Honda ZR-V ला चुकलेली संधी का वाटते

Honda 22 मे 2026 रोजी भारतातील बाजारात ZR-V लाँच करत आहे आणि त्याची किंमत 40 लाख ते 50 लाख रुपये एक्स-शोरूम दरम्यान असण्याची अपेक्षा आहे. हे पूर्णपणे आयात केलेले CBU म्हणून येते, जे तुम्हाला किंमतीच्या आघाडीवर काय अपेक्षित आहे याबद्दल आधीच काही सांगते. पण प्रत्यक्षात किंमत ही दुसरी समस्या आहे. प्रथम डिझाइन आहे, आणि ते एक वास्तविक आहे.

ZR-V भिंतीवर ठेवा आणि थोडावेळ त्याकडे पहा. समोर: मासेराती-मर्सिडीज-बेंझ एएमजी कूपकडून प्रेरणा घेऊनही प्रत्यक्षात ते निस्तेज दिसत आहे. मग जसजशी तुमची नजर बाजूला सरकते तसतशी एकसंधता आणखी उलगडू लागते. रूफलाइन, हँचेस, लोअर क्लॅडिंग.

जणू काही दोन वेगवेगळ्या डिझायनर्सनी कारच्या प्रत्येक टोकावर कधीही संभाषण न करता काम केले. मागील दिवे, त्यांच्या रॅपराउंड आकारासह, पोर्शने पहिल्या पिढीतील केयेनमध्ये वापरलेल्या गोष्टींशी एक समानता आहे – जर आपण चुकलो नाही तर ते 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीचे होते. थोडक्यात, तुमच्याकडे नवीन कार आहे जी एक दशक जुनी दिसते!

पण, ती होंडा आहे…हे सर्व वाईट असू शकत नाही!

चला चांगली सामग्री लवकर बाहेर काढूया, कारण येथे खरोखर चांगली सामग्री आहे. ZR-V मध्ये Honda ची e:HEV सिस्टीम वापरली जाते, 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन ॲटकिन्सन सायकलवर चालते. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, हे इंजिन जवळजवळ संपूर्णपणे जनरेटर म्हणून कार्य करते, बॅटरी चार्ज करते जी नंतर पुढील चाके चालविण्यासाठी वेगळ्या इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देते. फक्त जास्त वेगाने पेट्रोल इंजिन e-CVT द्वारे थेट चाकांशी जोडले जाते. परिणाम, 184 PS आणि 315 Nm चे एकत्रित सिस्टम आउटपुट, दैनंदिन वापरात पारंपारिक हायब्रीडपेक्षा EV सारखे वाटते. थ्रोटल प्रतिसाद कुरकुरीत आहे, पिकअप त्वरित आहे आणि संपूर्ण अनुभव प्रभावीपणे परिष्कृत आहे.

ती वास्तू खरोखर हुशार आहे. Honda या दोन-मोटर हायब्रीड सिस्टीमच्या आवृत्त्या आपल्या लाइनअपमध्ये चालवत आहे, सिटी हायब्रिडपासून ते Elevate च्या e:HEV प्रकारापर्यंत. ZR-V त्या तंत्रज्ञानाच्या पूर्ण, अधिक प्रीमियम अभिव्यक्तीचे प्रतिनिधित्व करते. आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेतील वास्तविक-जागतिक इंधन वापराचे आकडे अंदाजे 22-23 किमी प्रति लीटर सूचित करतात, जे जवळपास 50-लाख पेट्रोल SUV च्या संदर्भात एक आकर्षक संख्या आहे. 1,000 किमी पर्यंत पोहोचणारी पूर्ण टाकी श्रेणी ही फेऱ्या मारणारी आकृती आहे आणि ती संख्या केवळ इतर कोणत्याही कारमधील बरेच आक्षेप शांत करेल.

आतापर्यंत, खूप चांगले. आता पण साठी.

होंडा ऐतिहासिकदृष्ट्या माफक परिमाणांमधून वापरण्यायोग्य जागा काढण्यात उत्कृष्ट आहे. त्या कौशल्यावर जाझने आपली संपूर्ण दंतकथा तयार केली. सध्याचे शहर ते करते. ZR-V, 4,570 मिमी लांबीचे, नाही. सीट्स अपसह बूट स्पेस फक्त 380 लिटर आहे, जी आश्चर्यकारकपणे माफक संख्या आहे.

त्याची तुलना Honda Civic हॅचबॅकशी करा, जी एक छोटी कार आहे आणि तरीही 410 लिटरची ऑफर देते. मागील सीट्स, हायब्रिड बॅटरी पॅक जमिनीखाली बसवल्यामुळे, काहीसे खाली आणि मजल्याच्या जवळ बसा, याचा अर्थ पाठीमागे मांडीचा आधार चांगला नाही.

