भारतातील पहिली हायड्रोजन फ्युएल सेल ट्रेन लाँच, मल्टी लेयर सेफ्टी सिस्टमने सुसज्ज, जाणून घ्या तिची खासियत

हायड्रोजन ट्रेन: भारतीय रेल्वेने 17 जुलै 2026 रोजी देशातील पहिली हायड्रोजन इंधन सेल ट्रेन सुरू करण्याची योजना आखली आहे. ही ट्रेन हायड्रोजन, सर्वात स्वच्छ इंधन वापरून स्वतःची वीज निर्माण करते. हे वापरताना जवळजवळ शून्य उत्सर्जन करते. हा मैलाचा दगड भारतीय रेल्वे आपल्या गाड्या चालवण्याच्या उत्क्रांतीमध्ये एक नवीन अध्याय चिन्हांकित करतो, जो कोळसा आणि वाफेपासून दूर असलेल्या स्वच्छ, अधिक शाश्वत ऊर्जा स्रोतांकडे भारताचा व्यापक प्रवास प्रतिबिंबित करतो.

गेल्या 12 वर्षांत जलद विद्युतीकरणामुळे आयात केलेल्या डिझेलवरील अवलंबित्व लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे, ज्यामुळे स्वच्छ रेल्वे वाहतुकीत पुढील प्रगतीचा मार्ग मोकळा झाला आहे. आज, 99 टक्क्यांहून अधिक ब्रॉडगेज मार्गांचे विद्युतीकरण करून, भारतीय रेल्वे या दिशेने एक पाऊल पुढे टाकत आहे. ओव्हरहेड लाईन्समधून उर्जा काढणाऱ्या पारंपारिक इलेक्ट्रिक ट्रेन्सच्या विपरीत, हायड्रोजन इंधन सेल ट्रेनसेट्स हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन यांच्यातील रासायनिक अभिक्रियाद्वारे ट्रेनच्या आत वीज निर्माण करतात, पाण्याची वाफ केवळ उप-उत्पादन म्हणून तयार होते.

एक प्रकारे, ही ट्रेन पुन्हा एकदा स्वतःच्या उर्जा स्त्रोताचा वापर करते, ज्याप्रमाणे स्टीम आणि डिझेल इंजिने वापरतात. परंतु कोळसा किंवा डिझेल सारख्या पारंपारिक इंधन जाळण्याऐवजी, हायड्रोजन वातावरणातून ऑक्सिजन घेऊन ट्रेनच्या आत वीज निर्माण करते, ज्वलन दूर करते आणि बाह्य वीज पुरवठ्यावर अवलंबून असते. कारण स्वच्छ हायड्रोजन तंत्रज्ञान ट्रेनच्या आत वीज निर्माण करते, ट्रेन हा रेल्वे वाहतुकीचा सर्वात इको-फ्रेंडली प्रकार आहे, जो शाश्वत गतिशीलतेच्या भविष्याला सामर्थ्य देतो.

या प्रगत प्रणोदन प्रणालीला अधिक बळकट करण्यासाठी, देशाने ट्रेनमध्ये बहुस्तरीय सुरक्षा प्रणाली स्थापित केल्या आहेत ज्या हायड्रोजन गळती, उष्णता, आग आणि धूर शोधण्यात सक्षम आहेत. जिंद-सोनीपत सेक्शनवर 75 किमी प्रतितास च्या ऑपरेटिंग स्पीडसह आणि 110 किमी प्रतितासच्या डिझाइन गतीसह, ही ट्रेन केवळ सुरक्षितच नाही तर या 89 किमी मार्गावर वेगवान देखील आहे.

सध्या जगभरात चालणाऱ्या बहुतांश हायड्रोजन पॅसेंजर ट्रेनमध्ये फक्त दोन किंवा तीन डबे आहेत आणि त्या प्रामुख्याने लहान प्रादेशिक मार्गांवर चालतात. याउलट, भारतीय रेल्वे ट्रेनची रचना 10 डब्यांची प्रवासी ट्रेन म्हणून केली गेली आहे, ज्याची क्षमता सुमारे 2,600 प्रवासी आहे. हे उच्च क्षमतेच्या प्रवासी सेवांसाठी हायड्रोजन-चालित रेल्वे वाहतुकीची अनुकूलता दर्शवते.

