Renault India 17 ऑक्टोबर 2026 रोजी भारतात नवीन Duster Strong Hybrid E-Tech 160 लाँच करण्याच्या तयारीत आहे. कंपनीने आधीच जाहीर केले आहे की आगामी हायब्रीड SUV 29 kmpl ची ARAI-प्रमाणित मायलेज देईल, ज्यामुळे ती तिच्या प्रमुख प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक इंधन-कार्यक्षम बनवेल, ज्यात Maryoutta, Suvtara, ग्रँड. Cruiser Hyryder आणि Maruti Suzuki Victoris. नवीन डस्टर हायब्रीडचे बुकिंगही सुरू झाले आहे. दावा केलेल्या मायलेज व्यतिरिक्त, SUV ला अनेक प्रमुख हायलाइट्स मिळतात ज्यामुळे ते मजबूत-हायब्रिड SUV सेगमेंटमध्ये उभे राहण्यास मदत करू शकतात.
नवीन डस्टर हायब्रिडचे पहिले प्रमुख वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचा 1.4 kWh बॅटरी पॅक आहे. SUV ला एक मजबूत-हायब्रीड पॉवरट्रेन मिळते जी 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह एकत्र करते. विशेष म्हणजे, ग्रँड विटारा, हायराइडर आणि व्हिक्टोरिससह देऊ केलेल्या टोयोटा-सुझुकी स्ट्राँग-हायब्रिड सिस्टममध्ये वापरल्या जाणाऱ्या 0.60 kWh युनिटपेक्षा बॅटरी बरीच मोठी आहे.
मोठ्या बॅटरीमुळे डस्टरला विद्युत उर्जेवर अधिक वारंवार चालण्यास मदत होईल अशी अपेक्षा आहे, विशेषत: स्टॉप-स्टार्ट शहरातील रहदारीमध्ये. रेनॉल्टचा दावा आहे की 80 टक्के शहरी ड्रायव्हिंग इलेक्ट्रिक मोडमध्ये होऊ शकते. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की SUV बॅटरी उर्जेचा वापर करून एका सततच्या प्रवासात 80 टक्के प्रवास कव्हर करू शकते. ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार सिस्टम पेट्रोल आणि इलेक्ट्रिक पॉवरमध्ये स्विच करते, तर रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग आणि पेट्रोल इंजिन बॅटरी रिचार्ज करण्यास मदत करते.
दुसरे प्रमुख वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची दावा केलेली इंधन कार्यक्षमता. Renault ने Duster Strong Hybrid E-Tech 160 साठी 29 kmpl च्या ARAI-प्रमाणित मायलेजची पुष्टी केली आहे. हे मारुती सुझुकी व्हिक्टोरिस स्ट्रॉन्ग हायब्रीड 28.65 kmpl, तर ग्रँड्यो स्ट्राँग हायब्रिड ऑफर 27.97 kmpl.
हे दावा केलेल्या इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत या तुलनेत डस्टरला शीर्षस्थानी ठेवते. तथापि, वास्तविक-जागतिक मायलेज रहदारीची परिस्थिती, ड्रायव्हिंग शैली आणि वेग यासारख्या घटकांवर अवलंबून असेल. SUV ग्राहकांपर्यंत पोहोचल्यानंतर दैनंदिन ड्रायव्हिंगमधील अंतिम कार्यक्षमतेचे आकडे अधिक स्पष्ट होतील.
दावा केलेल्या मायलेज व्यतिरिक्त, नवीन डस्टर हायब्रीडला त्याच्या प्रमुख प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक शक्तिशाली हायब्रिड सिस्टम देखील मिळते. 1.8-लिटर पेट्रोल इंजिन दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या बरोबरीने कार्य करते, ज्यामध्ये 49 hp ट्रॅक्शन मोटर आणि 20 hp स्टार्टर-जनरेटर समाविष्ट आहे. एकत्रित सिस्टम आउटपुट 160 hp आणि 172 Nm आहे.
