भारताच्या प्रवासी वाहन बाजारासाठी ऑगस्ट महिना पुन्हा एक मजबूत महिना ठरला. हे मनोरंजक आहे कारण, E20 पेट्रोल आणि उच्च इंधनाच्या किमतींबद्दल वाढत्या चिंता असूनही, प्रवासी वाहनांच्या किरकोळ विक्रीत वर्ष-दर-वर्षी 16 टक्क्यांनी वाढ झाली आहे. तथापि, सर्वात मोठा बदल जो पॉवरट्रेन खरेदीदार आता निवडत आहेत त्या प्रकारात दिसून आला आहे. सीएनजी, हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीचा वाटा आता ४२ टक्के आहे आणि पहिल्यांदाच पेट्रोलला मागे टाकले आहे.
वर अधोरेखित केल्याप्रमाणे, ऑगस्टमध्ये इंधन प्राधान्य बदलण्यात CNG चा सर्वात मोठा वाटा होता. 25 टक्के वाटा असलेल्या, या महिन्यात देशात नोंदणी झालेल्या प्रत्येक चार नवीन प्रवासी वाहनांपैकी अंदाजे एक सीएनजीद्वारे चालते. सुमारे 4.01 लाख युनिट्सच्या एकूण किरकोळ विक्रीवर आधारित, हे एका महिन्यात अंदाजे एक लाख CNG वाहन नोंदणी होते.
CNG ची वाढ देखील खूप लक्षणीय आहे कारण पूर्वी इंधन मोठ्या प्रमाणात टॅक्सी आणि लहान हॅचबॅकशी संबंधित होते. तथापि, हे आता हॅचबॅक, सेडान आणि SUV सह अनेक विभागांमध्ये उपलब्ध आहे. मारुती सुझुकी अल्टो, वॅगन आर, सेलेरियो, स्विफ्ट, डिझायर, बलेनो, फ्रॉन्क्स, ब्रेझा, एर्टिगा आणि ग्रँड विटारा यांसारख्या मॉडेल्सच्या सीएनजी आवृत्त्या ऑफर करते, जे व्हेरियंट आणि सध्याच्या लाइन-अपवर अवलंबून आहे.
मारुती सुझुकीबद्दल बोलायचे झाले तर कंपनीचे सध्या सीएनजी पॅसेंजर वाहनांच्या बाजारपेठेत वर्चस्व आहे. ऑगस्टमधील सीएनजी विक्रीत त्याचा वाटा सुमारे 71 टक्के आहे. दुसऱ्या क्रमांकावर टाटा मोटर्स जवळपास १७ टक्क्यांसह आहे. दरम्यान, तिसऱ्या क्रमांकावर ह्युंदाईचा वाटा जवळपास 9 टक्के आहे. मारुतीच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये CNG च्या विस्तृत उपलब्धतेमुळे कंपनीला या विभागातील प्रमुख आघाडी राखण्यात मदत झाली आहे.
टाटा मोटर्सने आपला CNG पोर्टफोलिओ देखील वाढवला आहे आणि CNG कारमधील सर्वात मोठ्या त्रुटींपैकी एक दुहेरी-सिलेंडर तंत्रज्ञानाने दूर केला आहे. सिस्टम एका मोठ्या सिलेंडरऐवजी बूट फ्लोअरच्या खाली स्थित दोन लहान सिलेंडर वापरते. यामुळे अधिक सामानाची जागा वाचण्यास मदत होते. Hyundai ने सुद्धा निवडक मॉडेल्सवर असाच ट्विन-सिलेंडर लेआउट स्वीकारला आहे.
सीएनजीकडे शिफ्ट होण्यामागचे सर्वात मोठे कारण म्हणजे चालू खर्च. फॅक्टरी-फिट केलेली सीएनजी कार सामान्यतः त्याच्या समतुल्य पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा खरेदी करण्यासाठी अधिक खर्च करते. परंतु प्रति किलोमीटर कमी इंधन खर्च नियमितपणे वाहन चालवणाऱ्या ग्राहकांसाठी अतिरिक्त आगाऊ खर्च वसूल करण्यात मदत करू शकतो.
सीएनजी एक परिचित मालकी अनुभव देखील देते. याचे कारण असे की ते अजूनही अंतर्गत-दहन इंजिन वापरते आणि त्याला होम चार्जिंगची आवश्यकता नसते. तथापि, त्याला काही मर्यादा आहेत. सीएनजी फिलिंग स्टेशन अजूनही पेट्रोल पंपांइतके सहज उपलब्ध नाहीत आणि इंधन भरण्यास जास्त वेळ लागू शकतो आणि काही शहरांमध्ये रांगा ही समस्या असू शकते. सीएनजी आवृत्ती त्यांच्या पेट्रोल समकक्षांपेक्षा कमी उर्जा देखील तयार करू शकते. तसेच, अतिरिक्त उपकरणे वजन वाढवू शकतात आणि काही कारवरील बूट स्पेस प्रभावित करू शकतात.
सीएनजी, हायब्रीड आणि ईव्हीचा एकत्रित विचार केल्यामुळे व्यापक बदल अधिक स्पष्ट झाला आहे. ऑगस्टमधील प्रवासी वाहनांच्या किरकोळ विक्रीत या तीन पॉवरट्रेन प्रकारांचा वाटा ४२ टक्के होता. एकत्रितपणे, या तीन पॉवरट्रेन पेट्रोलच्या पुढे 41 टक्क्यांवर जाण्यात यशस्वी ठरल्या आहेत. फक्त एक वर्षापूर्वी, पेट्रोलने CNG, हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या एकत्रित वाट्यापेक्षा 12 टक्के-पॉइंट आघाडी घेतली होती.
