5 मुख्य कार देखभाल आणि दुरुस्ती नोकऱ्या तुम्ही कदाचित DIY करू नये

कोणत्याही ऑटो शॉपच्या बिलावर एक नजर टाकणे खूप वेदनादायक असू शकते एकदा तुम्हाला कळले की मजुरीची किंमत किती आहे. आणि का ते पाहणे सोपे आहे; एका दृष्टीक्षेपात, पृथ्वीवर समान किंवा त्यापेक्षा कमी किमतीचे भाग स्थापित करण्यासाठी आम्ही प्रति तास $130 किंवा त्याहून अधिक पैसे का द्यावे? अर्थात, जो कोणी अधिक यांत्रिकपणे कलतो त्याला त्या तर्कातील दोष आधीच दिसतील. मूल्य हे केवळ दुसऱ्याच्या सोयीसाठी नाही. त्याऐवजी, तुम्ही तेवढे पैसे देत आहात कारण तुम्ही विशिष्ट कौशल्ये आणि ज्ञान विकत घेत आहात ज्याचे निदान करण्यासाठी आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आवश्यक आहे.

कारवर काम करणे सोपे नाही. एकट्या इंजिनमध्ये डझनभर प्रमुख घटक असतात, प्रत्येकामध्ये अनेक हलणारे भाग असतात. तुमच्याकडे विविध प्रकारचे साहित्य, गॅस्केट आणि सील, टॉर्क सेटिंग्ज, गोंधळात टाकणारे किंवा जुने भाग इत्यादी आहेत. हे एका अप्रशिक्षित डोळ्यासाठी हुड अंतर्गत एक वास्तविक चक्रव्यूह आहे, आणि त्याहूनही अधिक पारंगत उत्साही व्यक्ती वेळोवेळी संघर्ष करू शकते. हे एक मागणी करणारे क्षेत्र आहे, ज्यासाठी अनेक वर्षे अंगभूत ज्ञान आणि अनुभव लागतो जे शिकवले जाऊ शकत नाही. तांत्रिक शाळांमध्ये घरातील दुकाने असण्याचे कारण आहे.

नक्कीच, तुमच्याकडे जागा किंवा वेळ असल्यास तुम्ही हाताळू शकणारे बरेच सोपे DIY ऑटो प्रकल्प आहेत. परंतु असे बरेच काही आहेत जे आपण व्यावसायिकांवर सोडले पाहिजेत, आपली सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी किंवा कार्यांच्या यांत्रिक जटिलतेमुळे.

कारला पुन्हा स्प्रे करण्यासाठी कित्येक हजार डॉलर्स किंवा त्याहून अधिक खर्च येऊ शकतो. अगदी सिंगल बॉडी पॅनेल्स देखील शेकडो डॉलर्सपर्यंत खोलवर धावू शकतात, त्यापैकी बहुतेक मनुष्य-तास आहेत. पेंटिंग ही एक गुंतलेली प्रक्रिया आहे, ज्यामध्ये पेंटचे अनेक कोट – तसेच एक स्पष्ट कोट लागू करण्यापूर्वी पृष्ठभागावर बेअर मेटलपर्यंत वाळू लावली जाते. काही पेंट्सची किंमत जास्त असते किंवा त्यात अतिरिक्त थर असतात, जसे की इनॅन्डेन्सेंट किंवा मोत्याचे रंग. अशा प्रकारे, तुम्हाला स्वतः नोकरी करून पैसे वाचवण्याचा मोह होऊ शकतो.

