2026 Ford Mustang Mach-E पुनरावलोकन: व्हेन सिलेक्ट प्रीमियम पेक्षा अधिक अर्थपूर्ण बनवते

2026 Mustang Mach-E ने त्याच्या इलेक्ट्रिक ऑफरिंगमध्ये फोर्डच्या हत्याकांडानंतरही जिवंत राहण्याचा अविश्वसनीय पराक्रम व्यवस्थापित केला आहे. F-150 लाइटनिंगचा मृत्यू झाल्यामुळे, सध्या Mach-E आणि ट्रान्झिट व्हॅनचे इलेक्ट्रिक व्हर्जन या दोनच ईव्ही आहेत ज्यांना फोर्ड बॅज आहे.

जरी मी “मस्टँग” मॉनीकरचा मोठा चाहता नसलो तरी – ती चार-दरवाज्यांची आहे (जरी वाजवी स्पोर्टी) SUV – मला नेहमीच Mach-E आवडली आहे. मी काही वर्षांपूर्वी चालवलेल्या मॉडेलने प्रभावित झालो, जरी त्या वेळी माझ्याकडे सोयीस्करपणे चार्ज करण्यासाठी कुठेही नव्हते. आणि त्याहून अधिक ॲथलेटिक रॅली मॅच-ई ही चिखलात गाडी चालवण्याकरता पूर्णपणे दंगा होती.

आता मी चांगल्या ईव्ही पायाभूत सुविधा असलेल्या क्षेत्रात परत आलो आहे, मी Mach-E ला आणखी एक मार्ग द्यायला तयार होतो. EVs 2026 च्या सध्याच्या काळात पेट्रोलवर चालणाऱ्या वाहनांमध्ये अंतर्निहित आर्थिक गडबड न करता स्वतःला व्यावहारिक दैनंदिन ड्रायव्हर्स म्हणून बिल करतात. त्याच्या पट्ट्याखाली आणखी काही मॉडेल वर्षांसह, Mach-E अजूनही टिकून आहे का?

मला मिळालेली 2026 Ford Mustang Mach-E Premium AWD 2026 साठी “रेस रेड” नावाच्या एका नवीन रंगात पूर्ण झाली जी त्याच्या दोन-दरवाज्याच्या गॅस-चालित नावाने सामायिक करते. थोडेसे स्पष्टपणे सांगायचे तर, आपण कदाचित अंतराळातून कार पाहू शकता, कारण लाल रंगाची ही विशिष्ट सावली रोडिओच्या मध्यभागी होणाऱ्या मोटली क्रू कॉन्सर्टइतकीच अधोरेखित आणि सूक्ष्म आहे.

माझ्या वैयक्तिक मते, हा एक उत्कृष्ट रंग आहे, आणि — EVs ला साधारणपणे चकचकीत होण्याची भीती वाटत नाही — पांढऱ्या, काळ्या आणि चांदीच्या कंटाळवाण्या छटा असलेल्या समुद्रात चमकदार लाल कार ही एक ट्रीट आहे. टिंट बाजूला ठेवा, 2026 साठी Mach-E चे एकमेव अर्थपूर्ण अपडेट म्हणजे फ्रंक हार्डवेअर मानक म्हणून काढून टाकणे आणि टायर इन्फ्लेटर जोडणे. जोपर्यंत तुम्ही लक्षणीयरीत्या अधिक कार्यक्षमता देणारी GT किंवा रॅली मॉडेल्स खरेदी करत नाही, तोपर्यंत फोर्ड मॅच-ई फारसे अपडेट करत नाही, किमान बॅटरी किंवा ड्राईव्हट्रेनमधील बदलांच्या बाबतीत.

इलेक्ट्रॉन्स बद्दल बोलायचे झाले तर, Mach-E ची पॉवर 88-kWh बॅटरी पासून येते जी फोर्डच्या मते, तुम्हाला 300 मैलांची रेंज देते. मला ते अगदी अचूक असल्याचे आढळले. मी Mach-E चालवलेला आठवडा खरोखरच गरम होता, त्यामुळे ब्लास्टिंग AC ने रेंजला काही अनुकूलता दाखवली नाही, पण 300 मैल हा एक विदेशी किंवा जास्त आशावादी दावा नाही.

Mustang-ब्रँडेड स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे, Mach-E खरोखर एक शांत आणि आरामदायक दैनंदिन ड्रायव्हर म्हणून खूप छान काम करते. जोपर्यंत तुम्ही एक्सीलरेटरला पंच करत नाही तोपर्यंत, Mach-E अनुरूप आणि ड्रामा फ्री आहे. जवळपास-शांत असलेल्या EV मोटर्स कोणत्याही चष्म्याशिवाय फिरतात.

