मोटरसायकल गियर इंडिकेटरवर 'N' चा अर्थ काय आहे आणि तो '1' नंतर का येतो?

कारमध्ये, गीअर्स निवडणे ही बऱ्यापैकी सरळ प्रक्रिया आहे आणि ते सर्व स्पष्टपणे मॅप केलेले असल्याने गोंधळाला वाव नाही. पण मोटारसायकल ट्रान्समिशन अनुभवावर जास्त अवलंबून असते. त्यातील बरेच काही तुमच्या पावलांच्या क्लिक्सच्या क्रमाने आणि त्यासोबत येणाऱ्या सूक्ष्म स्पर्श अभिप्रायावर अवलंबून आहे. असे म्हटले आहे की, बऱ्याच आधुनिक मोटरसायकलच्या डॅशवर इंडिकेटर असतात. जेव्हा ते N प्रदर्शित करते, याचा अर्थ बॉक्सच्या आत कोणताही गियर गुंतलेला नाही, आणि इंजिन मागील चाकाकडे कोणतेही रोटेशन न पाठवता आनंदाने फिरते. म्हणूनच रायडर्स लाल दिव्यात, गॅरेजमध्ये किंवा पार्किंगच्या जागेभोवती हाताने मशीन फिरवत असताना ते त्यात प्रवेश करतात. बाइक पुढे जाण्याच्या भीतीशिवाय ते क्लच सोडू शकतात.

पण तटस्थ राहणे तुम्हाला वाटते तितके सोपे नाही. त्यात गुंतण्यासाठी, तुम्ही शिफ्ट लीव्हरला पहिल्या गीअरपासून अर्ध्या मार्गावर ढकलता, जिथे बहुतेक आधुनिक बाइक्सवर पोझिशन राहते. अर्थात, तुम्ही हळूवारपणे दुस-या स्थानावरून खाली ढकलून देखील तटस्थ होऊ शकता. काही रायडर्सना हे पहिल्यापासून वर जाण्यापेक्षा सोपे वाटते, विशेषतः एकदा बाईक थांबवल्यानंतर. एकदा का तुम्ही योग्यरित्या न्यूट्रलमध्ये गेल्यावर, त्यासाठीचा प्रकाश चमकतो.

स्टँडर्ड शिफ्ट पॅटर्न, बहुतेक मोटरसायकल ट्रान्समिशन प्रकारांवर, 1-N-2-3-4-5 इ. ते सुरुवातीला विचित्र वाटू शकते, परंतु प्रत्यक्षात ही एक मुद्दाम निवड आहे, सुरक्षिततेसाठी डिझाइन केलेली आहे. जर तुम्ही रस्त्यावर असाल आणि एखाद्या परिस्थितीने तुम्हाला ताबडतोब थांबण्याची मागणी केली असेल तर तुम्हाला याची जाणीव होईल. या प्रकरणात, तुम्ही ब्रेक्स स्लॅम करता त्याच वेळी गियर लीव्हर खाली जाम कराल. जर तटस्थ हा तळाचा पर्याय असेल, तर तुम्ही तिथेच पोहोचाल, जे तुम्हाला शून्य इंजिन ब्रेकिंगसह कोस्टिंग सोडेल. हे तुम्हाला धोकादायक ठिकाणी ठेवू शकते आणि हेच कारण आहे की तुम्ही उतारावर जाताना तटस्थ राहता कामा नये. जर तुम्हाला अजूनही इंधन वाचवण्यासाठी N चा उतारावर जाण्याचा मोह होत असेल, तर फक्त हे जाणून घ्या की तुम्ही मनोरंजन करणे थांबवावे.

70 च्या दशकापूर्वी, बाईक निर्माते जेव्हा गियर लेआउटचा विचार करतात तेव्हा ते स्वतःचे काम करायचे. ब्रिजस्टोन 175 DT मध्ये, उदाहरणार्थ, एक पर्यायी रोटरी शिफ्ट पॅटर्न होता जो प्रत्यक्षात गीअर्समधून लूप होतो, म्हणजे तुम्ही पहिल्या, दुसऱ्या, तिसऱ्या, चौथ्या क्रमांकावर जाण्यासाठी वारंवार खाली टॅप करू शकता आणि नंतर पुन्हा न्यूट्रलमध्ये पॉप करू शकता. बऱ्याच ब्रिटीश बाइक्सनी शिफ्ट लीव्हर उजव्या बाजूला बसवले होते, कधीकधी पहिल्या वर आणि बाकीच्या खाली.

हे सर्व खूपच गोंधळात टाकणारे होते, त्यामुळे रायडर्सने रस्त्यावर गोष्टी मिसळण्याचा धोका दूर करण्यासाठी, यूएस सरकारने पाऊल उचलले. 1974 च्या फेडरल कायद्याने सार्वत्रिक मानक अनिवार्य केले. कारण अमेरिकन बाजारपेठ खूप प्रभावशाली होती, त्यामुळे जागतिक स्तरावर बदल घडवून आणला, म्हणूनच आज अक्षरशः सर्व आधुनिक मॅन्युअल बाईक अगदी त्याच डाव्या-पाय-ऑपरेट पॅटर्नचा वापर करतात.

मजेदार वस्तुस्थिती: तटस्थ नियमाला अपवाद आहे आणि ते म्हणजे मोटोजीपी मशीन्स. त्यांवर, तटस्थ प्रत्यक्षात वरच्या ऐवजी पहिल्या गियरच्या खाली राहतात. ते निवडणेही सोपे नाही, कारण ते अनलॉक करण्यासाठी रायडर्सना हँडलबारवर थोडासा लीव्हर फ्लिक करावा लागतो. हे जाणूनबुजून केले जाते आणि रायडर्सना एक लहान अडथळा दूर करणे आवश्यक आहे कारण चुकून कोपऱ्याच्या मध्यभागी 200 mph वेगाने तटस्थ मध्ये लाथ मारणे वाईटरित्या समाप्त होईल.