होंडा सिटी बेस व्हेरिएंटची किंमत स्कोडा स्लाव्हिया आणि फोक्सवॅगन व्हर्चस बेस व्हेरियंटपेक्षा जास्त आहे परंतु बरेच काही ऑफर करते

Honda ने सिटीचा बहुप्रतिक्षित फेसलिफ्ट लाँच केला आहे ज्याची एक्स-शोरूम किंमत 11.99 लाख रुपये आहे. भारतात, त्याची स्पर्धा Hyundai Verna, Volkswagen Virtus आणि Skoda Slavia शी आहे. वर्ट्स आणि स्लाव्हिया एकमेकांमध्ये बरेच घटक सामायिक करतात आणि दोघांनाही चांगली मागणी आहे. या मॉडेल्सच्या सुरुवातीच्या किमतींमध्ये लक्षणीय फरक आहे. स्लाव्हियाची किंमत 9.99 लाख रुपयांपासून सुरू होते तर Virtus 10.50 लाख रुपयांपासून सुरू होते, दोन्ही एक्स-शोरूम. या मार्क किंमतीचे प्रीमियम अनुक्रमे रु. 2 लाख आणि रु. 1.5 लाख आहेत. बेस-स्पेक सिटी फेसलिफ्ट Virtus आणि Slavia पेक्षा अधिक सुसज्ज आहे.

सिटी फेसलिफ्ट चार ब्रॉड ट्रिममध्ये येते- SV, V, ZX आणि ZX+. SV, बेस ट्रिम, फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. Virtus च्या मूळ प्रकाराला Comfortline म्हणतात आणि स्लाव्हियाला 'क्लासिक' म्हणतात. चला काही वैशिष्ट्ये पाहूया जी Honda City SV ला मिळतात पण Virtus Comfortline आणि Slavia Classic ला मिळत नाहीत.

Honda सिटी SV वर 8-इंचाची टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम ऑफर करते. Virtus आणि Slavia सोबत आलेल्या 7-इंचाच्या टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट युनिटपेक्षा हे मोठे आहे. नवीन शहर या बाबतीत थोडे अधिक आधुनिक आणि अपमार्केट वाटते.

वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी हे अत्यंत उपयुक्त वैशिष्ट्य आहे. हे केबलवर अवलंबून न राहता कनेक्शन अखंड आणि जलद करते. हे वायरलेस अँड्रॉइड ऑटो ओव्हरचार्ज होण्याच्या जोखमींपासून फोन देखील टाळते आणि त्याच कारणास्तव Apple कारप्ले अधिक लोकप्रिय होत आहेत. Virtus आणि Slavia चे मूळ रूपे वायरलेस कारप्ले किंवा ऑटो ऑफर करत नाहीत. सिटी SV, तथापि, एंट्री-स्पेक ट्रिमवर देखील हे वैशिष्ट्य ऑफर करते.

सिटीचा बेस व्हेरियंट मागील पार्किंग कॅमेरासह येतो तर व्हरटस आणि स्लाव्हियामध्ये एक नसतो. शहराची कॅमेरा प्रणाली सामान्य, रुंद आणि टॉप-डाउन व्ह्यूइंग मोड प्रदान करते. वास्तविक जीवनातील ड्रायव्हिंग परिस्थितीत हे खूप उपयुक्त ठरू शकतात. Virtus आणि Slavia फक्त मागील पार्किंग सेन्सर्ससह येतात.

बेस-स्पेक सिटी पूर्णपणे स्वयंचलित हवामान नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. स्वयंचलित एसी युनिट्स सुविधा आणि आरामात सुधारणा करतात. Virtus आणि Slavia चे मूळ प्रकार हे वैशिष्ट्य देत नाहीत आणि त्याऐवजी मॅन्युअल AC युनिट्ससह येतात.

स्लाव्हिया आणि व्हरटसचे बेस व्हेरियंट मागील एसी व्हेंट्ससह येत नाहीत. दुसरीकडे, फेसलिफ्टेड सिटी एसव्हीमध्ये हे वैशिष्ट्य आहे. भारतातील उष्ण, दमट हवामानात ते खरोखर उपयुक्त ठरू शकते.

Virtus Comfortline किंवा Slavia Classic वर नसून सिटी SV वर तुम्हाला मिळणारे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे पुश बटण स्टार्ट/स्टॉप आणि कीलेस एंट्री. Volkswagen आणि Skoda चे एंट्री-स्पेक प्रकार पारंपरिक की-आधारित सेटअपसह येतात.

पॉवर-फोल्डिंग आणि पॉवर ॲडजस्टेबल आउटसाइड रिअर व्ह्यू मिरर (ORVMs) पार्किंग करताना आणि कडक रहदारीतून जाताना सुविधा सुधारतात. Virtus Comfortline आणि Slavia Classic हे वैशिष्ट्य चुकवतात. सिटी, तथापि, एंट्री-स्पेक व्हेरियंटवर देखील ते ऑफर करते.

