हनोईचे रहिवासी इलेक्ट्रिक मोटारसायकलवर स्विच करण्यासाठी शर्यत लावतात कारण इंधनाचा खर्च वाढला आहे, शहराच्या आतील भागात अंकुश जवळ आहे

एकेकाळी जो पर्याय होता तो अनेकांसाठी वाहतुकीचे प्राथमिक साधन बनत आहे. अनेक कुटुंबांसाठी, निर्णय खर्चावर आधारित असतो.

2 एप्रिल रोजी झुआन दिन्ह वॉर्डमधील 47 वर्षीय गुयेन थी हा आपल्या मुलाची दुचाकी दुरुस्त होण्याची वाट पाहत असताना इलेक्ट्रिक मोटारसायकल खरेदी केली. त्यासाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी, तिने दोन पेट्रोल मोटारसायकल मार्चच्या शेवटी VND35 दशलक्ष (US$1330) किंवा त्यांच्या मूळ किमतीच्या निम्म्यापेक्षा कमी विकल्या.

“त्या तोट्यात विकणे अजूनही मान्य आहे कारण दोन नवीन इलेक्ट्रिक बाईक खरेदी करणे पुरेसे आहे,” ती म्हणते.

गेल्या वर्षी तिच्या पतीने इलेक्ट्रिक कारमध्ये स्विच केल्यावर तिच्या कुटुंबात बदल होऊ लागला. कुटुंबातील पाच सदस्य चार गॅसोलीन मोटारसायकल सामायिक करत असताना, वार्षिक इंधन खर्च VND15 दशलक्ष ओलांडला आहे. तिचा अंदाज आहे की इलेक्ट्रिक वाहने चालवण्यासाठी सुमारे एक तृतीयांश खर्च येतो. “या वर्षी, आम्ही उर्वरित गॅसोलीन बाइक्स टप्प्याटप्प्याने बंद करण्याचा विचार करत आहोत,” ती पुढे सांगते.

धोरणातील बदलही निर्णयांना आकार देत आहेत. 3 एप्रिल रोजी 36 वर्षीय ट्रॅन थी होआने डुओंग नोई वॉर्डमधील ले ट्राँग टॅन स्ट्रीटवरील डीलरशिपमध्ये नवीन इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची डिलिव्हरी घेतली.

तिच्या कुटुंबाकडे आधीच दोन पेट्रोल मोटारसायकल आणि एक कार आहे, जी त्यांच्या दैनंदिन गरजा पूर्ण करतात. ती म्हणते की तिने हे वाहन तिच्या नवऱ्यासाठी विकत घेतले आहे, जो शहराच्या मध्यभागी जातो. “रिंग रोड 1 मध्ये वापरण्यासाठी मी हे विकत घेतले आहे, कारण लवकरच पेट्रोल बंदी येत आहे.”

तिचा नवरा कामासाठी रोज 60-70 किलोमीटरचा प्रवास करतो. कुटुंबाने अतिरिक्त काढता येण्याजोगी बॅटरी विकत घेतली, ज्याची एकूण किंमत सुमारे VND31 दशलक्ष इतकी झाली. ती म्हणते की किंमत वाजवी होती आणि निर्बंध येत असल्याने संभाव्य वाढ टाळण्यासाठी लवकर खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला.

Ha आणि Hoa सारखे निर्णय संक्रमणाच्या वाढत्या लाटेला हातभार लावत आहेत, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटारबाइक मार्केट अधिक सक्रिय होत आहे.

व्हिएतनाममधील विनफास्टच्या इलेक्ट्रिक मोटारसायकल व्यवसायाचे सीईओ होआंग हा यांच्या मते, कंपनीने मार्चमध्ये देशभरात 135,000 पेक्षा जास्त ऑर्डर नोंदवल्या आहेत, जो आजपर्यंतचा सर्वाधिक मासिक आकडा आहे. एकट्या हनोईमध्ये 20,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक मोटारसायकली ग्राहकांना देण्यात आल्या.

मान फाट डीलरशिप सिस्टीमने नोंदवले की त्यांनी मार्चमध्ये 1,400 विनफास्ट इलेक्ट्रिक मोटारसायकली विकल्या, जे वर्षाच्या पहिल्या दोन महिन्यांच्या सरासरीपेक्षा तिप्पट आहेत. दोन तृतीयांश पेक्षा जास्त खरेदीसाठी शहरातील अंतर्गत प्रभागातील ग्राहकांचा वाटा होता. मागणी पूर्ण करण्यासाठी, अनेक डीलरशिप्सनी स्टाफिंग वाढवले ​​आहे, स्टोरेज स्पेसचा विस्तार केला आहे आणि अतिरिक्त वित्तपुरवठा सुरक्षित केला आहे.

इतर इलेक्ट्रिक मोटारबाईक ब्रँड्समध्ये अशीच वाढ दिसून येत आहे, मार्चमध्ये Dat बाइकने ऑर्डर व्हॉल्यूम एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत दहापट जास्त नोंदवले आहेत.

डीलरशिप देखील ग्राहक लोकसंख्याशास्त्रात स्पष्ट बदल नोंदवतात. एक वर्षापूर्वी, इलेक्ट्रिक मोटारसायकल प्रामुख्याने विद्यार्थ्यांनी खरेदी केल्या होत्या, डीलरशिप महिन्याला 50-60 युनिट्स विकत होत्या. आज कार्यालयीन कर्मचारी बहुतेक खरेदीदार बनवतात आणि मागणी VND 20-30 दशलक्ष विभागात केंद्रित आहे.