तुलनेत, ग्रँड विटारा, हायडर आणि व्हिक्टोरिसच्या मजबूत-हायब्रिड आवृत्त्या त्यांच्या 1.5-लिटर पेट्रोल-इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनमधून सुमारे 116 hp उत्पादन करतात. हे डस्टरला एकत्रित सिस्टीम आउटपुटच्या बाबतीत लक्षणीय फायदा देते.
उच्च दावा केलेली इंधन कार्यक्षमता आणि अधिक शक्ती यांचे संयोजन डस्टरला परफॉर्मन्सशी तडजोड न करता इंधन-कार्यक्षम SUV हवी असलेल्या खरेदीदारांसाठी एक मनोरंजक पर्याय बनवू शकते. तथापि, त्याची वास्तविक ड्रायव्हिंग कामगिरी योग्य रस्ता चाचणीनंतरच स्पष्ट होईल.
नवीन डस्टर हायब्रिडला त्याच्या प्रमुख मजबूत-हायब्रीड प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठे पेट्रोल इंजिन देखील मिळते. हे 1,789 cc च्या विस्थापनासह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.8-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन वापरते. दरम्यान, ग्रँड विटारा, हायराइडर आणि व्हिक्टोरिस इलेक्ट्रिक मोटर्ससह जोडलेले लहान 1.5-लिटर पेट्रोल इंजिन वापरतात.
पेट्रोल इंजिन रेनॉल्टच्या ई-टेक हायब्रिड प्रणालीचा भाग आहे, जे इंजिन, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि 1.4 kWh बॅटरी पॅक एकत्रितपणे 160 hp चे एकत्रित आउटपुट प्रदान करते. इंजिनची मोठी क्षमता डस्टरला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळे करते, जरी केवळ इंजिनचे विस्थापन हे कार्यप्रदर्शन किंवा इंधन कार्यक्षमता निर्धारित करत नाही.
सध्याच्या 1.0-लिटर आणि 1.3-लिटर टर्बो-पेट्रोल इंजिनमध्ये सामील होऊन नवीन डस्टर लाइनअपमध्ये हायब्रीड हा तिसरा पॉवरट्रेन पर्याय बनेल. हे रेनॉल्टला पारंपारिक पेट्रोल SUV चा पर्याय शोधणाऱ्या खरेदीदारांना आकर्षित करण्यात मदत करू शकते, विशेषत: जे शहरात वाहन चालवताना बराच वेळ घालवतात.
पाचवे प्रमुख वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रान्समिशन. ई-सीव्हीटी गिअरबॉक्सेस वापरणाऱ्या ग्रँड विटारा, हायराइडर आणि व्हिक्टोरिसच्या विपरीत, डस्टर हायब्रिडला निश्चित गुणोत्तरांसह समर्पित आठ-स्पीड हायब्रिड ट्रान्समिशन मिळते. पेट्रोल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर चाकांना शक्ती कशी देतात हे सिस्टम व्यवस्थापित करते.
ई-सीव्हीटी मोठ्या प्रमाणात स्टेप-फ्री ड्रायव्हिंग प्रतिसाद देते, रेनॉल्टचे ट्रान्समिशन त्याच्या निश्चित गुणोत्तरांमध्ये बदलू शकते. परिणामी, इंजिन rpm पारंपारिक ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स प्रमाणे वाढणे आणि कमी होणे अपेक्षित आहे. इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह, पेट्रोल-इंजिन ड्राइव्ह आणि दोन्हीच्या मिश्रणामध्ये सिस्टम स्विच केल्यामुळे ड्रायव्हर्सना गीअर बदल देखील लक्षात येऊ शकतात.
Renault म्हणतो की त्याची ई-टेक हायब्रीड सिस्टीम त्याच्या फॉर्म्युला 1 अनुभवातून घेतली आहे. तथापि, आठ-स्पीड ट्रान्समिशन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी वापरलेल्या ई-सीव्हीटी प्रणालींपेक्षा अधिक चांगला ड्रायव्हिंग अनुभव देते की नाही हे उत्पादन-विशिष्ट एसयूव्ही चालविल्यानंतरच स्पष्ट होईल.
Comments are closed.