पॅनोरामिक सनरूफ बसवल्यामुळे, मागील बाजूस असलेले हेडरूम देखील हिट होते. मागील खिडकी पूर्णपणे खाली जात नाही. कार देखील विशेषतः रुंद नाही, म्हणून पाठीमागे तीन प्रौढांना दाबल्यासारखे वाटते.

यापैकी कोणतीही गोष्ट एकट्याने डीलब्रेकर होणार नाही. एकत्रितपणे, ज्या श्रेणीमध्ये व्यावहारिकता टेबल स्टेक्स आहे, ते एक लक्षात येण्याजोग्या कमतरता जोडतात.

आणि ही एक मोठी समस्या आहे. 45-50 लाख रुपयांमध्ये, ZR-V फोक्सवॅगन टेरॉन आर-लाइन, 46.99 लाख रुपये आणि स्कोडा कोडियाक, 39.99 लाख ते 46.49 लाख रुपये किंमतीच्या विरुद्ध जाईल. या दोन्हींचा उद्देश अशा खरेदीदारांसाठी आहे ज्यांना परिष्कृत, सुसज्ज आणि अवजड फॉर्च्युनर किंवा लिजेंडरपेक्षा अधिक विवेकी हवे आहे. ZR-V देखील ज्या खरेदीदाराला लक्ष्य करत आहे.

Tayron R-Line ही सात-सीटर आहे जी 204 PS, 4MOTION AWD आणि 7-स्पीड DSG बनवणारी 2.0-लिटर TSI देते. हे CKD मार्गाने एकत्र केले जाते, जे ते स्पर्धात्मक ठेवते. कोडियाक 204 PS, 7-स्पीड DSG, AWD आणि पाच किंवा सात सीटसह समान 2.0-लिटर TSI इंजिन ऑफर करते. कोडियाकची बूट क्षमता सर्व पंक्तीसह 281 लीटरपासून सुरू होते, परंतु तिसरी पंक्ती दुमडल्यावर नाटकीयपणे 786 लिटरपर्यंत वाढते.

कोडियाकमध्ये 12.9-इंच टचस्क्रीन, 360-डिग्री कॅमेरा, नऊ एअरबॅग्ज, फाइव्ह-स्टार युरो एनसीएपी रेटिंग आणि पॅनोरामिक सनरूफ देखील आहेत. टेरॉन सात सीट्स, आर-लाइन स्पोर्टी ट्रिम आणि सॉलिड VW बिल्ड गुणवत्ता आणते. या किमतीच्या बिंदूवर ग्राहकाला काय अपेक्षित आहे याची स्पष्ट कल्पना देऊन त्यांना एकत्र ठेवल्यासारखे दोघांनाही वाटते.

ZR-V सात जागा देत नाही. त्याची स्पेस क्रेडेन्शियल्स, चर्चा केल्याप्रमाणे, किमतीसाठी कमी आहेत. त्याच्या डिझाईनमध्ये कोडियाक किंवा टेरॉन सारखा स्वच्छ, एकसंध प्रीमियम लुक नाही. हे संपूर्ण आयात म्हणून येते, म्हणजे अवशेषांचा अंदाज लावणे कठीण होईल, सेवा खर्च जास्त असेल आणि भागांची उपलब्धता दीर्घकालीन विचारात घेतली जाईल.

या सगळ्याच्या विरोधात, तुमच्याकडे खरोखर प्रभावी हायब्रीड पॉवरट्रेन आहे, आतमध्ये मजबूत दर्जाची भावना, चांगली सुरक्षा किट आणि Honda विश्वसनीयता आहे. याचा विचार करण्याची ती खरी कारणे आहेत. परंतु दोन्ही प्रतिस्पर्धी तुम्हाला अधिक जागा, अधिक जागा, धारदार कार्यक्षमतेसह टर्बोचार्ज्ड मोटर आणि विकासाच्या मार्गाने ओळखीचे संकट आल्यासारखे वाटणार नाही अशी ती कारणे नाहीत.

Honda ने मध्यम आकाराची प्रीमियम SUV बनवण्यापेक्षा कठीण गोष्टी केल्या आहेत. ZR-V कंपनी अभियांत्रिकी करू शकते हे सिद्ध करते. बाकीचे पॅकेज तुम्हाला असे वाटते की ड्रॉइंग बोर्डवरही कोणीतरी जोरात ढकलले असते.

तर प्रिय होंडा, तू असे का करत आहेस: शेवटचे सिविक हे डड इंजिनसह आश्चर्यकारक होते. आणि आता, आमच्याकडे चांगली पॉवरट्रेन आहे पण बाकीची…का!