पंधरा वर्षांपूर्वी बीजिंग आणि शांघाय दरम्यानच्या 1,300 किमीच्या प्रवासाला पारंपारिक ट्रेनने 10 तासांचा कालावधी लागला. आज हाय-स्पीड रेल्वेने प्रवास फक्त चार तासांहून कमी केला आहे, ज्यामुळे दोन मेगासिटींमधील प्रवास सोयीस्कर आणि प्रवेशयोग्य झाला आहे.
चीनच्या रेल्वेमार्गाच्या परिवर्तनाची सुरुवात तुलनेने माफक बेसलाइनपासून झाली.
रेल्वेमार्ग प्रणाली कालबाह्य पायाभूत सुविधांमुळे मर्यादित असायची, ज्याने 1993 मध्ये सरासरी ट्रेनचा वेग ठेवला, उदाहरणार्थ, फक्त 48 किमी/ता. शिन्हुआ न्यूज एजन्सी नोंदवले.
धीमे सेवा सतत हवाई आणि रस्ते वाहतुकीसाठी गमावल्या.
ऑगस्ट 2008 मध्ये टर्निंग पॉइंट आला, जेव्हा बीजिंग आणि टियांजिनला जोडणारी देशातील पहिली हाय-स्पीड रेल्वे लाईन ऑलिम्पिक गेम्सच्या अगदी आधी उघडली गेली.
बीजिंग-शांघाय हाय-स्पीड रेल्वे मार्गाने जून 2011 मध्ये सेवा सुरू केली. डिसेंबर 2025 च्या अखेरीस, शानक्सी प्रांतातील शिआन-यान'न लाइन कार्यान्वित झाली, ज्यामुळे चीनच्या हाय-स्पीड रेल्वे नेटवर्कला एकूण 50,000 किमी किंवा जागतिक नेटवर्कच्या सुमारे 70% च्या पुढे ढकलले गेले. CNN नोंदवले.
|
28 डिसेंबर 2016 रोजी चीनच्या युनान प्रांतातील शांघाय आणि कुनमिंगला जोडणाऱ्या हाय-स्पीड रेल्वे ट्रेनमधून कर्मचारी बाहेर दिसत आहेत. रॉयटर्सद्वारे फोटो |
जपानच्या शिंकानसेन किंवा जर्मनीच्या ICE सारख्या वारसा प्रणालीच्या विपरीत, ज्या अनेक दशकांत विकसित झाल्या, चीनने 20 वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत आपले हाय-स्पीड रेल्वे नेटवर्क तयार केले.
त्याच्या नवीन गाड्या आता नियमितपणे 350 किमी/तास वेगाने धावतात, मोठ्या प्रमाणात रेल्वे कार्यक्षमतेची मर्यादा वाढवतात.
2026 च्या स्प्रिंग फेस्टिव्हल प्रवासाच्या कालावधीत, नेटवर्कने विक्रमी 538 दशलक्ष प्रवासी नेले, जवळपास 13,000 गाड्या दररोज कमाल क्षमतेने धावत होत्या, चायना डेली नोंदवले.
गुआंगझू – झांजियांग आणि बाओटो – यिनचुआन सारख्या नवीन मार्गांनी पोहोच आणि क्षमता आणखी वाढवली आहे.
पर्यटनासाठी, त्याचा परिणाम खोलवर झाला आहे.
हाय-स्पीड रेल्वे भौगोलिक जागा संकुचित करते, ज्यामुळे एका दिवसात लांब-अंतराचा प्रवास शक्य होतो. एकेकाळी रात्रभर आवश्यक असलेल्या सहली आता काही तासांत पूर्ण केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे कमी अंतराचा, उच्च-फ्रिक्वेंसी प्रवास शक्य होईल.
पूर्वी शांघाय किंवा हांगझोऊ सारख्या पूर्वेकडील मेगासिटीजमधील प्रवाशांना चीनच्या वायव्येकडील निंग्झियाला जाण्यासाठी दोन किंवा तीन दिवस रस्त्याने 2,000 किमी प्रवास करावा लागत होता. Xuzhou आणि Xi'an सारख्या केंद्रांद्वारे जोडणाऱ्या हाय-स्पीड रेल्वे नेटवर्कमुळे, प्रवासी आता शांघायहून सकाळी निघू शकतात आणि सुमारे 10 तासांच्या प्रवासानंतर रात्रीच्या जेवणासाठी Ningxia येथे पोहोचू शकतात.