सीएनजीचा वाटा 25 टक्के, सौम्य संकरीत सुमारे 7 टक्के, मजबूत संकरीत सुमारे 2 टक्के आणि EVs 7.7 टक्के आहे. दुसरीकडे, डिझेलचा वाटा सुमारे 17 टक्के आहे. याचा अर्थ असा आहे की एकूणच पॉवरट्रेन प्राधान्याच्या दृष्टीने बाजाराकडे पाहिले जाते तेव्हा पारंपारिक पेट्रोल-चालित कार यापुढे बहुसंख्य निवड नाही.
इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाबतीत, त्यांनी ऑगस्टमध्ये देखील स्थान मिळवणे सुरू ठेवले आहे. ईव्हीची विक्री दरवर्षी 52 टक्क्यांनी वाढून सुमारे 30,700 युनिट्सवर पोहोचली आहे. यामुळे ऑगस्ट 2025 मध्ये 5.9 टक्क्यांच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांचा प्रवेश 7.7 टक्क्यांवर पोहोचला आहे. तथापि, EV प्रवेश जुलै 2026 मध्ये नोंदवलेल्या 8.1 टक्क्यांपेक्षा किंचित कमी होता.
टाटा मोटर्सने आता इलेक्ट्रिक पॅसेंजर व्हेइकल मार्केटमध्ये आपले स्थान मजबूत केले आहे कारण ऑगस्टमध्ये 43 टक्के हिस्सा होता. जुलै 2025 मधील 42 टक्के आणि ऑगस्ट 2025 मधील 41 टक्क्यांपेक्षा हा जास्त होता आणि गेल्या वर्षी डिसेंबरनंतरचा हा सर्वाधिक हिस्सा होता. या पुनर्प्राप्तीचे श्रेय टाटाच्या मोठ्या ईव्ही पोर्टफोलिओला आणि Tiago.ev आणि Punch.ev च्या नुकत्याच लाँच करण्यात आले आहे.
दरम्यान, वाढत्या स्पर्धेमुळे जेएसडब्ल्यू एमजी मोटारचा ईव्ही बाजारातील हिस्सा वर्षभरापूर्वीच्या २८ टक्क्यांवरून सुमारे १५ टक्क्यांवर घसरला. महिंद्रा ऑटोमोटिव्हचा वाटा सुमारे 21 टक्के होता, जो जुलैमध्ये 23 टक्के होता. दरम्यान, मारुती सुझुकीने अलीकडेच eVitara सह सेगमेंटमध्ये प्रवेश केल्यानंतर सुमारे 5 टक्के इलेक्ट्रिक पॅसेंजर वाहन बाजारपेठ काबीज करण्यात यश मिळवले आहे.
दिल्लीत ऑगस्टमध्ये भारतात सर्वाधिक 19 टक्के इलेक्ट्रिक कारचा प्रवेश नोंदवला गेला. तथापि, हा आकडा अंशतः विनफास्टने पुरवलेल्या टॅक्सींचा समावेश असलेल्या फ्लीट नोंदणीमुळे वाढला होता. ही नोंदणी वगळून, इक्विरस सिक्युरिटीजने दिल्लीच्या अंतर्निहित ईव्ही प्रवेशाचा अंदाज सुमारे 12-14 टक्के आहे, जो अजूनही 7.7 टक्क्यांच्या राष्ट्रीय आकड्यापेक्षा लक्षणीय आहे.
पर्यायी पॉवरट्रेनसाठी पायाभूत सुविधा किती महत्त्वाच्या आहेत हे देखील प्रादेशिक डेटा दर्शवते. सीएनजीचा प्रवेश हरयाणामध्ये सुमारे 44 टक्के, गुजरातमध्ये 41 टक्के, उत्तर प्रदेशमध्ये 40 टक्के आणि महाराष्ट्रात 39 टक्के झाला आहे. या बाजारपेठेतील उच्च दत्तक हे सूचित करते की CNG पायाभूत सुविधांच्या उपलब्धतेची ग्राहकांच्या पसंतीमध्ये थेट भूमिका आहे.
आता, जरी इंधन प्राधान्याच्या बाबतीत मोठे बदल होत असले तरी, एकूण कारची मागणी अजूनही खूप मजबूत आहे. मारुती सुझुकीने ऑगस्टमध्ये 176,971 मोटारींची देशांतर्गत विक्री नोंदवली, जी वार्षिक तुलनेत 34.8 टक्क्यांनी वाढली. दरम्यान, टाटा मोटर्स आणि महिंद्राने अनुक्रमे 59.1 टक्के आणि 50.4 टक्के वाढ नोंदवली. Hyundai ने 23.6 टक्क्यांनी वाढून 54,396 युनिट्सची ऑगस्टमधील आतापर्यंतची सर्वोच्च स्थानिक विक्री नोंदवली.
प्रवासी वाहन बाजार सध्या E20 च्या चिंतेमुळे मोठ्या मंदीची कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाही. त्याऐवजी, ऑगस्टचे आकडे सूचित करतात की खरेदीदार जे खरेदी करतात ते बदलू शकतात. मात्र, हा ट्रेंड कायम राहतो की नाही हे येत्या काही महिन्यांत दिसून येईल. आत्तापर्यंत असे दिसते की भारतीय खरेदीदार आता पेट्रोल कारमधून मोठा बदल करत आहेत.
Comments are closed.