हायड्रोजन ट्रेन प्रत्यक्षात कशी काम करते?

पारंपारिक डिझेल इंजिनच्या विपरीत, जे यांत्रिक शक्ती निर्माण करण्यासाठी इंधन जाळतात, हायड्रोजन ट्रेनमध्ये प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (PEM) इंधन सेलच्या रूपात एक लहान पॉवर प्लांट आहे. ट्रेनच्या सिलिंडरमध्ये साठवलेला हायड्रोजन इंधन सेलच्या आत असलेल्या सभोवतालच्या हवेतील ऑक्सिजनसह वीज निर्माण करतो, ज्यामुळे ट्रॅक्शन मोटर्सला शक्ती मिळते आणि चाके फिरतात. या इलेक्ट्रोकेमिकल अभिक्रियाचे एकमेव थेट उप-उत्पादने म्हणजे पाण्याची वाफ आणि उष्णता. कोणतेही ज्वलन, धूर किंवा टेलपाइप कार्बन उत्सर्जन नाही.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ही प्रक्रिया जवळजवळ जादुई आहे: हायड्रोजन + ऑक्सिजन → वीज + पाण्याची वाफ → ट्रेन फिरू लागते. जे जादूसारखे दिसते ते खरे तर विज्ञानाचे चमत्कार आहे, जे ट्रेनच्या आत थेट हायड्रोजनचे विजेमध्ये रूपांतरित करते. त्याचे एकमेव थेट उप-उत्पादन म्हणजे पाण्याची वाफ. ते धूर किंवा थेट कार्बन उत्सर्जन करत नाही, ज्यामुळे भारतीय रेल्वेच्या पर्यावरण संरक्षणात योगदान होते.

या ट्रेनमध्ये दोन हायड्रोजन ड्रायव्हिंग पॉवर कार (डीपीसी) आणि आठ ट्रेलर कोच (टीसी) आहेत. प्रत्येक ड्रायव्हिंग पॉवर कारमध्ये इंधन सेल, लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LFP) बॅटरी आणि हायड्रोजन स्टोरेज सिलिंडर असतात जे विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करताना ट्रॅक्शन पॉवर प्रदान करण्यासाठी एकत्रितपणे कार्य करतात.

दोन्ही टोकाला असलेल्या दोन पॉवर कार, प्रत्येक ड्रायव्हिंग पॉवर कार 1,200 किलोवॅट (1600 hp) पॉवर निर्माण करते, संपूर्ण ट्रेनला 110 किमी/ताशी वेगाने पुढे नेण्यासाठी पुरेसे आहे. हायड्रोजन फ्युएल सेलवर चालणारी ट्रेन सुरुवातीला उत्तर रेल्वेच्या जिंद-सोनीपत सेक्शनवर धावेल, जींद जंक्शन, गोहाना जंक्शन आणि सोनीपत यांना जोडणारी आणि मध्यवर्ती स्थानकांवर आणि प्रस्तावित थांब्यांसह जिंद सिटी, पांडू पिंडारा जंक्शन, ललित खेडा हॉल्ट, भांभेवा, इसापूर हल्ले, बुटकर खान, बुटकर हल्ट, राल्वे हल्ट, राल्वे हल्ट. हॉल्ट, मोहना, बरवासनी हॉल्ट आणि सोनीपत न्यू. थांबेल.

सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत हायड्रोजन-चालित प्रवासी रेल्वे सेवांची परिचालन व्यवहार्यता, सुरक्षितता आणि विश्वासार्हता प्रदर्शित करण्यासाठी हा मार्ग निवडण्यात आला आहे. जींद येथे स्थापन करण्यात आलेली समर्पित हायड्रोजन स्टोरेज, कॉम्प्रेशन आणि वितरण सुविधा इंधन भरण्याच्या ऑपरेशनला समर्थन देईल, ज्यामुळे भारतातील पहिली एकात्मिक हायड्रोजन रेल्वे इकोसिस्टम तयार होईल.