तुमचे स्वतःचे पेंटवर्क DIY करणे पुरेसे सोपे वाटते — तुम्हाला पेंट करायचा आहे तो विभाग मास्क करा, पेंट-जुळणारा स्प्रे कॅन मिळवा आणि नट जा. समस्या अशी आहे की DIY नोकऱ्या शोधणे नेहमीच सोपे असते. रंग कधीच योग्य नसतो कारण त्यात उर्वरित कारचे नैसर्गिक वृद्धत्व नसते, त्यामुळे तो अगदी थोडासा कमी दिसतो. गुणवत्ता देखील शंकास्पद असू शकते; ते एकतर खूप पातळ किंवा खूप जाड असेल. समान गोष्ट स्पष्ट कोट लागू होते. त्या वर, ते गोंधळलेले आहे आणि योग्यरित्या करण्यास बराच वेळ लागतो.

अगदी प्राथमिक तयारीलाही खूप काम करावे लागते. तुम्हाला सर्व बॉडीवर्क स्वतःच दुरुस्त करावे लागतील, एकासाठी, त्यामुळे त्यात मजा करा. मग तुम्हाला आवश्यक असलेला पेंट आणि ते योग्यरित्या कसे लावायचे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते सिंडरब्लॉक तळघर भिंतीसारखे दिसेल. म्हणून, उच्च-गुणवत्तेचे व्यावसायिक पेंट जॉब महाग असले तरी, खर्चाचे समर्थन करण्यासाठी भरपूर आहे.

तुमचा टायमिंग बेल्ट हा नाशवंत घटक आहे — 60,000 ते 100,000 मैलांच्या दरम्यान सर्वात शेवटचा असतो आणि तुम्ही त्या सेवा मध्यांतराला कधीही उशीर करू नये. एक तर, खराब टायमिंग बेल्ट ओळखण्याचा एकच खात्रीशीर मार्ग आहे, तो म्हणजे प्रत्यक्षात पाहणे. म्हणून, सुरक्षित राहण्यासाठी, इतर काही भागांसह सुमारे 50,000 मैल बदलणे सर्वोत्तम आहे. हे देखील पुरेसे सोपे दिसते. तो फक्त एक पट्टा आहे; जुना काढा आणि नवीन घाला.

तसे फारसे नाही. चला हे काम खंडित करूया. सुरुवातीसाठी, तुम्हाला टायमिंग कव्हर काढून टाकणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये कॅम पोझिशन सेन्सर काढून टाकणे समाविष्ट आहे — हे चिन्हांकित करा, कारण ते त्याच अचूक अभिमुखतेमध्ये पुन्हा स्थापित करणे आवश्यक आहे. मग तुम्हाला क्रँक पुली खेचणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये प्रवेश करणे नेहमीच सोपे नसते, सर्व ऍक्सेसरी बेल्टसह आणि इतर जे काही तुमच्या मार्गात आहे. एकदा तुम्ही आत गेल्यावर, तुम्हाला सर्व गीअर्सची पोझिशन्स चिन्हांकित करावी लागतील, कारण तुम्ही पुन्हा एकत्र केल्यावर त्यांना काही अंशांनी चुकीचे संरेखित करणे तुमच्या इंजिनसाठी घातक ठरू शकते.

तुमच्या इंजिनची वेळ चुकीची असल्याचा अर्थ तुमच्या वाल्वेट्रेन आणि पिस्टन यापुढे समक्रमित होणार नाहीत. सर्वोत्तम म्हणजे, तुमचे इंजिन कचऱ्यासारखे चालते. सर्वात वाईट, जसे की तुमच्याकडे इंटरफेरन्स इंजिन असल्यास, याचा अर्थ तुमचे व्हॉल्व्ह पूर्ण वेगाने पिस्टनवर आदळतील — आणि तुमचे इंजिन पेटल्यावर लगेच टोस्ट होईल. त्यामुळे तुम्ही काय करत आहात हे तुम्हाला माहीत असल्याशिवाय आणि योग्य साधने आणि ज्ञान असल्याशिवाय, हे काम हलके घेऊ नका. ते साधकांवर सोडा.