EVs, त्यांच्या रचनेच्या स्वभावानुसार, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खूपच कमी असते. ते, Mach-E च्या काहीसे विस्तीर्ण 225mm टायर्ससह जोडलेले, अतिशय अंदाजे ड्रायव्हिंग अनुभव देते. सामान्य ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत, हे सर्व काही रोमांचक नाही, परंतु माक-ई सारख्या मास-मार्केटचा विश्वास मिळवण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या वाहनाला मूर्त रूप देण्यासाठी अंदाज लावता येण्याजोगे आणि ड्रामा-फ्री हे उत्कृष्ट विशेषण आहेत. नाटक मुक्त अनुभव जोडून, ​​चार्जिंग एक गैर समस्या होती. मी Electrify America DC फास्ट चार्जर जवळ राहतो ज्याची देखभाल चांगली आहे, त्यामुळे रेंजची चिंता मला अनुभवलेली नाही.

जेव्हा तुम्ही तुमचा पाय खाली ठेवता, तेव्हा तुम्हाला EV कडून अपेक्षित असलेल्या घाईने ते निघून जाते. तुम्ही जलद जाण्याचा प्रयत्न करत असताना ते कोणत्याही प्रकारे धीमे नसते. इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या एकत्रित जोडीतील 370 अश्वशक्ती किमान याची खात्री देते. नावाप्रमाणेच “अनब्रिडल्ड” ड्राइव्ह मोड, सर्व घोडे फुटपाथवर खाली ठेवतो, ज्यामुळे दैनंदिन वापरासाठी असलेल्या शांत ड्राइव्ह मोड्सपेक्षा खूप जलद गती मिळते. फक्त आपल्या बॅटरीची श्रेणी हे सर्व चांगले ठेवेल अशी अपेक्षा करू नका.

Mach-E च्या आत प्रामाणिकपणे याबद्दल घर लिहिण्यासारखे इतके काही नाही, परंतु मला ती वाईट गोष्ट आहे असे वाटू इच्छित नाही. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेली विशाल आयताकृती इन्फोटेनमेंट स्क्रीन असण्याचा एकमेव पॉप ऑडिटीचा हा अत्यंत कमी अनुभव आहे. Mach-E च्या स्क्रीनने मला नेहमी फास्ट फूड रेस्टॉरंटमधील ऑर्डरिंग किओस्कची आठवण करून दिली आहे. जेव्हा ते कार्य करते तेव्हा ते येथे किंवा तेथे नाही, परंतु मला वाटले की मी त्याचा उल्लेख करू.

फोर्डची इन्फोटेनमेंट ऑपरेटिंग सिस्टीम पुरेशी चांगली काम करते की, मॅच-ई मध्ये फारच कमी फिजिकल बटणे असूनही त्यामुळे मला कोणताही त्रास झाला नाही. हवामान नियंत्रण, नेव्हिगेशन, ड्राइव्ह मोड आणि तुमचे मनोरंजन हे सर्व बिग सेंटर टॅबलेटद्वारे नियंत्रित केले जाते. मला ते तात्विक पातळीवर आवडत नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते फक्त चांगले कार्य करते.

मी आधी नमूद केल्याप्रमाणे, EV चे आर्थिक पैलू अपीलचा भाग आहेत. तुम्ही गॅससाठी पैसे देत नाही, पण तुम्ही स्वतः कारसाठी कोणता प्रीमियम भरत आहात? Mach-E च्या अनेक फ्लेवर्ससाठी बेसलाइन सेट करून, एंट्री-लेव्हल स्टँडर्ड बॅटरी, 260 मैल, रिअर-व्हील ड्राइव्ह Mach-E ची किंमत $37,795 आहे. मी चालवलेले Mach-E हे सर्व व्हील ड्राइव्हसह प्रीमियम ट्रिम होते.

“रेस रेड” $495 जोडते — केवळ प्रीमियम नसलेले रंग पांढरे आणि काळा आहेत — आणि विस्तारित श्रेणीची बॅटरी $4,750 आहे. हे Mach-E देखील “स्पोर्ट अपिअरन्स पॅकेज” ने सुसज्ज होते जे तुम्हाला 19-इंच चाके, एक वेगळी “ग्रिल” आणि संपूर्ण केबिनमध्ये लाल स्टिचिंगसारखे काही स्पोर्टियर ॲक्सेंट देते. ते $२,९९५ आहे.

