वेगळ्या दिसण्यासाठी मोठे डिस्प्ले, लपलेले एअर व्हेंट आणि मिनिमलिस्ट डॅशबोर्ड वापरण्यात आले.
पण ड्रायव्हिंगची मूळ कृती बदलली नाही.
ड्रायव्हर्सना अजूनही तापमान समायोजित करणे आवश्यक आहे, विंडस्क्रीन साफ करणे, ऑडिओ व्हॉल्यूम बदलणे किंवा रहदारीपासून दूर न पाहता काही सेकंद न घालवता वारंवार वापरल्या जाणाऱ्या कार्ये सक्रिय करणे आवश्यक आहे. म्हणूनच आयडी श्रेणीच्या पलीकडे फोक्सवॅगनचे उलटणे महत्त्वाचे आहे.
जगातील सर्वात मोठ्या कार निर्मात्यांपैकी एकाने मोठ्या प्रमाणावर टच-हेवी पध्दतीचा प्रयत्न केला, सतत ग्राहकांची टीका मिळाली आणि आता जाणीवपूर्वक भौतिक नियंत्रणे पुनर्संचयित करत आहेत.
इतर उत्पादकांनी आधीच तत्सम निष्कर्षापर्यंत पोहोचण्यास सुरुवात केली आहे आणि सुरक्षितता मूल्यांकन त्याच दिशेने जात आहे.
फोक्सवॅगन ईव्हीच्या पुढील पिढीमध्ये अजूनही मोठे डिस्प्ले, कनेक्ट केलेले सॉफ्टवेअर आणि आधुनिक डिजिटल इंटरफेस असतील. त्यांना फक्त ड्रायव्हरला प्रत्येक गोष्टीसाठी टचस्क्रीन वापरण्याची आवश्यकता नसते.
मार्गे ऑटोब्लॉग
Comments are closed.