तुमच्या वाहनाचे ECU, किंवा इंजिन कंट्रोल युनिट, इंजिनच्या मेंदूच्या उग्र समतुल्य आहे. ते तुमच्या इंजिनला इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशनपासून वेळ आणि निष्क्रिय गतीपर्यंत विविध महत्त्वाची कार्ये केव्हा आणि कशी करावी हे सांगते. विविध इलेक्ट्रॉनिक्स, जसे की MAF, ऑक्सिजन आणि क्रँक पोझिशन सेन्सर, ECU ला डेटा पुरवतात, जे नंतर त्याचा अर्थ लावतात आणि काय करायचे ते ठरवतात. उदाहरणार्थ, जर तुमचा ऑक्सिजन सेन्सर ECU ला सांगत असेल की तुमच्या एक्झॉस्टमध्ये जळत नसलेल्या इंधनाचा एक समूह आहे, म्हणजे इंजिन भरपूर चालते, तर ECU रिअल टाइममध्ये तुमचे एअर-इंधन मिश्रण बाहेर काढेल.

ECU बद्दल गोष्ट अशी आहे की ते निर्मात्याने विशिष्ट प्रकारे वागण्यासाठी सेट केले आहेत, सामान्यतः परिपूर्ण कामगिरीच्या किंमतीवर. तुमचे ECU ट्युनिंग करणे हे $1,000 पेक्षा कमी किमतीत चांगली पॉवर मिळवण्याचा एक उत्तम मार्ग आहे आणि तुम्हाला फक्त संगणक, प्रोग्रामिंगचे ज्ञान आणि एक चांगला ट्युनिंग नकाशा आवश्यक आहे. किमान, ते एका दृष्टीक्षेपात दिसते.

तुमच्या ECU ट्यूनिंगमध्ये समस्या म्हणजे स्क्रू करणे किती सोपे आहे. तुम्ही मुळात आत जात आहात आणि हार्डवेअरच्या मूलभूत गोष्टी बदलत आहात जेणेकरून ते वेगळ्या पद्धतीने वागू शकेल. जर तुम्ही फक्त पूर्व-निर्मित ट्यून अपलोड करत नसाल तर, ही एक सखोल गुंतलेली प्रक्रिया आहे ज्यामध्ये अंतर्गत ज्वलन तयार करण्यासाठी सर्वकाही सुसंगतपणे कसे कार्य करते याचे सखोल ज्ञान आवश्यक आहे. योग्य ट्यून मिळवणे स्वस्त नाही, निश्चितच, परंतु तुमची DIY ट्यून खराब करून तुम्ही निर्माण केलेला गोंधळ साफ करण्यासाठी एखाद्याला कामावर ठेवण्यापेक्षा हे खूपच स्वस्त आहे.

तुमच्या कारचे ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलणे किंवा क्लच किंवा फ्लायव्हील सारखे घटक बदलण्यापलीकडे ही एक पायरी आहे. गीअरमध्ये जाताना तुम्हाला ग्राइंडिंगचा आवाज ऐकू येतो आणि खराब सिंक्रोचा संशय येतो, किंवा वेगाने गाडी चालवताना विचित्र आवाज ऐकू येतो आणि तुमच्या ट्रान्समिशन फ्लुइडमध्ये मेटल फ्लेक्स आढळतात. यापैकी एक म्हणजे ट्रान्समिशन शॉपमध्ये सहलीची (किंवा टो) वेळ आली आहे. या विशेष सुविधा तुमचा गीअरबॉक्स घेतील आणि ते पुनर्बांधणी करतील किंवा अवास्तव शुल्क देऊन बदलतील, परंतु तुम्ही ते स्वतः करू शकता तेव्हा त्रास का? शेवटी, तो एक यांत्रिक भाग आहे.

