Hyundai कडून भारतातील पुढील BIG लाँच Bayon असेल. कंपनीने अलीकडेच या छोट्या एसयूव्हीचे टीझर रिलीज केले आहेत. लॉन्च केल्यावर, ते कार निर्मात्याच्या हॉट-सेलिंग एसयूव्ही पैकी स्थळ आणि क्रेटा- दोन दरम्यान स्थित असेल. या दोन्हींची चांगली विक्री होत असताना यांमध्ये तिसरी, सर्व-नवीन नेमप्लेट का आहे? बरं, हे भारतीय बाजारपेठेचा अधिकाधिक भाग काबीज करण्यासाठी कार निर्मात्याकडून एक स्मार्ट, धोरणात्मक पाऊल असल्यासारखे दिसते. येथे एक जवळून पाहणे आहे.
येथे Bayon लाँच करण्यामागील मुख्य हेतू हा आहे की क्रेटा आणि ठिकाणामधील अंतर भरून काढणे. क्रेटा आणि स्थळ या दोन्हींना चांगली मागणी आहे. ते दोन्ही व्हॉल्यूम-केंद्रित मॉडेल आहेत. तथापि, ते खरेदीदारांच्या दोन अतिशय भिन्न संचांची पूर्तता करतात. आकार आणि किमतीच्या बाबतीत दोन्हीमध्ये लक्षणीय फरक आहे. बायॉननेही असाच पूल करणे अपेक्षित आहे.
प्रथम आकाराबद्दल बोलूया. क्रेटाची लांबी 4.3 मीटर, रुंदी 1.8 मीटर आणि उंची 1.6 मीटर आहे. याचा व्हीलबेस 2610mm आहे. दुसरीकडे, ठिकाण ही उप-चार मीटर SUV आहे ज्याची लांबी 3.9 मीटर, रुंदी 1.8 मीटर आणि उंची 1.7 मीटर आहे. येथे व्हीलबेस 2520 मिमी आहे. स्पष्टपणे, स्थळ बाहेर जाणाऱ्या क्रेटापेक्षा लक्षणीयरीत्या लहान आहे. या फरकाचा परिणाम केबिन रूममध्ये जाणवू शकतो.
या ठिकाणाची एक्स-शोरूम किंमत 7.99 लाख रुपये आहे. रेंज-टॉपिंग व्हेरियंटची एक्स-शोरूम किंमत 15.83 लाख रुपये आहे. क्रेटा, दुसरीकडे, 10.92 लाख रुपयांपासून सुरू होते आणि एक्स-शोरूम 20.45 लाख रुपयांपर्यंत जाते. स्पष्टपणे किंमत अंतर आहे! टॉप-स्पेक व्हेन्यू आणि बेस-स्पेक क्रेटासह काही प्रमाणात ओव्हरलॅपिंगसह, तिसऱ्या उत्पादनासाठी बसण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.
असे उत्पादन अशा खरेदीदारांना आकर्षित करेल जे उच्च-विशिष्ट ठिकाणाची किंमत खर्च करू शकतात, परंतु मिड-स्पेक क्रेटाची नाही, पूर्वीपेक्षा चांगल्या एसयूव्हीवर.
होय, बायॉन, एक प्रकारे, नवीन क्रेटाला Hyundai च्या इंडिया लाइनअपमध्ये चांगले स्थान देण्यात मदत करेल. क्रेटा पुढच्या वर्षी कधीतरी पूर्ण जनरेशनल अपडेट मिळवण्यासाठी सज्ज आहे. नवीन SUV तिसऱ्या पिढीच्या K3 प्लॅटफॉर्मवर जाईल आणि आकाराने मोठी असेल. हे अधिक वैशिष्ट्ये पॅक करेल आणि आउटगोइंग मॉडेलपेक्षा दृश्यमान सुधारणा होईल. याचा अर्थ असाही होईल की आम्हाला किमतींमध्ये लक्षणीय वरची सुधारणा दिसेल. क्रेटा किमतीच्या शिडीने वर गेल्याने वर नमूद केलेले अंतर वाढेल. बेयॉन नंतर सहजपणे बसू शकेल आणि अंतर प्रभावीपणे भरून काढू शकेल.
काही काळापूर्वी, Hyundai ही भारतातील दुसरी सर्वात मोठी कार निर्माता कंपनी होती. ताज्या क्रमवारीनुसार ते चौथ्या स्थानावर घसरले आहे. कंपनी आता आपला गमावलेला बाजार हिस्सा परत मिळवण्यासाठी आक्रमकपणे काम करत आहे. SUV वर लक्ष केंद्रित करणे हा या धोरणाचा एक महत्त्वाचा भाग असल्याचे दिसते.
Hyundai ला भारतात 4-4.5 मीटर SUV ला असलेली मान्यता माहीत आहे. मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या, या खूप लोकप्रिय आहेत आणि आता या विभागात अनेक भारतीय आणि परदेशी ब्रँडची उपस्थिती आहे. Hyundai कडे सध्या या जागेत फक्त 4.3-मीटर लांब Creta आहे.
बायॉनच्या प्रक्षेपणामुळे ह्युंदाईला द्विपक्षीय हल्ला करता येईल. एकाच उत्पादनावर विसंबून राहण्याऐवजी, ते नंतर लक्ष वेधण्यासाठी आणि या विभागात आपले पाऊल सुधारण्यासाठी Bayon आणि Creta दोन्ही वापरू शकते.
Bayon अनेक भारत-विशिष्ट स्पर्शांसह येण्याची अपेक्षा आहे. परदेशात विकल्या गेलेल्या आवृत्तीची लांबी 4.2 मीटर आहे. भारतीय आवृत्तीतही हेच ठेवले जाईल का हे पाहणे बाकी आहे. तरीही, 4.2-मीटर लांबी अजूनही बर्याच खरेदीदारांसाठी अर्थपूर्ण असेल. या उत्पादनात प्रचंड क्षमता आहे.
आगामी पिढीतील अपडेट क्रेटाला आणखी प्रीमियम बनवेल- आकार, वैशिष्ट्ये आणि एकूण राहणाऱ्यांच्या सोयीनुसार. दुसऱ्या पिढीतील सेल्टोसच्या बाबतीतही असाच प्रकार दिसून आला. बायॉन सध्याच्या क्रेटाइतकीच मोठी आणि आरामदायी असेल आणि ज्यांना आगामी क्रेटासारखी प्रीमियम म्हणून SUV नको आहे अशा खरेदीदारांची पूर्तता करेल.
Hyundai ची Bayon च्या पॉवरट्रेन पर्यायांमध्ये विविधता आणण्याची देखील योजना आहे. रिपोर्ट्सनुसार, ही SUV 1.5 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसह येईल, बहुधा क्रेटासोबत शेअर केली जाईल. डिझेल इंजिन असण्याची शक्यता नाही. पण, नुकसान भरपाईसाठी कारखाना-फिट सीएनजी ऑफरवर असेल. हे एएमटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्यायासह देखील ऑफर केले जाऊ शकते. थोडक्यात, Hyundai अनेक पॉवरट्रेन पर्याय ऑफर करून उत्पादनाचे आकर्षण वाढवू इच्छिते आणि मोठ्या चित्रात, ते एक प्रमुख व्हॉल्यूम ड्रायव्हर बनू इच्छिते.
Comments are closed.