तुमची इलेक्ट्रिक कार कठोरपणे चालवायची? नवीन अभ्यास म्हणतो की बॅटरी वेगाने खराब होईल

इलेक्ट्रिक कारचे एक आकर्षण म्हणजे तेथे परिचारिका करण्यासाठी इंजिन नाही. कोल्ड रिव्हिंग नाही, टर्बो कूल-डाउन नाही आणि मेकॅनिकल गिअरबॉक्स वारंवार हार्ड लॉन्च होत नाही. यामुळे असा आभास निर्माण होऊ शकतो की ड्रायव्हिंग शैली मुख्यत्वे श्रेणीसाठी महत्त्वाची आहे, दीर्घकालीन आयुष्यासाठी नाही. ए नवीन अभ्यास सूचित करते की बॅटरी आपल्या उजव्या पायाची आम्ही विचार केली त्यापेक्षा जास्त काळजी घेऊ शकते.

15 बॅटरी-इलेक्ट्रिक कारच्या एका वर्षाच्या ऑपरेटिंग डेटाचे विश्लेषण करणाऱ्या संशोधकांना आक्रमक ड्रायव्हिंग आणि बॅटरीचे ऱ्हास यांच्यात एक मजबूत दुवा आढळला. त्यांच्या मॉडेलने सर्वात आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसाठी 1,000 समतुल्य चक्रांनंतर 53.22 टक्के क्षमता कमी झाल्याचा अंदाज लावला आहे, विरुद्ध सर्वात किफायतशीर शैलीसाठी 21.15 टक्के.

याचा अर्थ असा नाही की आक्रमकपणे चालवलेली EV निश्चितपणे तिची अर्धी बॅटरी क्षमता गमावेल. आकडे लहान डेटासेटवरून मॉडेल-आधारित अंदाज आहेत, प्रत्येक EV रसायनशास्त्राची 1,000-सायकल रोड टेस्ट नाही. परंतु शोधाची दिशा दुर्लक्षित करणे कठीण आहे.

EV बॅटरीमधून विद्युतप्रवाह खेचून त्याची कार्यक्षमता निर्माण करते. प्रवेग जितका कठिण असेल तितकी उर्जेची मागणी जास्त आणि सामान्यत: डिस्चार्ज करंट जास्त.

अभ्यासात, सर्वात आक्रमक गटाने 66.02 amps ची RMS बॅटरी करंट नोंदवली, जी किफायतशीर गटासाठी 20.56 amps च्या तुलनेत, मोठ्या प्रमाणात समान सरासरी वेग असूनही. आक्रमक प्रवेग आणि घसरणीमुळे बरेच मोठे वर्तमान स्विंग तयार झाले.

हे महत्त्वाचे आहे कारण वारंवार उच्च प्रवाह आणि जलद चढउतार लिथियम-आयन पेशींमध्ये अतिरिक्त इलेक्ट्रोकेमिकल आणि थर्मल तणाव निर्माण करतात. वास्तविक वाहन लोड प्रोफाइल वापरून स्वतंत्र 2026 संशोधनात असेही आढळून आले आहे की उच्च-फ्रिक्वेंसी पॉवर चढउतार क्षमता कमी होण्यास गती देतात आणि अंतर्गत प्रतिकार वाढवतात, एनोडमधील सक्रिय सामग्रीच्या नुकसानासह एक महत्त्वाची यंत्रणा म्हणून ओळखले जाते.

वेगवान मंदी हाही चित्राचा भाग आहे. रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग बॅटरीमध्ये ऊर्जा परत पाठवते. मजबूत प्रवेग आणि त्यानंतर मजबूत रीजेन यामुळे बॅटरी वारंवार भरीव डिस्चार्ज आणि चार्ज लोड दरम्यान स्विच करते.

हा शोध विशेषतः अशा मार्केटमध्ये संबंधित आहे जिथे EV नियमितपणे उच्च वातावरणीय तापमानात आणि दाट स्टॉप-गो ट्रॅफिकमध्ये काम करतात. उष्मा हा आधीच बॅटरी वृद्धत्वाचा ताण आहे. वारंवार फुल-थ्रॉटल बर्स्ट, हार्ड ब्रेकिंग आणि वारंवार हाय-पॉवर डीसी चार्जिंग जोडा आणि मालक अनेक ताण एकत्र ठेवू शकतो.

आधुनिक बॅटरी-व्यवस्थापन आणि कूलिंग सिस्टम तापमान आणि शक्ती नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, त्यामुळे EV ला घाबरून चालवण्याचा हा वाद नाही. जास्तीत जास्त प्रवेग ही रोजची सवय बनवण्याविरुद्ध हा युक्तिवाद आहे.

कारनुसार देखील प्रभाव मोठ्या प्रमाणात बदलेल. एक लहान Tiago EV आणि 200 kW-अधिक परफॉर्मन्स EV त्यांच्या पॅकवर खूप भिन्न मागणी ठेवतात. बॅटरी रसायनशास्त्र देखील महत्त्वाचे आहे. LFP आणि निकेल-आधारित पेशी एकसारखे वय नसतात आणि उत्पादक भिन्न वापरण्यायोग्य बफर राखून ठेवतात आणि भिन्न शीतकरण धोरणे वापरतात.

उपयुक्त सल्ला आश्चर्यकारकपणे पेट्रोल आणि डिझेल कारच्या बाबतीत चांगल्या ड्रायव्हर्सनी नेहमी केल्याप्रमाणेच आहे: अन्यथा काही कारण नसताना वेग वाढवा, रहदारीचा अंदाज घ्या आणि वेगात अनावश्यक बदल टाळा.

EV साठी, त्याचा तात्काळ फायदा होतो कारण ते कार्यक्षमता आणि श्रेणी सुधारते. हे संशोधन सूचित करते की बॅटरीचा ताण कमी करून दीर्घकालीन फायदा देखील होऊ शकतो.

चार्ज करण्याच्या सवयी अजूनही महत्त्वाच्या आहेत. दीर्घ कालावधीसाठी उच्च शुल्काची स्थिती, अति तापमान आणि अत्याधिक जलद चार्जिंग या सर्व गोष्टी निकृष्ट होण्यास कारणीभूत ठरू शकतात. ड्रायव्हिंगची शैली ही एकच नाही तर आणखी एक परिवर्तनीय आहे.

हेडलाइन नंबर्सवर घाबरून न जाण्याचे आणखी एक कारण आहे. एक हजार समतुल्य पूर्ण चक्र वापरण्यासाठी एक प्रचंड रक्कम आहे. पूर्ण वापरण्यायोग्य सायकलमधून 300 किमी वितरित करणाऱ्या EV साठी, जे अंदाजे 3,00,000 किमी ऊर्जा थ्रूपुट दर्शवते.