टेस्ला प्राणघातक टेक्सास क्रॅशनंतर ऑटोपायलट कथेवर मागे ढकलले

एक प्राणघातक वीकेंड क्रॅश ज्यामध्ये टेस्लाने केटी, टेक्सास येथे एका वीट घरातून नांगरणी केली, एका 76 वर्षीय महिलेचा मृत्यू झाला, कंपनीच्या सेल्फ-ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानावर अलार्म सेट केला, परंतु सोमवारी दुपारपर्यंत, टेस्ला फ्रेमिंगच्या विरूद्ध लढा देत होता.

शुक्रवारी रात्री मायकल बटलरने चालवलेल्या टेस्ला मॉडेल 3 ने रस्ता सोडला तेव्हा हा अपघात झाला घरात घुसले मार्था अविला, ज्याला रुग्णालयात नेण्यात आले आणि नंतर मृत घोषित करण्यात आले. बटलरने हॅरिस काउंटी शेरीफच्या प्रतिनिधींना सांगितले की त्या वेळी वाहन ऑटोपायलटवर होते. ते तपशील पटकन पसरले आणि आठवड्याच्या शेवटी ही कथा टेस्लाच्या ऑटोपायलट आणि पूर्ण स्वयं-ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांवर दीर्घकाळ चाललेल्या वादाचा केंद्रबिंदू बनली.

परंतु टेस्ला, एक कंपनी ज्याने काही वर्षांपूर्वी आपला PR विभाग प्रसिद्धपणे मोडून काढला होता आणि बऱ्याचदा पूप इमोजीसह प्रेसच्या चौकशीला प्रतिसाद दिला होता, सोमवारी त्याच्या नेहमीच्या शांततेपासून ते मागे ढकलले.

अशोक एलुस्वामी, टेस्लाच्या ऑटोपायलट सॉफ्टवेअरचे संचालक आणि 2014 मध्ये ऑटोपायलट टीमसाठी नियुक्त केलेले पहिले अभियंता, एक्स कडे नेले डेटाने काय दाखवले याचे अगदी वेगळे खाते ऑफर करण्यासाठी. “या प्रकरणात, ड्रायव्हरने या निवासी भागात एक्सेलर पेडलच्या 100% पर्यंत सर्व प्रकारे दाबून स्व-ड्रायव्हिंग स्वहस्ते ओव्हररॉड केले,” त्याने लिहिले. “त्यांनी अपघातादरम्यान 73 मैल प्रति तासाचा वेग गाठला आणि अपघातानंतरही प्रवेगक दाबला होता.”

तात्पर्य असा आहे की कोणतीही यंत्रणा गुंतलेली असली तरी, संपूर्ण थ्रॉटलवर गॅस पेडलवर असलेला मानवी पाय कारणीभूत आहे, कार नाही.

एलोन मस्क बिंदू वाढवला लवकरच त्याच्या स्वतःच्या X खात्यावर. “या (आरोप) काही अर्थ नाही. FSD शेजारच्या रस्त्यावरून हळू चालते आणि हा एक हाय स्पीड अपघात होता!” त्याने लिहिले.

फेडरल नियामक आश्चर्यकारकपणे, त्यांच्या स्वत: च्या निष्कर्षांवर येण्यासाठी दृढनिश्चय करतात. नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशनने सोमवारी जाहीर केले की ते या घटनेची विशेष अपघात तपासणी उघडत आहेत; मध्ये नवीनतम आहे अशा 40 पेक्षा जास्त प्रोब एजन्सीने अलिकडच्या वर्षांत टेस्ला क्रॅशमध्ये प्रगत ड्रायव्हर-सहायता प्रणालींचा समावेश असल्याचे मानले जाते.

हॅरिस काउंटी शेरिफच्या कार्यालयाने सांगितले की फौजदारी आरोप निश्चित आहेत की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी ते स्थानिक जिल्हा वकीलाकडे त्यांचे निष्कर्ष सादर करतील.

ऑटोपायलट सिस्टीम खरोखरच सक्रिय होती का, ओव्हरराइड केली गेली होती किंवा बिघडलेली असण्याची शक्यता आहे की नाही हे तपासकर्त्यांनी वाहनाच्या डेटा लॉगमधून एकत्र करणे पूर्ण करेपर्यंत निराकरण केले जाणार नाही.