सरकार आपला इंधन मिश्रण कार्यक्रम डिझेलपर्यंत वाढवण्याच्या दिशेने वाटचाल करत आहे आणि बहुतेक लोकांच्या अपेक्षेपेक्षा टाइमलाइन जवळ आहे. रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग सचिव व्ही. उमाशंकर यांनी शुक्रवारी नवी दिल्लीतील CII शिखर परिषदेत पुष्टी केली की 2026 च्या अखेरीस डिझेलमध्ये आयसोब्युटॅनॉल मिश्रित करण्याचा आदेश अंमलात येण्याची शक्यता आहे. भारत पेट्रोलियम आधीपासूनच मिश्रण प्रक्रियेवर संशोधन करत आहे आणि उमाशंकर म्हणाले की सुरुवातीचे परिणाम उत्साहवर्धक आहेत जे कमी प्रमाणात अनुसरण करू शकत नाहीत.
हे निव्वळ स्केलमुळे महत्त्वाचे आहे. देशात डिझेलचा वापर पेट्रोलच्या जवळपास दुप्पट आहे. E20 इथेनॉलच्या आदेशापासून ते उच्च मिश्रणाकडे अलीकडील पुशपर्यंत, पेट्रोल मिश्रणाला लक्ष्य केलेल्या प्रत्येक धोरणाचा मर्यादित एकूण परिणाम झाला आहे कारण पेट्रोल हा लहान इंधन पूल आहे. डिझेल क्षेत्रामध्ये मिश्रित पुश हलवणे म्हणजे आयात अवलंबित्व आणि रस्ते वाहतुकीतून कार्बन उत्सर्जनावर होणारा परिणाम लक्षणीयरीत्या मोठा होईल.
Isobutanol हे अल्कोहोल-आधारित इंधन आहे जे पेट्रोलमध्ये इथेनॉल कसे मिसळले जाते त्याप्रमाणे डिझेलमध्ये मिसळले जाऊ शकते. त्याची इथेनॉलपेक्षा जास्त ऊर्जा घनता आहे, म्हणजे मिश्रित केल्यावर कमी इंधन कार्यक्षमता दंड. हे ऊस आणि बायोमाससह कृषी फीडस्टॉक्समधून देखील तयार केले जाऊ शकते, जे इथेनॉल प्रोग्रामसाठी तयार केल्या जात असलेल्या समान घरगुती पुरवठा साखळीशी जोडते.
तथापि, डिझेल हे पेट्रोलपेक्षा रासायनिकदृष्ट्या वेगळे इंधन आहे आणि त्यात काहीही मिसळण्यासाठी इंजिनची भिन्न सहनशीलता आणि अनुकूलता विचारात घेणे आवश्यक आहे. पेट्रोल इंजिन अनेक वर्षांपासून इथेनॉल मिश्रणावर मोठ्या समस्यांशिवाय चालत आहेत. डिझेल इंजिन, विशेषत: जुनी इंजिने, इंधनाच्या रचनेतील बदलांसाठी अधिक संवेदनशील असू शकतात कारण डिझेल स्पार्क ऐवजी कॉम्प्रेशनद्वारे प्रज्वलित होते आणि इंधन रसायनशास्त्र दहन वेळेत आणि कार्यक्षमतेमध्ये अधिक थेट भूमिका बजावते.
त्यामुळे पेट्रोलच्या तुलनेत डिझेलच्या मिश्रणावर सरकारने अधिक सावधगिरी बाळगली आहे. सध्या भारत पेट्रोलियममध्ये सुरू असलेले संशोधन विशेषत: आयसोब्युटॅनॉल-डिझेल मिश्रण रस्त्यावरील सध्याच्या डिझेल इंजिनांच्या ज्वलन आणि वंगणतेच्या गरजा पूर्ण करतात याची खात्री करण्यावर केंद्रित आहे.
फ्रेममध्ये सर्वात थेट वाहने म्हणजे डिझेलवर चालणारे ट्रक, बस, ट्रॅक्टर आणि व्यावसायिक वाहने, जे एकत्रितपणे मोठ्या प्रमाणात डिझेल वापरतात. प्रवासी डिझेल कारची संख्या अनेक वर्षांपासून कमी होत आहे, परंतु व्यावसायिक फ्लीट प्रचंड आहे आणि इंधन तंत्रज्ञान लवकर बदलणार नाही.
डिझेल वाहन मालकांसाठी, कळीचा प्रश्न सुसंगततेचा आहे. सुरुवातीच्या मिश्रणाची टक्केवारी किती असेल हे सरकारने अद्याप सूचित केलेले नाही, परंतु लवकर मिश्रणाचा आदेश कमी सुरू होतो, विशेषत: 5 ते 10 टक्के श्रेणीत, वाढ होण्यापूर्वी.
त्या स्तरांवर, बहुतेक आधुनिक डिझेल इंजिने बदलाशिवाय चालतील अशी अपेक्षा आहे. जुनी इंजिने आणि इंधन इंजेक्शन प्रणाली इंधन रसायनशास्त्रातील बदलांसाठी अधिक संवेदनशील असू शकतात आणि वृद्ध वाहने चालवणाऱ्या फ्लीट ऑपरेटरसाठी ही एक वैध चिंतेची बाब आहे.
Isobutanol मोठ्या प्रमाणावर औद्योगिक किण्वन पायाभूत सुविधा आवश्यक आहे, जे अद्याप डिझेलच्या प्रमाणासाठी तयार केलेले नाही. इथेनॉल कार्यक्रमाला ऊस आणि धान्य-आधारित इथेनॉलचा पुरवठा वाढवण्यासाठी अनेक वर्षे लागली. डिझेल आयसोब्युटॅनॉल प्रोग्रामला समान पुरवठा बिल्ड-अप आव्हानाचा सामना करावा लागेल, विशेषत: डिझेलची मागणी पेट्रोलच्या जवळपास दुप्पट आहे.
सरकार दीर्घकालीन उद्दिष्ट म्हणून 100 टक्के isobutanol वर चालण्यास सक्षम फ्लेक्स इंधन इंजिन विकसित करण्यावर काम करत आहे. आता चर्चा होत असलेले मिश्रण आदेश हे त्या दिशेने पहिले पाऊल आहे, शेवटचा मुद्दा नाही. औपचारिक अधिसूचना 2026 च्या Q3 किंवा Q4 मध्ये येते की नाही हे नियामक आणि पुरवठा फ्रेमवर्क किती लवकर अंतिम केले जाते यावर अवलंबून असेल, परंतु मंत्रालयाकडून सिग्नल स्पष्ट आहे: डिझेल मिश्रणावर भविष्यातील चर्चा नाही.
Comments are closed.