माई डिच वॉर्डमधील 45 वर्षीय थान्ह हा 2 एप्रिल 2026 रोजी सकाळी तिच्या नवीन वाहनाची डिलिव्हरी घेते. वाचा/फान डुओंगचा फोटो

जे पूर्वी सार्वजनिक वाहतुकीवर अवलंबून होते त्यांच्यापर्यंत ही शिफ्ट पोहोचत आहे.

45 वर्षीय लॉन्ग थान हा हिने नुकतीच तिची पहिली इलेक्ट्रिक मोटारबाईक अनेक वर्षे बसने प्रवास केल्यानंतर विकत घेतली. ती आता लहान सहली आणि विश्रांतीसाठी वापरते. शहराच्या मध्यभागी वारंवार काम करणाऱ्या तिच्या पतीनेही आपली पेट्रोलवर चालणारी Honda SH विकण्याची आणि शहरातील अंतर्गत भागातील पेट्रोल वाहनांवर आगामी निर्बंधांमुळे पुढील महिन्यात इलेक्ट्रिक मोटारसायकलवर स्विच करण्याची योजना आखली आहे.

“वर्षाच्या पहिल्या तीन महिन्यांतील कल दर्शवितो की ग्राहक यापुढे इलेक्ट्रिक मोटरसायकलला बॅकअप पर्याय म्हणून पाहत नाहीत, तर त्यांचे मुख्य वाहतूक साधन म्हणून पाहत आहेत,” Ny, Dat Bike चे विक्री संचालक म्हणाले. संक्रमणही झपाट्याने होत आहे. मार्चमध्ये, मान फाट डीलरशिपने इलेक्ट्रिक वाहनांकडे वळणाऱ्या ग्राहकांकडून जवळपास 400 पेट्रोल मोटारसायकली परत विकत घेतल्या.

उत्पादक आणि डीलरशिपचे प्रतिनिधी शिफ्टच्या मागे चार मुख्य घटकांकडे निर्देश करतात.

प्रथम, धोरण बदल. 1 जुलैपासून, हनोई कमी-उत्सर्जन क्षेत्र प्रायोगिक तत्त्वावर चालेल, रिंग रोड 1 मधील मध्यवर्ती जिल्ह्यांमध्ये ठराविक तासांमध्ये गॅसोलीन मोटारसायकलींना प्रतिबंधित करेल. यामुळे शहराच्या मध्यभागी काम करणाऱ्या प्रवाशांसाठी इलेक्ट्रिक वाहने एक व्यावहारिक पर्याय बनतील.

दुसरा घटक म्हणजे तंत्रज्ञान आणि पायाभूत सुविधांमधील सुधारणा. सुरक्षेच्या समस्या दूर करण्यासाठी उत्पादक लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी तंत्रज्ञानाचा अवलंब करत आहेत आणि बॅटरी-स्वॅपिंग नेटवर्कचा विस्तार करत आहेत. VinFast ने 4,500 स्टेशन्स स्थापित केली आहेत आणि देशभरात 45,000 पर्यंत पोहोचण्याचे त्यांचे लक्ष्य आहे. काही मॉडेल्स आता प्रति चार्ज 280 किलोमीटर पर्यंतची श्रेणी देतात आणि 100 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने पोहोचू शकतात.

तिसरे, निर्मात्याचे प्रोत्साहन ग्राहकांच्या निर्णयांवर प्रभाव टाकत आहेत. शिपिंग आणि वितरणाच्या खर्चात वाढ होत असतानाही, काही उत्पादक ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी ट्रेड-इन प्रोग्राम, हप्ता भरणा योजना आणि विनामूल्य चार्जिंग किंवा बॅटरी-स्वॅपिंग सेवा ऑफर करताना किमती स्थिर ठेवतात.

36 वर्षीय होआ, 3 एप्रिल 2026 रोजी दुपारच्या सुमारास हनोईमधील डीलरशीपमधून वाहन खरेदी करते. वाचा/फान डुओंगचा फोटो

शेवटी, वाढत्या इंधन खर्च. गॅसोलीनच्या उच्च किंमती आणि देखभाल खर्च इलेक्ट्रिक वाहनांना अधिक किफायतशीर पर्याय बनवत आहेत.

डोंग एनगॅक वॉर्डमधील एका अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्समध्ये राहणारे डक तुआन, 41, म्हणाले की त्यांच्या मुलांना शाळेत जाण्यासाठी आणि नेण्यासाठी त्यांचा साप्ताहिक इंधन खर्च VND100,000-120,000 ($4-$5) वरून VND200,000 पर्यंत वाढला आहे.

सध्या एक कार आणि दोन गॅसोलीन मोटारसायकल असून, या महिन्यात एक इलेक्ट्रिक मोटारसायकल विकत घेण्याची, जुन्या बाईकपैकी एक विकण्याची आणि दुसरी त्याच्या गावी हलवण्याची त्याची योजना आहे.

“प्रत्येक गोष्ट महाग होत असताना, कोणतीही बचत मदत करते,” तो म्हणाला.

त्याच्या इमारतीच्या पार्किंग एरियामध्ये शिफ्ट स्पष्टपणे दिसते. काही महिन्यांपूर्वी जवळपास 30 ते 40 इलेक्ट्रिक मोटारसायकल होत्या. आता, संख्या जवळपास 100 पर्यंत वाढली आहे. “पूर्वी, बहुतेक लहान बाईक प्रामुख्याने विद्यार्थ्यांद्वारे वापरल्या जात होत्या. आता, बहुतेक VND20-30 दशलक्ष किंमतीच्या मध्यम-श्रेणी मॉडेल आहेत आणि काम करणार्या प्रौढांना उद्देशून आहेत,” तुआन म्हणाले.