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टीम आता बहुतेक कार मॉडेल्समध्ये ऑफर केल्या जात आहेत. व्हरटस आणि स्लाव्हियाचे उच्च ट्रिम या वैशिष्ट्यासह सुसज्ज आहेत. बेस-स्पेक ट्रिम्समध्ये मात्र त्याचा अभाव आहे. सिटी SV बेस व्हेरियंटवरही टायर डिफ्लेशन चेतावणी प्रणाली देते. हे ड्रायव्हर्सना कमी टायर प्रेशरबद्दल चेतावणी देते आणि खूप मदत करू शकते.

बेस-स्पेक सिटी अतिरिक्त आरामासाठी फ्रंट सेंटर आर्मरेस्टसह येते. यात इंटिग्रेटेड स्टोरेजची सुविधा देखील आहे. Skoda आणि Volkswagen sedans मध्ये हे वैशिष्ट्य एंट्री-लेव्हल वेरिएंटमध्ये मिळत नाही.

कपहोल्डर्ससह मागील आर्मरेस्ट

त्याचप्रमाणे, सिटी SV ला एकात्मिक कपहोल्डर्ससह मागील मध्यभागी आर्मरेस्ट मिळतो- दैनंदिन वापरात अतिशय उपयुक्त. बेस-स्पेक Virtus आणि Slavia ला हे वैशिष्ट्य मिळत नाही.

डिजिटल गॅझेट्सवरील आमचे वाढते अवलंबित्व लक्षात घेता, कारमध्ये USB पोर्ट उपयुक्त जोडणी होऊ शकतात. सिटी SV ला समोर दोन प्रकार-A USB चार्जिंग पॉइंट मिळतात. याव्यतिरिक्त, याला मागील बाजूस दोन प्रकार-सी पोर्ट देखील मिळतात. दुसरीकडे, बेस-स्पेक Virtus आणि Slavia, फक्त 12V चार्जिंग सॉकेटसह येतात. USB-C पोर्ट फक्त उच्च ट्रिमवर उपलब्ध आहेत.

आणखी एक तपशील- सिटी SV शार्क फिन अँटेनाने सुसज्ज आहे तर Virtus Comfortline आणि Slavia Classic मध्ये नियमित अँटेना आहेत. शार्क फिन युनिट डिझाइन स्वच्छ आणि वायुगतिकीय ठेवते.

अगदी बेस-स्पेक सिटी देखील मध्यवर्ती कन्सोल पॉकेटवर सभोवतालच्या प्रकाशाच्या पट्ट्यांसह येते, जे आतील एकंदर अनुभव उंचावते. उच्च ट्रिम्स अधिक विस्तृत प्रकाश पॅकेजेस देतात. Virtus आणि Slavia चे बेस व्हेरियंट सभोवतालच्या लाइट्स पूर्णपणे गमावतात, तर उच्च व्हेरियंट वैशिष्ट्य देतात.

थोडक्यात, बेस-स्पेक सिटी स्लाव्हिया आणि व्हर्टसच्या बेस व्हेरियंटपेक्षा अधिक वैशिष्ट्ये ऑफर करते. यामुळे केबिनचा अनुभव लक्षणीयरीत्या चांगला होतो. आणखी एक मनोरंजक तपशील- सिटीचे 1.5L नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन 121hp आणि 145Nm बनवते. स्कोडा-फोक्सवॅगन जोडीच्या 1.0L TSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनद्वारे उत्पादित केलेल्या 113hp आणि 178Nm पेक्षा ती अधिक शक्ती आहे. होंडा इंजिन देखील तुलनेत अधिक शुद्ध वाटते, आणि एक रेखीय उर्जा वितरण आहे.

आता, जर तुम्ही ऑटोमॅटिक खरेदी करू इच्छित असाल, तर येथे एक द्रुत तुलना आहे. सिटी फेसलिफ्ट व्ही ट्रिमपासून ऑटोमॅटिक ऑफर करते. या ट्रिमवरील उपकरणांचे स्तर बऱ्यापैकी चांगले आहेत. Virtus वर, टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हायलाइन ट्रिमपासून पुढे उपलब्ध आहे आणि स्लाव्हियामध्ये ते सिग्नेचर ट्रिमपासून उपलब्ध आहे. स्लाव्हिया आणि व्हरटस टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक युनिट्ससह येतात तर सिटीला CVT मिळते.

जेव्हा आपण या तिघांची तुलना करतो, तेव्हा Honda Sensing ADAS सूट सह येतो फक्त City V. यात कोलिजन मिटिगेशन ब्रेकिंग सिस्टीम (CMBS), अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, लेन कीपिंग असिस्ट सिस्टीम (LKAS), लीड कार डिपार्चर नोटिफिकेशन सिस्टीम, रोड डिपार्चर मिटिगेशन सिस्टीम आणि ऑटो हाय बीम सारख्या वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे. Skoda आणि Volkswagen उच्च ट्रिमवरही ADAS देत नाहीत. बहुतेक इतर वैशिष्ट्ये तिघांमध्ये तुलना करता येतात.