जुलै 2026 मध्ये भारतातील इलेक्ट्रिक कार मार्केट जवळजवळ दुप्पट झाले. किरकोळ विक्री दरवर्षी 83 टक्क्यांनी वाढून सुमारे 32,900 युनिट्सवर पोहोचली. ह्युंदाई दुसऱ्या मार्गाने गेली. कंपनीने फक्त 565 इलेक्ट्रिक कार विकल्या, जे एका वर्षापूर्वीच्या 719 युनिट्सच्या तुलनेत 21 टक्क्यांनी कमी आहेत आणि त्याचा ईव्ही बाजारातील हिस्सा 4 टक्क्यांवरून अंदाजे 2 टक्क्यांवर घसरला आहे. हे आश्चर्यकारक आहे कारण ह्युंदाई एकंदरीतच संघर्ष करत आहे. जुलैमध्ये 23 टक्क्यांनी 54,210 कार विकल्या गेल्या आणि क्रेटा तिची सर्वात मोठी विक्री झाली. समस्या विशेषतः इलेक्ट्रिक आहे.
क्रेटा इलेक्ट्रिक हे अतिशय क्रमबद्ध उत्पादन आहे. राइडची गुणवत्ता आरामदायक आहे, ड्रायव्हिंगची स्थिती राहणे सोपे आहे, एर्गोनॉमिक्स परिचित आहेत, कार्यप्रदर्शन पुरेसे आहे आणि केबिन दैनंदिन वापरासाठी चांगले कार्य करते. समस्या अशी आहे की त्याच्या सभोवतालची बाजारपेठ वेगाने हलली आहे.
क्रेटा इलेक्ट्रिकची किंमत सुमारे 18 लाख रुपये आहे आणि त्याची किंमत 24 लाख रुपयांच्या पुढे आहे, तर त्याच्या 42 kWh आणि 51.4 kWh बॅटरी 390 किमी आणि 473 किमीच्या दावा केलेल्या श्रेणी देतात. ते आकडे वापरण्यायोग्य आहेत, परंतु नवीन प्रतिस्पर्धी समान किंवा कमी पैशात अधिक बॅटरी आणि अधिक शीर्षक श्रेणी ऑफर करत आहेत.
महिंद्राची BE 6, उदाहरणार्थ, 59 kWh आणि 79 kWh बॅटरी देते, मोठ्या पॅकमध्ये MIDC सायकल अंतर्गत 600 किमी पेक्षा जास्त दावा केलेली श्रेणी आहे. MG च्या Windsor EV Pro मध्ये 52.9 kWh ची बॅटरी आणि दावा केलेला 449 किमी श्रेणी खूप कमी किमतीत देते.
मुद्दा असा नाही की क्रेटा इलेक्ट्रिकमध्ये सामान्य वापरासाठी श्रेणी नाही. हे असे आहे की त्याची किंमत अशा विभागात आशावादी होती जिथे खरेदीदार बॅटरीचा आकार, श्रेणी आणि उपकरणे अतिशय आक्रमकपणे तुलना करतात.
नैसर्गिक प्रक्षेपण-सायकल प्रभाव देखील आहे. Hyundai कडे क्रेटा मालक आणि ब्रँड निष्ठावंतांचा मोठा आधार आहे आणि इलेक्ट्रिक क्रेटासाठी पैसे देण्यास इच्छुक असलेल्या खरेदीदारांच्या पहिल्या लाटेने कदाचित आधीच एक खरेदी केली आहे. जे आधीपासून Hyundai चे ग्राहक नव्हते अशा लोकांना आकर्षित करण्यासाठी उत्पादनाला नवीन किंमत, प्रकार किंवा वैशिष्ट्ये मिळत नाहीत तोपर्यंत यामुळे नंतरची विक्री मऊ दिसू शकते.
आणखी एक समज समस्या आहे. क्रेटा इलेक्ट्रिक स्वतः अक्षरशः त्याच्या जीवन चक्राच्या शेवटी नाही. सध्याची क्रेटा पिढी 2024 मध्ये आली आणि EV 2025 मध्ये आली. परंतु डिझाइन आता परिचित आहे, तर नवीन EVs अधिक धारदार शैली, मोठ्या स्क्रीन, अधिक समृद्ध सॉफ्टवेअर, अधिक नाट्यमय केबिन आणि जन्म-इलेक्ट्रिक प्रमाणांसह येत आहेत. वेगवान EV मार्केटमध्ये, ती ओळख कॅलेंडरच्या सूचनेपेक्षा जुनी वाटू शकते.
पोर्टफोलिओची खोली ही सर्वात मोठी समस्या आहे. Hyundai कडे प्रभावीपणे एक मास-मार्केट ईव्ही आहे, क्रेटा इलेक्ट्रिक. Ioniq 5 हे खूप महाग उत्पादन आहे आणि ते मुख्य प्रवाहात खंड निर्माण करू शकत नाही. टाटा अनेक किंमतींवर ईव्हीची विक्री करते. महिंद्राकडे आता BE 6, XEV 9e आणि XEV 9S आहेत. MG धूमकेतू, विंडसर आणि ZS EV मध्ये मागणी पसरवते. Hyundai एका कोर मॉडेलसह त्या रुंदीशी लढण्याचा प्रयत्न करत आहे.
निराकरण आधीच विकसित केले जात आहे. Hyundai 2026 च्या अखेरीस, अंतर्गत HE1i म्हणून ओळखली जाणारी, मोठ्या प्रमाणात स्थानिकीकृत सब-4 मीटर इलेक्ट्रिक SUV लाँच करेल अशी अपेक्षा आहे. एक लहान फूटप्रिंट म्हणजे कमी प्रवेश किंमत असावी आणि स्थानिकीकरणामुळे Hyundai ला बॅटरी, घटक आणि मालकी खर्च नियंत्रित करण्याची चांगली संधी मिळते. जर ती योग्य किमतीत उतरली, तर ती कार Hyundai ला सध्या नसलेली व्हॉल्यूम EV देऊ शकते.
Comments are closed.