हायड्रोजन कुठून येतो? जिंदमध्ये इंधन भरण्याचे स्टेशन आहे

पेट्रोल पंप किंवा सीएनजी स्टेशनप्रमाणेच ट्रेनलाही इंधन भरण्यासाठी जागा लागते आणि या उद्देशासाठी भारतीय रेल्वेने हरियाणामधील जींद येथे भारतातील सर्वात मोठी रेल्वे हायड्रोजन इंधन भरण्याची सुविधा उभारली आहे. ही सुविधा तीन टप्प्यात चालते.

प्रथम, हायड्रोजन हिरव्या हायड्रोजन प्लांटमध्ये इलेक्ट्रोलिसिसद्वारे तयार केला जातो, ज्यामध्ये वीज वापरून हायड्रोजन आणि ऑक्सिजनमध्ये पाणी विभाजित केले जाते आणि नंतर विशेष साठवण टाक्यांमध्ये सुरक्षितपणे साठवले जाते. दुसरे म्हणजे, हायड्रोजन 500 बारपर्यंत संकुचित केले जाते, ज्यामुळे कमी जागेत जास्त प्रमाणात हायड्रोजन साठवले जाऊ शकते. शेवटी, हे दोन स्वतंत्र हायड्रोजन डिस्पेंसरद्वारे 350 बारच्या नियंत्रित दाबाने वितरित केले जाते, ज्यामुळे दोन्ही हायड्रोजन ड्रायव्हिंग पॉवर कार एकाच वेळी इंधन भरू शकतात आणि टर्नअराउंड वेळ कमी करतात.

सुविधा एका वेळी अंदाजे 3,000 किलो हायड्रोजन संचयित करते, जे ट्रेनसेट्सचे नियमित कार्य चालू ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे आणि त्याची साठवण आणि पुरवठा प्रणाली पेट्रोलियम आणि स्फोटक सुरक्षा संघटना (PESO) ने मंजूर केली आहे.

स्वदेशी क्षमता निर्माण करणे

प्रगत रेल्वे अभियांत्रिकीमध्ये देशाच्या वाढत्या क्षमतांना प्रतिबिंबित करणारी ट्रेन स्वदेशी तंत्रज्ञानाचा वापर करून डिझाईन केलेली, इंजिनिअर केलेली आणि भारतात एकत्रित केलेली आहे.

भारतीय रेल्वेच्या नेतृत्वाखाली देशातील पहिली हायड्रोजन इंधन सेलवर चालणारी ट्रेनसेट विकसित करण्यात आली आहे. संशोधन डिझाइन आणि मानक संघटना (RDSO) ने तांत्रिक वैशिष्ट्ये तयार केली आणि डिझाइन मंजुरी प्रक्रियेचे नेतृत्व केले. ट्रेनसेटचे एकत्रीकरण मेधा सर्वो ड्राइव्हस् द्वारे केले गेले आहे, तर इंटिग्रल कोच फॅक्टरी (ICF) ने ट्रेनच्या थीम आणि बाह्य डिझाइनमध्ये योगदान दिले आहे.

ट्रेन्सना पूरक म्हणून, भारतीय रेल्वेने जिंद येथे एक संपूर्ण हायड्रोजन इकोसिस्टम स्थापित केली आहे, ज्यामध्ये रेल्वेच्या ऑपरेशनला समर्थन देण्यासाठी इलेक्ट्रोलिसिस, स्टोरेज, कॉम्प्रेशन आणि वितरण पायाभूत सुविधांद्वारे हायड्रोजन उत्पादन समाविष्ट आहे.

हायड्रोजन म्हणजे नक्की काय आणि ते लोकांना का चिंतित करते?

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हायड्रोजन हा रंगहीन आहे, म्हणून तो पाहिला किंवा वास घेता येत नाही आणि गंधहीन असल्याने त्याला गंध नाही. ते चविष्ट देखील आहे. ते विषारी नाही, याचा अर्थ त्याच्या जवळ असल्याने तुम्हाला कोणतीही हानी होणार नाही. लोकांना कशाची भीती वाटते आणि ही भीती न्याय्य आहे, ती अत्यंत ज्वलनशील आहे आणि ती अत्यंत काळजीपूर्वक वापरली पाहिजे. हायड्रोजन दिसू शकत नाही किंवा त्याचा वास घेता येत नाही, या प्रकल्पाची संपूर्ण सुरक्षा योजना एकाच उद्दिष्टावर आधारित आहे, ती म्हणजे अगदी लहान गळतीही त्वरीत शोधणे आणि त्यांना कधीही धोक्यात बदलू न देणे.