निश्चितच, ट्रान्समिशन सर्व यांत्रिक असतात, कारण त्यांच्या केसिंगमध्ये गीअर्स आणि शाफ्ट असतात. पण एका सेकंदासाठी थांबा दाबा आणि सामान्य स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या आतील बाजूकडे एक नजर टाका, DCTs किंवा, स्वर्ग निषिद्ध, eCVTs सोडा. हे असुरक्षित घटकांसाठी एक उल्लेखनीय गोंधळ आहे. गीअर्स, गुणोत्तर, स्प्लाइन संख्या, गीअर किती वक्र आहे किंवा नाही, कोणता शाफ्ट कुठे जातो, कोणता द्रव वापरायचा हे देखील — तुम्ही काय पहात आहात याची खात्री नसल्यास तुम्ही हे करू शकत नाही.

अगदी सोपी कामेही धोक्याने भरलेली असू शकतात. तुम्ही GL-4 साठी रेट केलेल्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तुमचे ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलत आहात असे म्हणा, परंतु तुम्ही GL-5 वापरता कारण ते शोधणे सोपे आहे. काय अंदाज लावा: सिंक्रोस आणि बेअरिंग्स सारख्या संवेदनशील घटकांना दीर्घकाळ हानी पोहोचवण्यासाठी ते पुरेसे असू शकते. प्रेषण कार्याच्या इतर पैलूंपर्यंत त्याचा विस्तार करा आणि तुम्हाला असे दिसून येईल की तुम्ही तज्ञ असल्याशिवाय घरी न वापरणे चांगले आहे.

म्हणा की तुम्ही तुमच्या मोटरवर इंजिन कॉम्प्रेशन टेस्टर वापरला आहे आणि तुम्हाला कळले की तुमच्यापैकी एक सिलिंडर कॉम्प्रेशनवर आहे. तुम्ही स्पार्क प्लग होलच्या खाली एक बोरस्कोप चिकटवता आणि एक क्रॅक केलेला पिस्टन शोधता, जो एक आपत्तीजनक अपयश आहे ज्यासाठी तुम्हाला खालचा टोक काढावा लागतो, शक्यतो सिलेंडरची भिंत पुन्हा स्लीव्ह करावी लागते, कॉन्रॉड आणि क्रँक रोलर बेअरिंग बदलावे लागते आणि संपूर्ण सामग्री. हे एक अत्यंत उदाहरण आहे, अर्थातच, पण जर तुमचा टायमिंग बेल्ट तुटला तर ते खूप चांगले घडू शकते.

कोणत्याही प्रकारे, दुकानाच्या अंदाजानुसार, तुम्ही आता इंजिनच्या कामात तुमच्या डोळ्यांच्या बुबुळावर अवलंबून आहात, म्हणून तुम्ही ते घरीच करणे निवडता. परंतु अगदी तळाशी असलेल्या नोकऱ्यांपैकी सर्वात मूलभूत नोकरी अजूनही व्यावसायिकांसाठी सर्वोत्तम आहे. एक तर, तुम्हाला इंजिन हॉस्ट किंवा लिफ्ट हवी आहे, कारण नावाप्रमाणेच तुम्ही बहुतेक वेळा कारखाली असाल. तळाशी असलेल्या कामामध्ये ऑइल पॅन टाकणे आणि ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट, रॉड बेअरिंग्ज, पिस्टन इत्यादी घटकांचे सर्व्हिसिंग (किंवा बदलणे) यांचा समावेश होतो.

तुम्ही भाग्यवान असाल आणि संपूर्ण इंजिन वेगळे न करता स्पन रॉड बेअरिंग दुरुस्त करू शकता, परंतु सामान्यतः, तुम्ही तुमचे इंजिन पूर्णपणे वेगळे करण्याचा विचार करत आहात. तळाचे काम स्वतः करणे शक्य आहे का? निश्चितच, तुम्ही विशिष्ट साधनांच्या ॲरेसह अनुभवी इंजिन बिल्डर आहात असे गृहीत धरून. तसे नसल्यास, या प्रकारची नोकरी DIY करण्यासाठी देखील शक्य नाही.