भारतात विकल्या जाणाऱ्या ४ पैकी १ कार आता सीएनजीवर चालते

सीएनजीने एक मैलाचा दगड गाठला आहे जो मोठ्या प्रमाणावर टॅक्सी आणि मूठभर लहान हॅचबॅकशी संबंधित होता तेव्हा तो अशक्य वाटला असता.

ऑगस्ट 2026 मध्ये, प्रवासी-वाहनांच्या किरकोळ विक्रीत सीएनजीचा वाटा 25 टक्के होता. म्हणजेच महिन्याभरात नोंदणीकृत प्रत्येक चार नवीन कारपैकी एक सीएनजीवर चालणारी होती. दरम्यान, पेट्रोलचा वाटा एका वर्षाच्या आधीच्या 46 टक्क्यांवरून विक्रमी 41 टक्क्यांवर घसरला. ऑगस्ट 2025 मध्ये सीएनजी 21 टक्के होता.

ऑगस्टमध्ये प्रवासी-वाहनांची किरकोळ विक्री सुमारे 4.01 लाख युनिट्स झाली, जी वर्षाच्या तुलनेत 16 टक्क्यांनी वाढली आहे. 25 टक्के शेअरवर, सीएनजी एका महिन्यात अंदाजे एक लाख नोंदणी दर्शवते.

सीएनजीची कथा मारुती सुझुकीची जबरदस्त कथा आहे. ऑगस्टमध्ये सीएनजी प्रवासी-वाहन विक्रीत मारुतीचा वाटा अंदाजे 71 टक्के होता. टाटा मोटर्सचा सुमारे 17 टक्के आणि ह्युंदाईचा सुमारे 9 टक्के वाटा आहे.

सीएनजी आता अल्टो, वॅगन आर आणि सेलेरियो सारख्या गाड्यांपुरते मर्यादित नाही. मारुती स्विफ्ट, डिझायर, बलेनो, फ्रॉन्क्स, ब्रेझा, एर्टिगा आणि ग्रँड विटारा या मॉडेल्समध्ये इंधन देते, जे व्हेरिएंट आणि सध्याच्या लाइन-अपवर अवलंबून आहे.

टाटा ने CNG चा देखील आक्रमकपणे विस्तार केला आहे आणि त्याच्या ट्विन-सिलेंडर लेआउटसह एक पारंपारिक समस्या सोडवण्यास मदत केली आहे, जे अधिक सामान ठेवण्यासाठी बूट फ्लोअरच्या खाली दोन लहान सिलेंडर ठेवतात. Hyundai ने निवडक मॉडेल्सवर समान ट्विन-सिलेंडर पद्धतीचा अवलंब केला आहे.

रनिंग कॉस्ट हे मुख्य आकर्षण राहिले आहे. फॅक्टरी सीएनजी कार खरेदी करण्यासाठी सामान्यत: समतुल्य पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा जास्त खर्च येतो, परंतु प्रति किलोमीटर तिची कमी इंधनाची किंमत पुरेशी गाडी चालवणाऱ्या मालकांसाठी ती प्रीमियम वसूल करू शकते.

सीएनजी फिलिंग स्टेशन्स पूर्वीपेक्षा कितीतरी जास्त सामान्य आहेत परंतु तरीही ते पेट्रोल पंपांइतके सर्वत्र उपलब्ध नाहीत. इंधन भरण्यास जास्त वेळ लागू शकतो आणि काही शहरांमध्ये रांगा ही समस्या असू शकतात.

सीएनजी आवृत्ती देखील सामान्यतः पेट्रोलवर चालत असताना कमी उर्जा बनवते. इंधन टाकी आणि संबंधित उपकरणे वजन वाढवतात, तर स्पेस-कार्यक्षम सिलिंडर पॅकेजिंगशिवाय कारसाठी बूट-स्पेस कमी होणे हा एक विचार आहे.

सर्व पर्यायी पॉवरट्रेन एकत्र केल्यावर मोठी शिफ्ट दिसून येते. ऑगस्टमध्ये प्रवासी-वाहनांच्या किरकोळ विक्रीत सीएनजी, हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचा वाटा 42 टक्के होता, ज्याने पहिल्यांदा पेट्रोलचा 41 टक्के वाटा मागे टाकला. डिझेल 17 टक्क्यांच्या आसपास आहे.

सुमारे 30,700 विक्रीसह इलेक्ट्रिक कारने 7.7 टक्के प्रवेश गाठला, तर सौम्य संकरीत 7 टक्के आणि मजबूत संकरीत सुमारे 2 टक्के. महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की पारंपारिक स्टँडअलोन पेट्रोल कार यापुढे अर्ध्याहून अधिक बाजारपेठेवर नियंत्रण ठेवत नाही.

फक्त एक वर्षापूर्वी, पेट्रोल सीएनजी, हायब्रीड आणि ईव्ही गटाच्या एकत्रित तुलनेत 12 टक्के गुणांनी पुढे होते.

CNG हा आता पेट्रोलला सर्वात मोठा पर्याय आहे. हे अजूनही अंतर्गत-दहन इंजिन वापरते आणि ते अपील इंधन खर्च आणि परिचित मालकी पॅटर्नमधून येते, होम चार्जिंगची आवश्यकता नसताना. ईव्ही वेगाने वाढत आहेत, परंतु सध्याचे इंजिन तंत्रज्ञान आणि वेगाने विस्तारलेले फिलिंग नेटवर्क वापरून CNG मोठ्या प्रमाणात स्वीकारला आहे.

कलही प्रादेशिक आहे. सीएनजीचा प्रवेश हरयाणामध्ये सुमारे ४४ टक्के, गुजरातमध्ये ४१ टक्के, उत्तर प्रदेशमध्ये ४० टक्के आणि महाराष्ट्रात ३९ टक्के झाला आहे. उपलब्धता स्पष्टपणे महत्त्वाची आहे.