तर प्रत्यक्षात सुरक्षा कशी सुनिश्चित केली जाते?

या प्रकल्पाच्या प्रत्येक स्तरावर सुरक्षा समाकलित करण्यात आली आहे. ट्रेन आणि हायड्रोजन स्टोरेज सिलिंडरच्या डिझाईनपासून ते इंधन भरण्याच्या पायाभूत सुविधा, मॉनिटरिंग सॉफ्टवेअर आणि आपत्कालीन प्रतिसाद प्रणालीपर्यंत प्रत्येक टप्प्यावर सुरक्षिततेची काळजी घेण्यात आली आहे. एकाच सुरक्षा उपायावर अवलंबून न राहता, भारतीय रेल्वेने 'सेफ्टी इन डेप्थ' हे आंतरराष्ट्रीय स्तरावर स्वीकारलेले तत्त्व स्वीकारले आहे, ज्याद्वारे अनेक स्वतंत्र सुरक्षा यंत्रणा हायड्रोजन साठवण, हस्तांतरण आणि वापराच्या प्रत्येक टप्प्यावर सतत देखरेख, पडताळणी आणि संरक्षण करतात.

सर्वत्र पाळत ठेवण्याची व्यवस्था आहे. ट्रेन आणि प्लांट अशा उपकरणांनी सुसज्ज आहेत जे सतत हायड्रोजन गळती, असामान्य उष्णता, ज्वाला किंवा धूर यावर लक्ष ठेवतात, त्यामुळे कोणतीही समस्या काही सेकंदात सापडते. याव्यतिरिक्त, सतत वायुवीजन ट्रेनमधून हवा वाहते ठेवते, जेणेकरून हायड्रोजनची थोडीशी गळती झाली तरी ती सुरक्षितपणे बाहेर पडते आणि कुठेतरी साचण्याऐवजी मोकळ्या हवेत विरघळते.

यात स्वयंचलित शट-ऑफ प्रणाली देखील आहे. कोणतीही असामान्य परिस्थिती आढळल्यास, प्रणाली एखाद्या व्यक्तीच्या प्रतिक्रियेची वाट न पाहता स्वयंचलितपणे हायड्रोजन पुरवठा थांबवू शकते. लोको पायलटच्या सुरक्षेकडेही विशेष लक्ष देण्यात आले आहे. लोको पायलटची केबिन लोको पायलटच्या सुरक्षेसाठी खास तयार करण्यात आली आहे, ज्यामध्ये एक विशेष मोड आहे ज्यामुळे ट्रेनला आपत्कालीन परिस्थितीत सुरक्षित ठिकाणी हलवता येते आणि एक स्क्रीन जी लोको पायलटला नेहमीच संपूर्ण यंत्रणेची वास्तविक स्थिती दर्शवते.

जिंद हायड्रोजन प्लांटमध्येही अशीच सुरक्षा प्रणाली आहे, ज्यामध्ये गळती शोधणारी उपकरणे, अग्नि शोधण्याची उपकरणे, स्वयंचलित बंद प्रणाली, आग नियंत्रित करण्यासाठी पाण्याचे स्प्रिंकलर्स आणि फायर अलार्म, सर्व एकत्रितपणे काम करतात.

केवळ भारतीय रेल्वेनेच नव्हे तर इतरांनी देखील तपासले आणि मंजूर केले

पेट्रोलियम अँड एक्सप्लोझिव्ह सेफ्टी ऑर्गनायझेशन (PESO) च्या वैधानिक आवश्यकतांचे पालन करताना, NFPA-2 आणि ISO 19880 मालिका यांसारख्या आंतरराष्ट्रीय स्तरावर स्वीकृत मानकांनुसार हायड्रोजन प्रणालीची रचना केली गेली आहे. कार्यान्वित होण्यापूर्वी, संपूर्ण प्रणालीचे जर्मनी-आधारित TUV SUD, जगातील आघाडीच्या तांत्रिक तपासणी आणि प्रमाणन एजन्सींकडून एक स्वतंत्र तृतीय-पक्ष सुरक्षा मूल्यांकन केले गेले.