पॅनोरामिक छप्पर $1,875 चा पर्याय आहे. छोट्या ॲक्सेसरीजसाठी, $200 चे NACS अडॅप्टर आहे जे तुम्हाला टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनवर चार्ज करण्याची परवानगी देते, टायर सीलंट किट $145 आहे आणि घरी चार्ज करण्यासाठी कॉर्ड $500 आहे. $745 कनेक्टिव्हिटी पॅकेजमध्ये एका वर्षासाठी डेटासह वाय-फाय हॉटस्पॉट, तसेच थेट रहदारी निरीक्षण समाविष्ट आहे. हे Mach-E तीन वर्षांच्या Sirius XM रेडिओसाठी $300 च्या योजनेसह आले आहे. आम्ही अजून पूर्ण केलेले नाही. पॉवर लिफ्टगेट, ड्रायव्हर-फेसिंग कॅमेरा आणि ब्लूक्रूझ कार्यक्षमता $1,495 तंत्रज्ञान पॅकेजचा भाग आहेत. शेवटी, फ्रंक हार्डवेअर – जे पूर्वी मानक होते – $ 495 आहे, उत्पादन सुव्यवस्थित करण्यासाठी पर्यायी अतिरिक्त म्हणून जोडले जाऊ शकते. शेवटी $2,045 डेस्टिनेशन चार्ज आम्हाला $59,635 च्या अंतिम चाचणी मूल्यापर्यंत पोहोचवतो.

जवळपास $60,000 हा काही छोटासा बदल नाही आणि वैयक्तिकरित्या मी लाल रंग, विस्तारित रेंज बॅटरी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंक याशिवाय सर्व काही वगळू इच्छितो. त्यामुळे, जर तुम्ही भरपूर रोख वाचवू इच्छित असाल आणि प्रीमियम साउंड सिस्टीम, स्पोर्टियर फ्रंट फॅसिआ आणि आणखी काही फॅन्सी इंटीरियर अक्युटरेमेंट्स सोडून देण्यास तयार असाल, तर बेस मॉडेल “सिलेक्ट” ट्रिम हा एक मार्ग असू शकतो.

EV लँडस्केपमध्ये, Mach-E टेस्ला मॉडेल Y, Kia EV6 आणि Chevy Blazer EV शी स्पर्धा करते. जोपर्यंत रेंजचा संबंध आहे, तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा टू-व्हील ड्राइव्ह निवडता यावर अवलंबून सर्व मॉडेल 300-320 मैलांच्या आसपास फिरतात. एकतर, सुरुवातीच्या किंमतीमध्ये त्यांना वेगळे करण्यासाठी बरेच काही नाही. फोर्ड सर्वात कमी $37,795 वर येतो, त्यानंतर Kia EV6 $37,900 वर, त्यानंतर टेस्ला $39,990 वर येतो. शेवटी, ब्लेझर $44,700 मध्ये सर्वात महाग आहे.

पूर्णपणे किमतीवर आधारित खरेदी, मस्टँग सर्वात स्वस्त (जरी जास्त नसले तरी) असल्याने जिंकतो. मॅच-ईने व्यावहारिकतेचा विचार केल्यास, जास्तीत जास्त 59.7 क्यूबिक फूट स्टोरेजसह, जे ब्लेझरच्या 59.1 क्यूबिक फूटपेक्षा जास्त आहे.

जर ते माझे पैसे असते, तर मी अजूनही फोर्डला गुच्छातून निवडले असते आणि मी असे म्हणतो की ए जनरल मोटर्सचा चाहता आहे. ब्लेझर अजूनही थोडा महाग आहे, किआ 46.7 क्यूबिक फूट इतक्या कार्गोमध्ये बसत नाही आणि जोपर्यंत एलोन मस्कचे नेतृत्व आहे तोपर्यंत मी टेस्लाला हात लावणार नाही.

जर तुम्ही पर्यायांसह निवडक बनण्यास इच्छुक असाल आणि डीलरशिप लॉटमध्ये योग्य कार दिसण्याची वाट पाहत असाल, तर मला वाटते की Mach-E ही एक उत्कृष्ट कौटुंबिक SUV असेल: केवळ ईव्हीसाठीच नाही तर सर्वसाधारणपणे. आणि कोणास ठाऊक: 2025 Mustang Mach-E मधील कमीत कमी बदल पाहता, जर एखादी व्यक्ती त्या लॉटवर थोडा वेळ बसली असेल तर तुम्हाला त्याच कारसाठी चांगली सूट देखील मिळू शकते.