या सुधारित कनेक्टिव्हिटीमुळे शहरी रहिवाशांसाठी दुर्गम भागांचे वीकेंड गेटवेमध्ये रूपांतर झाले आहे.
सुधारित कनेक्टिव्हिटी देखील पर्यटन प्रवाहाचे पुनर्वितरण करत आहे.
दुय्यम आणि अंतर्देशीय शहरांमध्ये अभ्यागतांची संख्या वाढलेली दिसत आहे, सुलभ प्रवेश आणि स्थानिक अनुभवांची वाढती मागणी यामुळे समर्थित आहे.
बाओटो – यिनचुआन लाइनने, उदाहरणार्थ, उत्तरेकडील वाळवंट आणि गवताळ प्रदेशात प्रवासाचा वेळ सहा तासांवरून फक्त 2.5 पर्यंत कमी केला आहे, ज्यामुळे पूर्वीच्या वेगळ्या भागांना प्रवेशयोग्य गंतव्यस्थानांमध्ये बदलले आहे.
2024 पर्यंत हाय-स्पीड रेल्वेने 500,000 पेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या 97% चीनी शहरांना सेवा दिली आणि एकत्रितपणे 22.9 अब्जाहून अधिक प्रवाशांची वाहतूक केली.
टूर ऑपरेटर लांब बस प्रवासाच्या योजनांपासून दूर रेल्वे-आधारित प्रवासाच्या मार्गाकडे वळत आहेत, बहुतेकदा हाय-स्पीड ट्रेन्स स्थानिक वाहतुकीसह एकत्रित करतात.
डिजिटल प्लॅटफॉर्म देखील या शिफ्टचा फायदा घेत आहेत.
Trip.com च्या मते, बीजिंग आणि शांघाय सारख्या शहरांमधील प्रमुख विमानतळ आणि हाय-स्पीड रेल्वे स्टेशन्स यांच्यातील अखंड कनेक्शनमुळे 2025 मध्ये हवाई आणि रेल्वे प्रवासाची एकत्रित बुकिंग 35% वाढली.
हे एकत्रीकरण आंतरराष्ट्रीय प्रवाशांना गेटवे शहरांच्या पलीकडे देशाच्या आतील भागात कार्यक्षमतेने जाण्याची परवानगी देते.
देशांतर्गत सीमांच्या पलीकडे पाहता, चीन बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह अंतर्गत प्रादेशिक प्रकल्पांद्वारे आपली रेल्वे महत्त्वाकांक्षा वाढवत आहे.
लाओस-चीन रेल्वे, कुनमिंगला व्हिएंटियानशी जोडणारी, अशीच एक आहे.
1,000 किमी पेक्षा जास्त धावणारी, ही लाईन 2021 मध्ये कार्यान्वित झाली आणि 2025 पर्यंत 30 दशलक्षाहून अधिक प्रवाशांना सेवा देणे अपेक्षित आहे. यामुळे प्रवासाचा वेळ नाटकीयरित्या कमी झाला आहे, ज्याने चीनी सीमावर्ती शहर बोटेन ते व्हिएंटियान पर्यंतचा प्रवास पूर्वी संपूर्ण दिवसाच्या रस्त्यावरून फक्त तीन किंवा चार तासांवर कमी केला आहे.
विस्ताराचा पुढचा टप्पा थायलंड आणि मलेशियावर एक सतत नेटवर्क तयार करण्यासाठी केंद्रित आहे जे संपूर्ण प्रदेशातील प्रमुख आर्थिक केंद्रे आणि सांस्कृतिक गंतव्यस्थानांना जोडते.
विश्लेषकांनी असे नमूद केले की चीन आणि आग्नेय आशिया यांच्यातील थेट रेल्वे कनेक्टिव्हिटीमुळे हवाई प्रवासावरील अवलंबित्व कमी करून आणि सीमापार प्रवास देशांतर्गत सहलींच्या सोयीच्या जवळ आणून आंतरराष्ट्रीय प्रवासाचे स्वरूप बदलू शकते.
(फंक्शन(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)(0);if(d.getElementById(id))return;js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=”
Comments are closed.