प्रवाशांना घेऊन जाण्यापूर्वी ट्रेनची चाचणी घेण्यात आली

या ट्रेनला धावण्याची परवानगी देण्यापूर्वी, सर्व काही व्यवस्थित चालले आहे याची खात्री करण्यासाठी तिने अनेक कठोर चाचण्या केल्या. लोड बॉक्स चाचणी प्रत्यक्ष लोड अंतर्गत इलेक्ट्रिकल आणि पॉवर सिस्टम योग्यरित्या कार्य करते की नाही हे तपासते. रेडिओ फ्रिक्वेन्सी चाचण्यांनी खात्री केली की ट्रेनच्या इलेक्ट्रॉनिक्सने इतर सिग्नलिंग आणि कम्युनिकेशन सिस्टममध्ये व्यत्यय आणला नाही.

दोलन चाचण्यांनी तपासले की ट्रेन जास्त कंपन न करता सहजतेने आणि स्थिर वेगाने धावली. आपत्कालीन ब्रेकिंग अंतर चाचण्यांनी आपत्कालीन स्थितीत ट्रेन किती लवकर आणि सुरक्षितपणे थांबू शकते याची पुष्टी केली. ही सर्व मुल्यांकने, वैधानिक तपासणी आणि स्वतंत्र सुरक्षितता मुल्यांकन यशस्वीपणे पूर्ण केल्यानंतरच हा प्रकल्प कार्यान्वित होण्यासाठी तयार मानला गेला.

जागतिक स्तरावर भारताचे स्थान काय आहे?

जागतिक स्तरावर हायड्रोजनवर चालणाऱ्या गाड्या अजूनही बाल्यावस्थेत आहेत. व्यावसायिक हायड्रोजन प्रवासी गाड्या सुरू करणारा जर्मनी हा पहिला देश बनला आहे, तर फ्रान्स, इटली, चीन, जपान आणि इतर काही देश पायलट प्रकल्पांवर किंवा मर्यादित ऑपरेशन्सवर काम करत आहेत. तथापि, या गाड्यांना सहसा दोन ते चार डबे असतात आणि ते प्रामुख्याने प्रादेशिक प्रवासी सेवांसाठी डिझाइन केलेले असतात.

भारताचा हायड्रोजन फ्युएल सेल ट्रेनसेट स्केल आणि महत्त्वाकांक्षा या दोन्ही बाबतीत लक्षणीय प्रगती दर्शवतो. गाड्यांव्यतिरिक्त, भारताने जींदमध्ये देशातील सर्वात मोठी रेल्वे हायड्रोजन इंधन भरण्याची सुविधा देखील स्थापित केली आहे, ज्यामध्ये रोलिंग स्टॉक, स्टोरेज, वितरण पायाभूत सुविधा, सुरक्षा प्रणाली आणि ऑपरेशनल प्रोटोकॉल यांचा समावेश असलेली संपूर्ण हायड्रोजन रेल इकोसिस्टम तयार केली आहे.

हायड्रोजन ट्रेनचे भविष्य

जींद-सोनीपत हायड्रोजन ट्रेन प्रकल्पातून मिळालेल्या अनुभवाचा फायदा घेऊन भारतीय रेल्वे कालका-शिमला मार्गासह हेरिटेज रेल्वेवर हायड्रोजन तंत्रज्ञान तैनात करण्याची शक्यता देखील शोधत आहे.

या उपक्रमांमुळे भारतीय रेल्वेचे हायड्रोजनवर चालणाऱ्या रोलिंग स्टॉकसाठी संरचित राष्ट्रीय कार्यक्रमात एक पायनियरिंग पायलट प्रोजेक्टचे संक्रमण, राष्ट्रीय हरित हायड्रोजन मिशन आणि देशाच्या दीर्घकालीन निव्वळ शून्य लक्ष्यात योगदान देताना शाश्वत गतिशीलतेमध्ये भारताचे नेतृत्व बळकट होते.

WhatsApp वर LALLURAM.COM MP चॅनेलचे अनुसरण करा